Volkswagen Touareg és Skoda Kodiaq Összehasonlító Teszt

Itt van két meglehetősen hasonló autó! Csak a részletek tehetnek különbséget. Mivel mindkettő az SUV szegmensbe tartozik, ugyanazt az 5 ajtós SUV karosszériát és a 4x4-es összkerékhajtási rendszert használja, minden a konkrét dízelmotor választásán múlik.

A Volkswagen már évek óta a tömegeknek szánt középkategória és a prémiumszint mezsgyéjén egyensúlyozik. A Skoda az új Kodiaq képében egy a Volkswagen csoporton belül tökéletes helyre pozicionált zászlóshajót hozott a piacra, ami nem csak az elődhöz képest hatalmas előrelépés. A Volkswagen Touareg modellévei 2014 és 2018 közé esnek, míg a Skoda Kodiaq 2016-tól 2021-ig volt forgalomban az összehasonlítás alapjául szolgáló verziókban.

Motorok és Teljesítmény

Az első (Touareg) motorháztetője alatt egy Audi által tervezett hajtáslánc, egy 6 hengeres, 24 szelepes, 204 lóerős egység található, míg a másik (Kodiaq) egy Volkswagen által tervezett 4 hengeres, 16 szelepes, 190 lóerős motorból nyeri az erejét és nyomatékát.

A Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI motorja hozza is az elvárható szintet. Igazából talán a legjobb választás, mivel a maga 285 lovas teljesítményével kiválóan gyorsítja a nagy kocsitestet. Márpedig az erő elkél, főleg, ha autópályán is szeretnénk tempósabban menni. Természetesen itt azért nincs annyi kakaó, de a 600 Nm-es nyomaték sem kevés. A kezdeti indulás kissé lassabb ugyan a vártnál, lomhácskán lódul meg a nehéz autó a nagy gázfröccsre, de ha már lendületben van, akkor leheletfinoman és kellően gyorsan működik a váltószerkezet.

A Kodiaq másik végét nyitogatva egy 2,0 literes, 193 lóerős dízelmotor tárul elénk, ami bármely legújabb generációs Volkswagen-termékből ismerős lehet. A Kodiaq összkerekes változatában kereken 8 másodperces gyorsulásra és 217 km/órás végsebességre képes a négyhengeres mindenes, mellé akár 7 liter alá is le lehet küzdeni a fogyasztását, ám ahhoz már aktívan figyelni kell a spórolásra. Összességében elmondható viszont, hogy az elsőkerék-hajtással és 150 lóerővel rendelkező változat a legtöbb vásárlónak jobb választás közel kétmillióval olcsóbban.

Touareg ablaktörlő motor beállítási útmutató

A Škoda egy kicsit agilisabb, 0,1 másodperccel kevesebb idő alatt éri el a 100 km/órát, mint versenytársa. Ezen felül 210 kilométer per óráig gyorsul, ami 4 km/órával több, mint a másik autóé. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a győztes a cseh autó, amely kombinált ciklusban átlagosan 5,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként (50 mpg). Nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a 16%-os különbséget a német autóhoz képest. A Škoda lényegesen gyorsabb, így több mosolyt csal a vezető arcára. Hogy még jobb legyen a helyzet, kevesebb üzemanyagot is fogyaszt!

Motor és teljesítmény összehasonlítás

Biztonság és Megbízhatóság

Az a tény, hogy a Škoda átesett az Európai Újautó Értékelési Program (Euro NCAP) tesztjén, míg a másik vetélytárs nem, biztonsági szempontból az egekbe emeli azt, legalábbis az én szememben.

Tovább haladva nézzük meg közelebbről a biztonsággal kapcsolatos további tényeket. Mindkét jármű az SUV szegmensbe tartozik, ami általában nagyon jó dolog a biztonság szempontjából, de nem sokat segít eldönteni a kettő közül. Továbbá, figyelembe véve a saját tömeget, mint fontos tényezőt, a német autó potenciálisan életmentő különbséget kínál 30%-kal több fémmel.

