Optimális Kenés és Karbantartás a Turbómotorokhoz: Beépítési és Üzemeltetési Tudnivalók
Jelenleg az ország útjain számtalan benzines és még inkább dízel üzemű turbó motor szeli a kilométereket. A turbó, mint egy mechanikus elem, a mai napig a leghatékonyabb segítség a teljesítmény fokozására. Bár a sok elektronikus fejlődés mellett ez még mindig mechanikai elven működik, nincs hatékony vetélytársa, szinte minden belső égésű motort fejlesztő gépkocsi gyártó használja. A dízel üzemű motorok hasznosak, mert alacsony fogyasztással működnek, alacsony fordulat tartományban bizony erőtelenek, ezért a turbó az eszköze annak, hogy ezt kiküszöböljük. A közelmúlt és jelen benzin motorjainak pedig a trendje az úgynevezett „DOWNSIZING” jelenség, amikor kis köbcentis motorokat építenek, amelyeket szintén a turbó segítségével erősítenek megfelelőre. A turbófeltöltők beépítéséhez mellékletként minden esetben adunk beépítési előírást, amely a fontos dolgokat tartalmazza, hogy elkerülhető legyen a közvetlen beépítés utáni turbófeltöltő meghibásodás.
Maga a turbó ugyan nem túl bonyolult szerkezet, de hihetetlenül precíz és érzékeny, ami akár pár másodperc alatt is tönkre tud menni! Az egyik legfontosabb tényező, amely biztosítja a turbófeltöltő hibátlan működését, az a csapágyazásának megfelelő olajozása.
A Turbófeltöltő Felépítése és Kenése
A turbófeltöltők túlnyomó többsége siklócsapágyakkal van felszerelve. Ezek hibátlan működésének kulcsfontosságú feltétele a megfelelő minőségű motorolajjal történő kifogástalan kenés. Nézzük meg közelebbről a turbófeltöltő felépítését! Három alapvető részét különböztethetjük meg: a sűrítőházat, a turbinaházat és a középrészt, amelyben a turbókompresszor csapágyaihoz olajat vezető csatornák találhatóak.
A forgórendszerben megkülönböztethető: kompresszor (sűrítő) kerék, turbinakerék és az ezeket az elemeket összekötő tengely. A tengely egy vagy két főcsapágyban forog, melyeket a turbófeltöltő középrészében helyeznek el, ezt a részt „core”-nak vagy egyszerűen csapágyháznak nevezik. Ezek felelnek a forgatóerő átviteléért, melyek a tengelyre hatnak a kipufogógáz energiája, valamint annak forgómozgása következtében. Továbbá alkalmaznak még axiális támasztócsapágyat is, amely a tengelyirányú terhelést veszi fel.
A Súrlódás Típusai és az Olaj Szerepe
Minden siklócsapágy csak akkor dolgozik megfelelően, ha megfelelően olajozott és felületeiket állandó olajréteg borítja. Ebben az esetben valósul meg a legjobban kívánt folyadéksúrlódás, mert ekkor nem lép fel az együttműködő elemek érintkezése.
Ahhoz, hogy ez a feltétel teljesüljön, tiszta motorolajat kell állandóan eljuttatni - megfelelő mennyiségben és megfelelő nyomáson - a turbófeltöltő csapágyaihoz. Ilyen munkaállapot fenntartásához két alapvető feltételnek kell teljesülnie:
- A. A motorolajnak állandóan el kell jutnia, megfelelő nyomáson és megfelelő mennyiségben a turbófeltöltő csapágyaihoz.
- B. A motorolaj nem lehet szennyezett, valamint megfelelő minőségi tulajdonságokkal kell rendelkeznie.
Szárazsúrlódás és Következményei
A turbófeltöltőre az olaj csapágyakhoz történő eljuttatásában még a rövid idejű kimaradás is nagyon nagy veszélyt jelent. Az olajozás kimaradása szárazsúrlódás fellépését idézi elő, ami végeredményben a csapágy és tengely hőmérsékletének növekedését eredményezi. Bekövetkezik az együttműködő elemek súrlódása, ami általában a forgórész játékának (tengelylógásának) növelésével és annak maradandó károsodásával végződik. A kenési elégtelenség miatt a turbófeltöltő megy legelőszőr tönkre elég, ha 15-30 mp.-re kimarad a kenés.
A megfelelő olajozás hiányát leggyakrabban az olajvezetékek elszennyeződése, az olajszivattyú meghibásodása, az olajteknő sérülése, az alacsony motorolajszint, az olajvezetékek eldugulása stb. okozhatják.
