Lada Tuning Mesterfokon: Útmutató az Utcai és Versenymotor Építéséhez

A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. Az LLRacing webshop kínálatában megtalálhatók a legjobb minőségű alkatrészek, amelyek segítségével utcai és versenymotort is építhetünk.

A Tuning Célja és Alapjai

A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával. Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát.

Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett. Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz.

Motor Alkatrészek és Fejlesztések

Főtengely nyugvó és hajtókar csapágy szettek

Lada tuningolt és verseny célra használt motorokhoz való főtengely nyugvó csapágy szett. Ezek a szettek elengedhetetlenek a motor megbízható működéséhez extrém terhelés alatt. Hasonlóan, Lada tuningolt és verseny célra használt motorokhoz való hajtókar csapágy szett is kapható, melyek garantálják a hajtókarok sima és súrlódásmentes mozgását.

Bitang erős lendkerék csavar szett

A bitang erős lendkerék csavar szett, amivel biztosra mehetsz! Ezt a rövidített csavar szettet elsősorban vásárlói kérésre állítottuk össze. A gyári vastagságú lendkerékhez tökéletes méretű ez az ARP csavar szett. Előfordulhat, hogy utángyártott lendkerekek esetén rövidebb csavarra lesz szükséged. Ajánlott Lada motorokhoz! Csak szakember építheti be!

Stílusos tükör megoldások 206 CC-hez

ARP hajtókar csavarok és anyák

A Lada tunerek körében gyakori motorhiba forrás a gyári hajtókar csavarok elszakadása. Ilyenkor a komplett motor mehet a kukába, legtöbbször a drága kovácsolt dugattyúkkal együtt. Ez a csavar szett garantálja, hogy a hajtókarodban nem a csavar lesz a gyenge pont! Borsos ára ellenére az ARP hosszú távon jól megtérülő befektetés! Fontos! Ez a csavar csak Niva hajtókarban használható! Egy szett tartalmazza az összes szükséges hajtókar csavart és a hozzájuk tartozó bitang erős anyákat is! A csavarok 12lapos fejűek. Az összeszereléshez használatos kenőanyagot a csomag tartalmazza!

Az ARP csavarok a gyári Lada csavarnál 2,7mm-rel rövidebbek. Az ARP anyacsavarok pedig jóval magasabbak, mint a gyári Lada hajtókar anyacsavarok. A profi összeszereléshez érdemes megmunkáltatni a hajtókarokat, hogy az anya a teljes magasságában a meneten legyen, hogy a lehető legerősebben fogja össze a hajtókart. Ahogy a csomagban kapod a csavarokat, úgy az anyacsavarba csak részben ér bele a csavar menete, így nem tökéletes az összeszerelés. Ajánlott Niva hajtókarral szerelt bármilyen Lada versenymotorhoz! Csak szakember építheti be!

A nálunk vásárolt Lada Níva ARP hajtókar csavarok szerelése közben előfordult, hogy megsérült egy-két anyacsavar, ezért gondoskodtunk ARP pótanyákról! Hivatalos mérete: 9.00mm 1.00 7/16". Ajánlott Niva hajtókarral szerelt ARP hajtókar csavarral épített Lada versenymotorhoz! Csak szakember építheti be!

Kipufogó kerámia bevonat készítés

A Tuningaruhaz.hu egyik népszerű szolgáltatása a kipufogó kerámia bevonat készítés. Elsősorban hővédő képessége, másodsorban esztétikai szépsége miatt kedvelik ezt a szolgáltatásunkat. Esztétikai szempontból is érdemes bevonatni a kipufogó elemeit kerámiával: restaurált autóknál korrodált, elszíneződött kipufogó alkatrészeket tudunk homogén színűre helyreállítani a bevonattal, amit készítünk. A kerámia bevonatot többféle színben is el tudjuk készíteni. A szín az árat nem befolyásolja! A két alap szín az acél-szürke és a matt-fekete.

Hosszú évek óta teszteljük a saját kerámia bevonatunkat utcai és versenyautókon is. Korlátozó tényező a túlzottan magas hőmérséklet. Utcai tuning autókon is nagyon jól teljesít a kerámia bevonatunk, de ALS-es, feltöltős motorokon (a kipufogógáz hőmérséklete rövid időre az 1000 Celsius fokot is meghaladja) a kerámia bevonat egy idő után megrepedezik, és lepereg. Nagyjából úgy lehet ezt a folyamatot leírni, hogy egy rendszeresen használt pl. drift verseny autón a bevonat egy teljes szezon végére éri el azt az elhasználódási szintet, amikor már érdemes újra elkészíteni a kerámiázást.