A megbízhatóság nem a legjobb dolog, amit márka szinten figyelembe vehetünk, de érdemes megemlíteni, hogy a Škoda enyhe előnyben van, ha az összes modellt figyelembe vesszük. Ez a hivatalos adat, míg látogatóink a Volkswagen megbízhatóságát átlagosan 4,2-re, a Škoda embléma alatt futó modellekét pedig 4,4-re értékelik 5-ből. Független kutatási eredmények szerint a Touareg megbízhatósága átlagos, a Kodiaq pedig többé-kevésbé azonos szinten áll. Mindenképpen meg kell említeni, hogy a német autóval megegyező hajtáslánccal rendelkező autók tulajdonosai átlagosan 4,0-ra értékelik azt, míg a versenytárs motorházteteje alatt lévő 3,7-et kap 5-ből. A Škoda csak egy kicsit megbízhatóbbnak tűnik, bár a különbség valóban marginális.

A legfontosabb dolog, amikor két jármű közül választunk, mindig a biztonság legyen, mind a passzív, mind az aktív. Véleményem szerint, mindent figyelembe véve, a cseh autó sokkal jobb általános védelmet nyújt, ami a vetélytárs elé helyezi.

Információk Aprilia Tuareg 125 kuplung bowdenről

Volkswagen Touareg - Prémium Kényelem és Képességek

A nálunk járt Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI azonban átlépte a Rubicont, minőségben fellépett a legnagyobbak közé. Ugyanakkor a nagy, hivalkodó prémium szabadidő-autók között az új Touareg nem annyira figyelemfelkeltő, pedig ugyanazokat a kellemes megoldásokat élvezhetjük benne, ráadásul kedvezőbb áron. Dizájnban is elég erős a legnagyobb Volkswagen SUV.

Az új Touareg egy tipikus Volkswagen, bár jóval kecsesebb, elegánsabb bármelyik elődjénél, még a hatalmas, krómmal gazdagon szórt hűtőmaszkjával is. A Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI teszt során próbált modellben főúri a kényelem, ennél jobb komfortot már csak egy SZOT-beutalóval élvezhetünk Galyatetőn. A térkínálat óriási, parádés minden irányban, az összeszerelés kiváló, a minőség prémiumszintű. Bár egyesek talán fanyalognak amiatt, hogy a hátsó ülésnél alacsony az ülőlap, ám összességében nincs hiba, nagyon kényelmes.

Már nincsenek gombok, kapcsolók, hagyományos műszerek, és már-már az autóipar pornográfiája, hogy mindent kivetítőn nézhetünk. Két nagy kijelző van, egy a sofőr előtt, a másik középen. Minden digitális, ugyanakkor, míg más márkáknál kis táblagép méretű a multimédiás kivetítő, addig ebben olyan, mintha egy laptopot vagy kisebb tévét építettek volna a középkonzolban. Igaz, ez az extra bő egy millió forintunkba kerül, az olcsóbb modellekben azért kisebb van beépítve. A kezelés könnyű, a menürendszer meglepően jól tagolt és csoportosított. A más VW modellek esetében már megismert, kormány mögötti variálható digitális műszeregység szintén pompázatos, ami a két nagy színes képernyővel és sok egyéb kellemes megoldással együtt már a luxuskategóriába emeli az új Touareget. A hangerő-szabályozó az egyetlen manuális kapcsoló, de ezt nem is a műszerfalba építették, hanem a két első ülés közé. A vezetési módokat és a hasmagasság állítását egyébként szintén innen választhatjuk ki egy-egy forgótárcsával. Összességében elmondhatjuk, hogy nagyon kifinomult az utastér, árad odabenn a nyugalom.

Alapból a Touareg két hajtott kerékkel támadja az aszfaltot, de egy kapcsolás, s máris 4×4-es. Ötféle aszfaltos és szintén ennyi terepes menetprogram közül lehet választani, ha pedig földútra megyünk, akkor a karosszéria magassága is állítható. Kemény terepre tévedve akár 7 centivel is fel lehet emelni az autó hasát. Szóval, bár a leánykori nevét megtartotta, hiszen mégiscsak Volkswagen, de már messze nem az a népautó, amely négy kereket adott valamikor a tömegek alá. A Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI teszt során próbált modell már nem a széles társadalomnak szól.