Vegyes Súrlódás és az Olaj Szennyeződése
Az olajszennyeződés vagy az olaj nem megfelelő minőségi paraméterei szintén a turbófeltöltő meghibásodását eredményezik. Az olaj szennyeződhet kémiai úton és/vagy apró részecskékkel. A tüzelőanyag vagy hűtőfolyadék kenőolajba történő bejutása annak hígulását eredményezi és drasztikusan rontja annak terhelésfelvételi képességét. A befecskendezők meghibásodásának következtében megnövekedett tüzelőanyag-mennyiség, a nem megfelelő előbefecskendezési szög vagy a szennyezett részecskeszűrő gyakori regenerálása, a motorolaj hengerfalon történő karterbe lejutása a kenőolajjal történő keveredését okozza. Ilyen feltételek között könnyen felléphet az olajréteg helyenkénti megszakadása, ami a csapágyfelület és tengely vegyes súrlódását okozza.
Minden szennyezőanyag-részecske, mint például fémrészecskék, karcolják a csapágyak és a tengely felületét, ezáltal sérüléseket és bemaródásokat okoznak. A csapágyak károsodása a forgórész-játék növelését (a tengely lógását) idézi elő. Gyakran a szennyezőanyag-részecskék az előző turbófeltöltő vagy motorhiba maradványai. Olyan helyzetek is előfordulnak, amikor például a motor hengerfejének mechanikus megmunkálása után a keletkezett szennyeződések nem kerülnek tökéletesen eltávolításra az olajcsatornákból.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
A Turbófeltöltő Meghibásodásának Okai és Megelőzése
A turbófeltöltő tönkremenetele általában a motortól származó és a nem megfelelő karbantartás hatásai miatt következik be. A turbófeltöltő meghibásodások több mint 90%-a NEM a feltöltő anyag vagy gyártási hibájára vezethető vissza, hanem az üzemeltetési körülményekre! A legtöbbször olajkenési elégtelenség, beszívott szennyeződés, befecskendező vagy motorikus szerkezeti meghibásodások, eltömődött részecskeszűrő vagy katalizátor idézi elő a turbófeltöltő hibáját!
Ezért kritikusan fontos, hogy a turbófeltöltő cseréje előtt megállapítást nyerjen s korábbi feltöltő meghibásodásának pontos oka. A turbófeltöltő cseréjét csak akkor szabad elvégezni, ha ez az ok vagy okok meg lettek állapítva, és kijavításra kerültek. Meghibásodott turbófeltöltő új feltöltőre történő cseréje előtt meg kell keresni az előző meghibásodás kiváltó okát és azt el kell hárítani!
Hibás turbó tünetei: 9 jel a rossz turbófeltöltőre
Helytelen Üzemeltetés és Karbantartás
Hidegindítás és Leállítás
A rossz, helytelen hidegindítása a motornak sokat árthat. A hidegindításkor kizárólag alapjáraton melegedjen a motor legalább 1-2 percet és csak utána is fokozatosan kezdjünk bele a motor terhelésébe. Ugyanez igaz visszafelé is. A felmelegedett turbómotor azonnali leállítása károsító hatással bír. Motor leállításakor akár 400 fokos turbóban megszűnik az olaj hűtő hatása, és a turbó csapágyakban lévő olaj megég. Ennek elkerülésére, miután célhoz ér, még három-négy percig hagyja alapjáraton járni járműve motorját, amíg az olaj a turbó belsejét is visszahűti.
Olajminőség és Mennyiség
Tudjuk, hogy a motorolaj mint motoralkatrész is elhasználódik, ezért rendkívül fontos, hogy a jármű gyártójának utasítása szerinti rendszerességgel - szerelők tudják, hogy némely típusnál gyakrabban is - végezzék el az olaj és az olajszűrő cseréjét. Az olajcserével egyidőben a szűrőket is cserélni kell, amikben az olajcsere idejére valószínűleg már felhalmozódtak a szennyezőanyagok. Csak a jármű gyártói előírásainak megfelelő viszkozitású, teljesítményszintű és adalékolású (!) motorolajat használjon! Ide kívánkozik a motorolaj minősége mellett a mennyisége is.
A különböző viszkozitású olajak felhabosodnak, nem tartják meg a turbóban szükséges olajnyomást, amivel az őrült sebességgel pörgő turbó időszakosan kenés nélkül marad. A hideg olaj még sűrű és nehezen jut át a turbó pár mikron vastagságú kenési helyein.
Golf 5 GTI turbó problémák: Teljes útmutató
A Gazpromneft Turbo Universal 15W-40, 20W-50 például kis- és közepes teljesítményű dízel motorolajok. A Gazpromneft Turbo Universal kenőanyagok olyan többfokozatú dízel motorolajok, amelyek nagy tisztaságú ásványi alapolajok és válogatott adalékok kombinációjával nyújtanak védelmet a kopás és a korrózió ellen. A Gazpromneft Turbo Universal kiváló motorteljesítményt biztosít még magas kéntartalmú üzemanyagok esetében is. Különböző nem közúti felhasználásokra, valamint régebbi közúti járművek esetében alkalmazható.