Chiptuning a Mercedes C Osztályban: mire figyelj?

A kerámia bevonat ára erősen függ a bevonandó felület méretétől! A képen látható leömlő kerámiázásának ára csak irányadó! Bármekkora alkatrészt be tudunk vonni kerámia hővédő borítással, de nem tudunk bármekkora alkatrészt kiégetni a kemencénkben! Ez nem jelent komoly problémát akkor sem, ha az alkatrész nem fér be a sütőnkbe, mivel a kerámia kiégetésére lehetőség van az autó normál módon való járatásával (pl. frissen felújított motorok bejáratásának metódusa nagyon hasonló).

Szinter kuplung felújítás

4-ágú szinter tárcsák felújítását vállaljuk 1 hetes átfutással. Az ár 4-ágú, kopott, de más formában nem sérült szinter kuplung felújítására értendő! Az alaplapnak és a nyeles tengely csatlakozásnak jó állapotban kell lennie, hogy a tárcsa szinter lapka cserével felújítható legyen! Csak szakember építheti be!

Sportkormány agy

Az átlagos sportkormányok duda gombja nem kompatibilis ezzel az aggyal. Csak szakember építheti be!

Lada Samara Motorjának Jellemzői és Fejlesztései

Itt találod az utcai és sportcélú átalakításokról szóló cikkeket, információkat. Ahogy a mottó is mondja: "Ha egyszer belekezdesz a tuningba, nincs megállás. Ismerem ezt, mint öreg hobbit a Gyűrűt. Nem szabadulsz. Először csak a hengerfej. Egy kis vezérműtengelyecske-cserécske. Ahhoz, igaz, a kompresszión is emelni kell, meg polírozni a beömlőket, szívócsonkot... Mire észreveszed, már fenn üvölt a dupla-Weber. Az erős motor azonnal kinyírja a diffit. Aztán a váltót. A fordulat a generátort, a vízpumpát. Átszakad a motortartó bak, elgörbülnek a lengőkarok, szétnyílik a bölcső. A kompresszió miatt folyamatosan cseréled az önindítókat. De ezt ráadásul még élvezed is!!! Azután a végén összeszámolod, és rájössz, hogy mennyit költöttél az Autóra - és az még mindig egy Lada maradt. Ha most úgy érzed, hogy megéri, csak akkor vágj bele."

A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. Vannak tuning műhelyek melyekkel 15 éve dolgozunk be egymásnak és elméleti szinten ugyan konkurenciák lennénk a gyakorlat mégis azt jelenti, hogy besegítünk és munkával látjuk el egymást, így segítve elő egymás munkáját és sikereit. Rengeteg közös fejlesztéseink eredménye ez a kiváló szakmai kapcsolat. Ez a lada samara kit-car is pontosan egy ilyen remek munka volt.

Tuning elemek Dacia Logan

Az összes Lada típus, akárhogy is nézzük legendás. A Ladák tuningolása természetesen az "őshaza" vonzáskörzetében igen nagy hagyományokkal rendelkezik, itt van például ez az örmény darab, ami visszafogottan látványos kívülről és nagyon luxus belülről. A jelenlegi kínálatban ez a városias vonal a Lada 4x4 Urban, de azért van még mit feldobni rajta. Ez a példány egy 2004-es modell, amelyet mondhatni tökéletesre csiszolgatott gazdája, LED-lámpákkal, varrott bőrkárpittal, és digitális berendezésekkel. A dupla-dupla kipufogó cső már talán túlzás is, bár az összképet nézve azért szükséges extra. Az egyes elemek egyébként több márkából lettek beépítve, az ülések egy régebbi BMW-típusból, a műszerfal egy Chevrolet Blazerből, az ablakemelők pedig egy Datsunból. Mechanikában a féktárcsákhoz nyúltak jelen esetben, hogy mind a négy tárcsafék legyen, kapott hidraulikus kézféket is és minden apróbb futómű alkatrészt, egységet minőséi elemekkel erősítették meg.

Samara Motor Variációk Áttekintése

A három ajtós alapmodell egy teljesen új konstrukció volt a korábbi modellekhez képest. Itt már első kerék hajtásúra tervezték a mérnökök a járművet, ennek köszönhetően a motortérben a blokk keresztirányban került beépítésre.

