A Turbónyomásmérő Beszerelése TDI Motorba: Részletes Útmutató a T-elágazás Bekötésétől az Elektromos Csatlakozásig
A turbónyomás mérőórák amellett, hogy nagyon hasznosak, igazi tuning érzést adnak az autónak. Számos előnye van az autó tulajdonosának, különösen, ha az átprogramozott vagy módosított a teljesítmény növelése érdekében. Fő funkciója a turbó töltőnyomásának kijelzése különböző fojtószelep-terheléseknél, ami világosabb kapcsolatot teremt a vezető és a motor között, megengedve a vezetést a maximális üzemanyag-takarékossághoz igazítani. Bár a saját beszerelés olcsóbb, mintha egy speciális műhelybe menne, ehhez bizonyos mechanikai fogalmak szükségesek, amelyeket ebben a cikkben részletesen bemutatunk.
A Turbónyomás Szabályozásának Alapjai: A Wastegate Szerepe
Mielőtt rátérnénk a turbónyomásmérő beszerelésére, fontos megérteni, mi is az a turbónyomás, és hogyan szabályozzák. A wastegate a turbónyomás szabályozására szolgáló eszköz. A turbós autók turbónyomása wastegate nélkül kontrollálatlanul emelkedne a terheléssel egyenes arányban mindaddig, amíg az autó motorja, vagy maga a turbófeltöltő el nem halálozik. Éppen ezért szükség van egy olyan eszközre, amely segítségével a turbó által előállított maximális turbónyomás korlátozható. A wastegate tulajdonképpen egy nyomásérzékeny szelep. Amikor a kipufogógáz nyomása a turbó és a hengerfej között egy bizonyos nyomásértéket átlép, akkor a wastegate szelepe kinyit, és a kipufogógáz a turbót megkerülve, annak további pörgetése nélkül távozik a motorból.
Az, hogy a wastegate milyen nyomásértéknél nyit ki, az a szelepben található ellentartó rugó erejétől függ. Létezik külső és belső wastegate; működésük azonos elv szerint történik, lényegi különbség csak az elhelyezkedésükben van. A belső wastegate-es turbók a gyári autókon a legelterjedtebbek, míg a tuningolt járműveken gyakran külső wastegate-eket használnak, különösen nagyobb teljesítmény esetén, ahol a belső szelepek keresztmetszete már nem elegendő.
Wastegate Méretek és Ajánlott Használatuk
A külső wastegate-eket általában a szelep átmérőjük alapján különböztetik meg, ami kritikus a megfelelő nyomásszabályozás és a motor teljesítményének illesztése szempontjából. Fontos a wastegate méretének pontos megválasztása:
| Wastegate Átmérő | Ajánlott Motortérfogat | Ajánlott Lóerő |
|---|---|---|
| 38mm | 2000ccm-ig | 300 lóerőig |
| 40mm | 2500ccm-ig | 400 lóerőig |
| 50mm | 3000ccm-ig | 500 lóerőig |
| 60mm | 3000ccm felett | 600 lóerő felett |
Ezek az értékek csak ajánlottak, nem szentírásnak tekintendők. A gyakorlatban sokféle variáció működik hibátlanul ezektől eltérő méretezéssel. Az alulméretezés a gyakori probléma, amire érdemes odafigyelni.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
A Turbónyomásmérő Órák Típusai
A mérőórákból elérhető mechanikus és digitális is, ezek közt a mérés módja ami eltér. A digitális órák lassabbak lehetnek, és nem annyira pontosak, mint a mechanikus órák. A felhasználók azonban gyakran preferálják az elektronikusan kijelző mérőket, mivel azok pici LCD kijelzői bárhova beférkőhetnek, nem foglalnak nagy helyet, és rendkívül egyedi megjelenést biztosítanak. A mechanikus órák a motorból behúzott vákuumcsővel működnek, míg az elektronikusakhoz általában egy nyomásmérő szondára, például egy MAP szenzorra van szükség.
Mire figyelj, ha turbóról van szó?