Kartergáz és Olajvisszafolyás
Gyakori probléma a kartergáz szűrő / BMW / eltömődése, membrán leragadása, lefagyása, amelynek következménye, hogy túlnyomás keletkezik a motor belsejében, és nem engedi a szabad olajvisszafolyást az olajteknőbe. Ellenőrizze a forgattyús ház (kartergáz) nyomását. A túl magas nyomásérték megakadályozza a feltöltőből az olaj akadálytalan visszafolyását a karterbe, melynek következtében olajszivárgás lép fel a feltöltő labirintgyűrűs tömítéseinél és olaj jut át a turbófeltöltő turbina és kompresszor oldali házába. Szükség esetén cserélje a kartergáz szellőztető rendszert.
Professzionális Turbófeltöltő Csere és Előírások
A turbófeltöltő cseréjét csak megfelelően képzett szakember, a szükséges műszaki feltételeket biztosító szakműhelyben végezheti. Az előírások be nem tartása a turbófeltöltő meghibásodását eredményezheti!
Előkészületek a Cseréhez
Mielőtt a turbófeltöltő leszerelésre kerül, célszerű a motorolaj cserét, olajszűrő betét cserét, levegőszűrő betét cserét elvégezni, mert az újonnan felszerelt turbófeltöltő már a friss olajjal kerül beindításra. Az elromlott turbófeltöltőnek már teljesen mindegy, de az új vagy felújítottnak nem. Sokszor előforduló hiba, hogy az új vagy felújított turbófeltöltőt felszerelik, beindítják, sőt még mosóolajjal átmossák, és azután engedik le az olajat.
A turbófeltöltő cseréje előtt elengedhetetlenül szükséges az alábbiak ellenőrzése és tisztítása:
- Ellenőrizze a feltöltő előtti tér (a kartergáz visszavezető kör, szívócső és a légszűrő illetve rezonátor ház) tisztaságát, tömítettségét (esetleges fals levegő szívás megszűntetése)! A korábbi meghibásodás következtében törmelék lehet a szívó oldalon, mely beindítás után a feltöltőbe kerülve a sűrítőkereket tönkreteheti!
- Végezze el a turbófeltöltő nyomó oldali és visszafolyó olajozó csöveinek alapos tisztítását, ellenőrizze az akadálytalan olajáramlást, szükség vagy gyári előírás esetén végezze el a csövek cseréjét. Vannak jármű típusok, amelyeknél a turbócsere alkalmával az olajnyomó csövet is cserélni kell főleg a benzines típusoknál, ahol eleve már magasabb hőmérsékleten üzemel a turbófeltöltő.
- Szerelje le az olajkartert és az olajhűtőt és alaposan tisztítsa meg. Ellenőrizze az olajpumpa és a szűrőkosár állapotát is. Szükség vagy gyári előírás esetén cseréje ki az alkatrészeket.
- Ellenőrizze a katalizátor és/vagy részecskeszűrő állapotát! Az eltömődött katalizátor és/vagy részecskeszűrő a turbófeltöltő hibás működéséhez és újbóli meghibásodáshoz vezet. Szükség esetén végezze el a hibás alkatrész(ek) cseréjét.
- Ellenőrizze az EGR szelepet.
- Ellenőrizze a nyomó oldal tisztaságát és illesztéseit, beleértve az intercooler-t is! Szükség esetén mossa ki vagy cserélje le az intercoolert és a csöveket. A turbófeltöltő utáni levegővesztés (kifújás) arra készteti a motorvezérlő egységet, hogy a szükséges töltőnyomás érték elérése érdekében fokozza a turbófeltöltő terhelését, ezzel túlzottan nagy rotor fordulatszám (úgynevezett túlpörgés) következik be.
Beépítés és Első Indítás
Az olaj bemeneti és kimeneti nyílásához, a csatlakozó olajvezetékekhez legtöbb esetben tömítést alkalmaznak. A visszafolyó ágon szintén hasonló a helyzet, ott a kigyüremlett anyagot az olaj magával viszi az olajteknőbe, és rárakódik az olajszivattyú szívócsövére, illetve leszűkíti a visszafolyást, amelynek következménye, hogy nem tud szabadon visszafolyni az olaj és vagy turbina oldalon, vagy kompresszor oldalon megjelenik az olajfolyás. Ezért:
- Feltétlenül szükséges az alábbiak cseréje: Motorolaj, a motorgyártó által előírt minősítésű! Olajszűrő, Levegőszűrő. Cserélje le az olajszűrőt és a levegőszűrőt a jármű gyártójának előírásai szerinti cserealkatrészre. Töltse fel friss olajjal a motort a nívópálca maximum jelzéséig. Célszerű az olajszűrő betétet is feltölteni olajjal és így felszerelni.