Skoda Kodiaq - Sokoldalúság és Praktikum

Csak hab a tortán a sok merész vonal, ami úgy tud tekintélyt parancsolni, hogy közben megkülönböztethető marad a konszern többi márkájától: ez bizony egy Skoda. Ám az igazi csodát az autó kialakításában kell keresni. Ennek ellenére a beltér már közel sem robusztus, vagy terepjárós, de még csak nem is próbálja a prémium-SUV látszatot kelteni. Helyette egyszerű, átlátható, könnyen kezelhető minden. A két képernyő a kor szellemének megfelelően nagyobb, mint ami szerintem ideális lenne, az okos tekerők pedig ebben is pont ugyanolyanok, mint a Superb műszerfalán.

Részletes útmutató a Touareg W10 TDI porlasztókról

Az ülések minden téren kiemelkedőt nyújtanak: az anyagminőség tökéletesen megfelel az autó vételárának, a párnázottság inkább kemény, ám a lehető legpozitívabb értelemben. Az érdekesség azonban hátrább kezdődik. A második sorban nem egyszerűen bőséges a lábtér, hanem konkrétan feleslegesen sok. Már persze addig, amíg előrébb nem húzod az üléseket, hogy a félmillió forint felárért kérhető harmadik sorba is jusson a helyből. Még itt is bőségesen elfér két ember, ráadásul nem is túl kényelmetlenek a szükségülések. A leglátványosabb ezek közül a hatalmas tengelytáv, a hosszú hátsó ajtó, illetve a hátsó üléssorok helykínálata és variálhatósága.

Hiába az emelés, a futómű sem a megszokott útlapítós SUV érzet, de nem is terepre éhezik. Helyette hosszú rugóutakkal, kényelmes csillapítással fekszi az utat, ami a Performance csomag miatt még változó áttételű kormányzással és adaptív lengéscsillapítással is kiegészül. Persze, etethetik velünk fulladásig a gyártók, hogy ez márpedig egy vérbeli SUV, de ez egyszerűen nem igaz. Oké, megemelték a futóművét, rárakták a műanyagokat a sárvédőívekre, sőt, még az összkerékhajtást sem felejtették el a csehek, így technikailag ebbe a kategóriába is be lehet préselni. Viszont legalább ennyi ponton beilleszthető az utóbbi évtizedben kivégzett egyterű kategóriába is. A leginkább kiemelkedő teljesítményt szerintem családi autóként nyújtja az új Kodiaq.

Árképzés és Piaci Pozíció

A Pozsonyban készülő, közel 5 méter hosszú új Touareg kiadás 16 millió forintos alapáron megkapható, míg például az Audi Q7 17,5 milliótól, a BMW X5 20 milliótól indul, a Porsche Cayenne-t pedig nem vehetjük meg 24 millió alatt. A brit luxusbehemót viszont annyival többet biztosan nem nyújt, mint amekkora az árkülönbség.

A Kodiaq esetében az ár sem kérdés, hiszen 16,9 millió forintról indul, az összkerekes dízellel 20,2 millió az alapár, erre jön még az 1,45 milliós árkedvezmény. A konkrét tesztautót pedig a kedvezménnyel együtt 25,5 millióért válogathatod össze újonnan. A valódi kérdés, hogy mely vásárlókör fogja ezt kifizetni? Mert bár főnöki autónak sem utolsó, az autópályán is le tudja villogni a szabályosan haladókat, illetve terepen is akad egy kevés potenciál benne, ám igazán kiemelkedőt az egyterűs vonásaival alkot a kategóriájában. Egyszerre lehet ugyanis főnöki SUV és kényelmes családszállító, ellenben mondjuk a Touareggel, ami az utóbbira nem képes még felárért sem.

tags: #Volkswagen #Touareg #Skoda #Kodiaq #összehasonlító #teszt

• A roncsautó átvételének menete
• Átfogó áttekintés a Honda Dio modellekről
• Fekete Mercedes Coupé: Érdemes megvenni?
• Golf Plus modell bemutatása
• Részletes KRESZ tábla magyarázatok