Turbónyomásmérő Beszerelése: Lépésről Lépésre
A turbónyomásmérő felszerelése előtt mindig jó tisztán látni, milyen anyagokra lesz szüksége. Ezek a tipikus kulcsoktól kezdve megtalálhatók a szerszámos dobozban, sőt egyes kábelek és alkatrészek elektromos munkákhoz is. Mindig válassza le az akkumulátort, mielőtt bármilyen elektromos csatlakoztatást végezne!
Szükséges anyagok és eszközök (példák)
- Tipikus autós szerszámkészlet (kulcsok, csavarhúzók, stb.)
- 3 különböző színű kábel (egyenként kb. 1 méter)
- BC Corona manométeres világítás (7 színben, opcionális)
- Fúró
- O-gyűrűk, tömítések
- Teflon szalag (opcionális)
- Rilsan anyagú pneumatikus cső (a gyári nyloncső helyettesítésére/meghosszabbítására)
- Gyorscsatlakozók, forrasztóanyag
A Mérőóra Elhelyezése az Utastérben
A vákuumcső beszerelése az első lépés, ennek kell kialakítani a csatlakozását. A mérőórát el lehet helyezni a szellőző helyén, vagy erre kialakított sport műszertartóba is. Ehhez muszáj óvatosan eltávolítani az oszlopburkolatot. Mielőtt eltávolítaná, döntse el, hová fogja felszerelni a konzolt, és tegyen ceruzával jeleket az oszlopra a végső helyzet jelzésére.
Amikor eltávolítja a kárpitot, nagyon figyeljen a függönylégzsákra, ha van ilyen, és győződjön meg arról, hogy semmi sem zavarhatja, ha telepítik. Kezdje a zár feloldásával a tetején. Az oszlop és az óra összeszereléséhez szorosan csatlakoztassa a levegőcsövet és a kábeleket az órához. A kárpit eltávolítása után a támasztékot a lehető legjobban az oszlophoz kell igazítani, szükség esetén csiszolva, vágva, vagy gittet használva.
Lyukat is kell fúrni, amelyen keresztül a levegőcső és az órakábelek áthaladnak. Ezek után szilárdan rögzíteni kell az órát az általa hozott módszerekkel.
Z19DTH turbónyomás problémák megoldása
A Vákuumcső Átvezetése a Motortérből az Utastérbe
A vákuumcsövet a motor tűzfalán lévő lyukakon vagy meglévő gumidugókon keresztül vezetheti be az utastérbe. Ehhez az ideális, ha a válaszfalon lévő lyukak bármelyikét használja, amely elválasztja a motort az utastértől. Amennyiben a hagyományos útvonal bonyolultnak bizonyulna, alternatív megoldásként a szárnyon keresztül a vezetőajtóhoz is átvezethető, ami bár kevésbé elegáns, de mégis érvényes megoldás.
Elektromos Bekötés
Az elektromos bekötésnél több lehetőség közül is választhatunk a mérőóra világításának működtetésére:
- A leggyakoribb megoldás, hogy a gyújtáskapcsolóra lesz bekötve, így az autó indításakor automatikusan felkapcsolódik a mérőóra világítása. Ehhez egy olyan pozitív szálat kell keresni, amelyen csak az autó beindítását követően van feszültség.
- Egy másik gyakori megoldás a műszerfal világításra való bekötés. Így a lámpák felkapcsolásával együtt kapcsol be a mérőóra világítása is.
A pozitív (piros) vezetéket erre a kiválasztott feszültségforrásra kell rákötni. A negatív (fekete) szálat gyakorlatilag bárhol le lehet földelni az autóban. A műanyagok eltávolításakor könnyen találni fog földcsavarokat.
Ami a fő tápellátást illeti, egyes órákhoz szükség lehet állandó feszültségre. Ebben az esetben egy tartósan feszültség alatt álló vezetékhez kell csatlakozni (akár a kulcs kivétele után is). Ez történhet közvetlenül a biztosítékdoboz aljzatába dugva egy gyorscsatlakozóval, vagy akár a szivargyújtóba is csatlakoztatva. Minden esetben győződjön meg a biztonságos és stabil csatlakozásról.