1.3 literes erőforrás (Alapmodell)

A négyhengeres vízhűtéses erőforrás gömbgrafitos öntvényből készült blokkján a hengereket a lehető legközelebb helyezték el egymáshoz, így a hengerek középpontja 89mm-re van egymástól a korábbi klasszikus blokk 95mm-e helyett. Így rövidebb lett a motor, és a főtengely, ami nem csak méret, de komoly tömegcsökkenést is jelent. Furata 76mm, főtengelyének lökethossza 71mm. A hengerfuratok öt osztályba vannak sorolva a hónolás után, egy század milliméterenként (82,00-82,05mm). A klasszikhoz képest rövidebb 121mm-es hajtórudat alkalmaztak, a dugattyúcsapszeg a klasszikkal egyezik. (1,5mm/2mm/3,95mm) Felújítás esetén két javítóméret létezik; 82,4 és 82,8mm-es méret. A motor emelt kompresszió viszonyú 1:9,9 de ennek ellenére 92-es oktánszámú üzemanyag elégséges az üzemeltetéséhez. A nagyobb teljesítményű olajpumpát a blokk elejére tervezték, közvetlenül a főtengelyről kapja a hajtást. A hengerfej is teljesen új kialakítású, a vezérműtengely közvetlenül mozgatja a szelepeket, cikkszáma 2108-1006015. A szelephézag beállítása keményfémlapkák segítségével történik, mely művelethez speciális szerszámok szükségesek. A vezérműtengely és a vízpumpa bordásszíjjal kapja a hajtást a főtengelyről. A bordásszíj trapéz fogazatú, 111 foggal és 19mm széles. A feszítőgörgő a hengerfej elejére van rögzítve. A vezérműszíj csereintervalluma 60.000km.

1.5 literes erőforrás

Az 1.5 literes erősebb erőforrás nagyságrendileg fél évvel az alap konstrukció után mutatkozott be. A hengerfuratot megnövelték 76mm-ről 82mm-re, így 1500cm3-es lett az erőforrás. A hengerfej égésterének mérete megnövekedett így kompresszió viszonya megmaradt a 9,9-es értékű. A változtatások miatt vezérműszíj szakadás esetén sem károsodik a motor. A szívószelep átmérőjét 35mm-ről 37mm-re növelték, emellett nagyobb lett a szívócsatornák átmérője is. A 35mm-es szívószelep tányérjának közepén félgömb alakú mélyedést találhatunk a könnyebb megismerés érdekében. A 90-es évek közepén a karburátort hengerenkénti befecskendezőre cserélték.

1.1 literes erőforrás

Az alap 1.3-as erőforrás után főleg nyugaton (Belgium, Görögország, Portugália, stb) igény volt egy kisebb térfogatú motorra a térfogat utáni adók miatt. Így körülbelül másfél évvel az alap típus után megjelent az 1.1 literes erőforrás. Az 1,3 literes blokk főtengelyét 71mm-es löketűről 60,5mm-esre cserélték. A blokk magasságát 194,8mm-ről 189,2mm-re csökkentették. A hengerfejet nem tervezték át, így a lökettérfogat csökkenés miatt a kompresszió viszony 9,9-ről 9-re csökkent. A vezérműtengely apró változtatáson esett át, kódja 21081-1006015. Az alacsonyabb blokk ellenére a vezérműszíj megegyezik a korábbi motorokéval, csak a 21081-es hengerfejen a vezérműszíj feszítő görgő tartócsavarjánál két furat található, mert a 1.1-es motornál a feszítő beljebb került így nagyobb ívben feszíti meg a szíjat.

1.6 literes erőforrás (ritka változat)

Ez egy 1.6 literes viszonylag kis darabszámban gyártott motor volt, a 90-es évek végén fordultak elő. Az 1.5 literes erőforrás főtengelyét 71mm-es löketűről 74,8mm-esre cserélték. A motorblokk magasságát 1,2mm-el megnövelték. A dugattyú a 21213-as Lada Nivából ismert, de magassága 1,8mm-rel kisebb. A hengerfej égésterét kicsit módosították. A vezérműtengely az újabb 2110-es típusból származik. A szívóbütyök emelési magassága 9-ről 9,6mm-re nőtt, míg a kipufogóé 9-ről 9,3mm-re.