- A turbófeltöltőhöz csatlakozó csöveket és tömítéseket meg kell vizsgálni, az előzőleg keletkezett szennyeződéseket el kell távolítani, a szükséges illetve előírt kötőelemek cseréjét el kell végezni!
- A turbófeltöltő felszereléséhez, a csatlakozó felületekhez, csak pontosan illeszkedő tömítéseket szabad használni. A tömítéseken lévő furatoknak és járatoknak pontosan egyezniük kell a turbófeltöltő tömítendő felületeivel. Az olaj bemeneti- és kimeneti csatlakozásánál folyékony tömítőanyagot használni TILOS!
- A felfekvő felületek ellenőrzése fontos, hogy ne legyen kipufogógáz kifújás a kipufogócsonk és a turbófeltöltő között, valamint a leömlő cső és a turbófeltöltő között. Az olaj nyomócső és visszafolyó cső csatlakozásnál a felfekvő felületek tiszták legyenek, ne maradjon tömítés maradvány vagy záródugó.
- A csatlakozó részeket (szívócső, kipufogócső, csatlakozó peremek, stb) a szennyeződésektől (olaj, tömítés darabok, por, olajsár, korom, stb) meg kell tisztítani. A levegőrendszer csővezetékeinek tisztítása és ellenőrzése után a felszerelésnél ellenőrizni kel a pontos illeszkedést és a megfelelő tömítettséget.
- Cserélje a kenési rendszer tömítéseit.
- Mielőtt beköti az olajnyomó csövet a feltöltőbe, töltse fel a turbófeltöltő csapágyházát motorolajjal.
- Beindítás előtt légtelenítse az olajrendszert (kösse le a befecskendező szelepek csatlakozóit és indítózzon 15mp-en keresztül).
- Az első indítást követően hagyja a motort minimum 5 percig alapjáraton járni. Ilyenkor történik az, hogy a turbófeltöltő a felszereléskor megy tönkre, látható a megbontás után a csapágy anyagának felkenődése. Alapjáraton a turbófeltöltő éppen, hogy forog, erre az időre elegendő az olajfuraton át feltöltött olaj, de abban a pillanatban, hogy a gázpedálra lépünk már a turbófeltöltő 50-100000 fordulaton működik kenés nélkül és felkenődik a csapágy anyaga a tengelyre és a tengely is elszíneződik.
Utólagos Ellenőrzések és Karbantartás
Az üzembe helyezést követően teljes motordiagnosztikai vizsgálatot, valamint a turbófeltöltő megfelelő működését és a beállított töltőnyomást terheléses vizsgálattal ellenőrizni szükséges! Ellenőrizni kell motorikus oldalról, a turbófeltöltő működését befolyásoló szabályozó elemek, és rendszerek működését, és hibátlanságát. Ide tartozik a vezérlőelektronika ellenőrzése, esetleges újbóli beállítása, telepítése stb.
Amennyiben a turbófeltöltő cseréjére motor felújítás után illetve rendkívül szennyezett olajrendszer esetén került sor, abban az esetben az olajszűrő és a motorolaj cseréjét kb. 10-20 perc alapjáraton való járatás után újra el kell végezni! A motoron végzett hengerfej-, vagy motor felújítási munkálatok után az összeépítést követően, ismételten motorolajat és olajszűrőt kell cserélni, kb. 100-150km-en belül!
Általában javasolt, de felújított vagy bontott motorok esetében minden esetben először a motort néhány percig turbó nélkül kell üzemeltetni, majd az olajat azonnal újra le kell cserélni azért, hogy az esetlegesen motor belsejében maradt szennyeződések kimosódjanak.
Egyes jármű típusok egyedi szervizutasítással rendelkeznek (például plusz alkatrészek cseréjét vagy a gyártás óta módosított alkatrészek beépítését írják elő), melyek betartása elengedhetetlen az újbóli meghibásodás elkerülése érdekében! Az egyedi - típus specifikus - beszerelési előírásokat, járulékos munkákat az üzembe helyezés előtt el kell végezni!
Egyéb Fontos Tudnivalók
A motor hibalámpának itt kiemelten fontos jelentősége van. Bizonyos esetekben egy nem közvetlen turbóhibakód is közép-hosszú távon további jelentős turbó károsodást eredményezhet.
A köznyelv „Chiptuning”-nak nevezi, a szakma inkább „Teljesítmény optimalizálás”-nak. De a lényeg, hogy ez a műveletsor a feltöltős motoroknál a mérnökök által a rendszerben hagyott tartalékokat mozgósítja sok esetben akár 20-30%-al.
tags: #turbo #motorolaj #beonto #információk