A Vákuumcső Bekötése a Motorba: TDI Specifikumok
A vákuumcsövet a szívó oldalon, a turbó után bárhol el lehet helyezni. Érdemes olyan helyre rakni, ahol kényelmesen hozzá lehet férni és el lehet vezetni az utastér irányába. Fontos tudni, hogy a TDI motorok változó geometriájú turbófeltöltőjének kezelése a vákuumszivattyú nyomásával működik. A levegőkör különböző szakaszokból áll, amelyek közül néhány merev, mások pedig rugalmasak.
Hibaelhárítás: Toyota D4D turbó
Az egyik kihívás a rugalmas csövekhez való hozzáférés. Ebben a modellben például alulról, az olajteknő fedelének levétele után lehet hozzáférni. Az intercooler kijáratánál lévő cső egy gyakran választott és jól hozzáférhető pont a T-elágazás bekötéséhez. Az ilyen helyeken lévő karimák általában speciálisak, deformálódnak és nem használhatók újra, ezért készüljön új bilincsekkel.
A T-elágazás Beszerelése
- Hely kiválasztása: Keresse meg a turbó utáni szívócső rugalmas részét, lehetőleg az intercooler kijáratánál, ahol könnyen hozzáférhető.
- Fúrás: A fúróhoz a vasalatnál egy-két milliméterrel kisebb átmérőjű fúrófejet használjon. Fúrjon egy lyukat a cső falába.
- Szerelvény behelyezése: Helyezze be a válaszfal szerelvényt (T-elágazást), és a cső falának mindkét oldalára helyezzen O-gyűrűt.
- Tömítés és rögzítés: Erősítse meg a tömítést egy másik fém és gumi tömítéssel (mint az olajteknőn lévő), bár ez talán nem feltétlenül szükséges. Húzza meg mindkét anyát, közben összenyomva az illesztéseket és a cső falát. Opcionálisan teflon szalagot is tehet a menetre a jobb tömítés érdekében.
- Cső összeszerelése: Szerelje vissza a hüvelyt, dobja ki az eredeti karimákat, és használjon új, tartós bilincseket.
- A vákuumcső csatlakoztatása: Gyakori probléma, hogy a nyomásmérővel szállított nyloncső rövid. Ebben az esetben egy másik válaszfalat kell használni, kizárólag egy másik, lehetőség szerint azonos átmérőjű hajlékony cső csatlakoztatására. Érdemes rilsan anyagú pneumatikus csövet használni, és mindent hőburkolattal védeni. Használjon szűkítőket az anyákban a megfelelő illesztés érdekében.
Minden készen áll. Ellenőrizze, hogy minden jól van-e rögzítve és rögzítve, hogy a cső nem lóg, és nem fog sok rezgést elszenvedni. Indítsa be a motort, és nézze meg újra a csatlakozásokat.
Alternatívák: Elektronikus Nyomásérzékelés (MAP Szenzor)
Ha valaki nem szeretne vákuumcsövet behúzni a műszerfalig (ami szakadás esetén nyomásszivárgáshoz vezethet), az elektronikus megoldás is lehetséges. Ehhez egy megfelelő érzékenységű nyomás- vagy vákuummérő szonda szükséges, amit a turbócsőbe (falába) helyeznek el. Ez akár egy gyári elektromosból is származhat.
Az elektronikus megoldásokhoz gyakran "MAP szenzor"-t (Manifold Absolute Pressure sensor) használnak. Fontos megjegyezni, hogy a MAP szenzor nem azonos a légtömegmérővel. A különbség az, hogy a MAP szenzor a levegő nyomását méri, míg a légtömegmérő a beszívott levegő mennyiségét és hőmérsékletét méri, és az elektronika ebből számolja a levegő tömegét. Tehát egy elektronikus turbónyomásmérőhöz mindenképpen MAP szenzort kell szerezni.
Bár a vákuumcső behúzása sokak szerint a legjobb és legmegbízhatóbb módszer, az elektronikus kijelzők esztétikailag és funkcionalitásban is vonzó alternatívát kínálnak, különösen a modern, kompakt LCD kijelzős megoldások.