Fejlesztések 1996-tól és Modernizáció

Lada 2110 / 2111 / 2112 motorok

1996-tól jelentek meg az új Lada 2110 / 2111 / 2112-es autók. Ezzel párhuzamosan továbbfejlesztették az 1500-as motort. Talán a legfőbb változás a vezérműtengely, mely a 2110-1006015 cikkszámú. A bütyökprofilok megváltoztak, és megnőtt a szelepek emelési magassága. A lendkereket 2110-1005115 cikkszámúra cserélték, melynek nagyobb az átmérője (208mm) emiatt változott a fogaskoszorú és az indítómotor fogaskereke. A vastagsága 27,5mm-re nőtt, így nagyobb tömeg miatt kiegyensúlyozottabb a motorjárás. A dugattyúkat a 2110-1004015-ös cikkszámúra cserélték, melynek csapszeg mérete lecsökkent, 22x61mm-es lett. A vezérműszíj félkör profilú bordákat kapott. Emiatt változott a főtengelyen, vezérműtengelyen, és vízpumpán található bordáskerék is. Kisebb lett a hanghatás, és nőtt az élettartam. Eleinte karburátoros, majd hengerenkénti becskendezős változatban készültek.

A 2111-es motor

A 2111-es motor gyakorlatilag a 2110-es blokk tovább fejlesztett változata. A blokk csak a segédberendezések (generátor, klímakompresszor, szervókormány olajszivattyú) tartókonzoljai miatt pár új menetes furattal rendelkezik. A hengerfejcsavarok M12x1,25-ös méretűekre változtak. A főtengelyt a 2112-es 16 szelepes változatból kapta meg, mely nagyobb ellensúlyokkal rendelkezik, így a nagyobb 2110-es lendkerékkel nagyobb a nyomatéktárolás a nagyobb tömegnek köszönhetően, és kisebb a rezonancia és a zaj, nőtt a motor élettartama. Az Euro 3-as vagy annál jobb besorolású motorokban új 2111-1006015-ös cikkszámú vezérműtengelyt alkalmaznak, mely kialakítása csak azért tér el a 2110-estől, mert egy pozícióérzékelő jeladóval látták el, és a jeladó közvetlenül a tengelyről kapja a jelet. Erre azért volt szükség, hogy a korábbi egyszeri befecskendezés helyett a jobb környezetvédelmi besorolás miatt egy munkaütem alatt a motorvezérlő többszöri üzemanyag befecskendezést tudjon végrehajtani.

A 21114-es motor

2004-től az 1.5 literes motorokat leváltotta az újabb fejlesztésű 1.6 literes 21114-es motor. 2111-es blokkhoz képest megnövelték a főtengely lökethosszát, így 71mm helyett 75,6mm lett. A főtengely cikkszáma 11183-1005016. A hengerűrtartalom így 1600 cm3-re nőtt. A hengerfej is a 11183-as típusból származik, égésterének méretét megnövelték. A kompresszió viszony 9,6. Az alumínium szívócsövet műanyag váltotta. A termosztát a Lada Kalina 1118-1306010-es kódjelű változata. Ezt a blokkot a Lada Kalina 2004-es gyártásának megkezdésekor fejlesztették ki, és a Kalinákban alkalmazták.

8 szelepes változat (2011-től)

2011-től került gyártásba a jelenleg is használt 8 szelepes változat. A 21114-es blokkhoz képest az eltérés, hogy teljesen új a motorblokk hónolási technikája. Szigorúbbak a méretkövetelmények. Így ezeket már csak 3 csoportba sorolják a furatméret alapján. (82,00-82,03) A hónolást és a dugattyúkat a Federal-Mogul készíti. A hajtórúd hossza 133,5mm-re nőtt, míg a dugattyúk sokkal alacsonyabbak lettek, a dugattyútetőben minimális mélységű tállal. A blokk magassága nem változott. A kompresszió viszony 10,5-re nőtt. Az új 22mm széles vezérműszíjat (21116-1006040) és az új kialakítású feszítőt (21116-1006238) a Gates szállítja és 200.000 km garanciát vállal rá. A vezérmű és főtengely bordáskerék is változott. A szívócső szintén műanyagból készült, de változtattak a formáján. A fojtószelepet elektronikusra cserélték. A kipufogó leömlő egyben van a katalizátorral, de öntvény helyett lemezből préselt a kisebb tömeg miatt. A hengerfej is új 11186 kódú.

Lada Samara Motor Specifikációk Összehasonlítása

tags: #tuning #lada #harekep #magyar

• minden, amit a Golf IV-ről tudni érdemes
• Teherautó jogosítvány képzés és vizsga
• ABS kocka javítás árak
• Vonóhorog használata Galaxy-hoz
• Külföldi autó felvásárlása Magyarországon