A VAG csoport TSI motorok vezérlési problémái: Csörgés, nyikorgás és meghibásodások okai
A modern belső égésű motorok működésének egyik kulcseleme a vezérműlánc vagy vezérműszíj, amely a motor főtengelye és vezérműtengelye közötti kapcsolatot biztosítja. Ennek a vezérlésnek a feladata, hogy pontos időzítéssel irányítsa a szelepek nyitását és zárását, így a motor hatékonyan és biztonságosan tud működni. Ha a vezérlés meghibásodik, az komoly motorhibát okozhat, hiszen ha ez az alkatrész nem megfelelően működik, az akár teljes motorkárosodáshoz is vezethet. Fontos tehát, hogy a vezetők figyeljenek a motor zajaira és működésére, hiszen a vezérműlánc hibájának vannak árulkodó jelei, amelyeket időben felismerve elkerülhető a nagyobb baj.
Sokszor hallani a Volkswagen TSI motorok megbízhatóságát megkérdőjelező felvetésekről, amelyek leggyakrabban a TSI motorok vezérműlánc meghibásodása miatt alakulnak ki. Éjjel-nappal netezünk, kommentelünk, videót nézünk, de még mindig akad, aki nem hallott a korai TSI motorok lehetséges hibáiról. Az eladóknak ez szerencsét, a vevőknek pedig gyakran beszopódást és komoly fejfájást jelent az óriási kiadások mellett. A Volkswagen Tiguan nagy slágernek számít a használt piacon, a jobb példányok napok alatt gazdára találnak. Kivételt csak a TSI benzinmotoros példányok képeznek, mert általános rossz hírük miatt még mindig inkább a dízelt választják helyettük a vásárlók.
Vezérműszíj vagy vezérműlánc?
A gázelosztó mechanizmus - vagy egyszerűbben vezérlés - a motor egyik legfontosabb rendszere, amely a főtengely és a vezérműtengely mozgását szinkronizálja. A belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a szelepek precízen időzítve nyissanak és zárjanak, szinkronban a főtengely forgásával. A gyártók különböző megoldásokat alkalmaznak: vezérműszíj, vezérműlánc vagy fogaskerekes vezérlés.
Vezérműszíj
A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes. A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. A mai vezérműszíjak javasolt csereperiódusa már nem 90-120 ezer, hanem 180-210 ezer kilométer között van. Azonban aki keveset jár az autójával, arra figyeljen, hogy nem elég a futásteljesítményre támaszkodni. A vezérműszíj hőterhelést kap, anyaga elöregszik és az évek alatt elveszti a rugalmasságát.
Vezérműlánc
A vezérműlánc acél kivitelű, és a motorolaj kenésével működik. A vezérműláncok általában hosszú élettartamra készülnek, sok esetben a gyártók "élettartamra szóló" alkatrészként tüntetik fel őket, de ez nem jelenti azt, hogy nem hibásodhatnak meg. Míg a gyártók sokszor „élettartamra szóló” megoldásként hirdetik, a valóságban a lánc és a hozzá tartozó feszítő, vezetősínek és fogaskerekek is kopnak. A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2. Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
A VAG csoport TSI motorjainak vezérlési problémái
Ha VAG csoportba tartozó autóval jársz - legyen az Audi, Volkswagen, Škoda vagy SEAT -, előbb-utóbb szembesülhetsz azzal a kérdéssel: mi ez a csörgő hang indításkor? Vagy: miért fogyaszt az autóm annyi olajat? Ezek nem véletlenszerű hibák. A modern TSI, TFSI és TDI motorok rendkívül fejlett technológiát képviselnek, de éppen összetettségük miatt érzékenyek bizonyos, visszatérő meghibásodásokra.
A vezérműlánc hibájának tünetei: Milyen hangokra figyeljünk?
A vezérműlánc hibájának egyik legjellemzőbb tünete a motor felől érkező szokatlan, fémes csörgő vagy kattogó hang, amely főként hidegindításkor hallható. Ez a zaj gyakran abból ered, hogy a megnyúlt lánc megütközik a motor belső részein, illetve nem feszesen fut a vezetőgörgőkön. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
- Fémes csörgő vagy kattogó hang: Amikor az autót beindítod, néhány másodpercig fémes, csörgő vagy kattogó hangot hallasz a motor elejéről - majd a hang megszűnik, vagy éppen nem szűnik meg. A lánc átugrását és a motor károsodását legtöbbször megelőzi egy csörgő hang a motor indításakor. A hidegindításkor jelentkező csörgő hang gyakori probléma az EA888 motorcsaládnál. Ha a csörgés nemcsak hidegen, hanem melegen is jelentkezik, az már előrehaladott kopásra utal.
- Motorteljesítmény csökkenés és akadozó járás: Egyéb tünet a rossz motorhanggal járó teljesítmény csökkenés, vagy indítási probléma. Emellett előfordulhat, hogy a motor teljesítménye csökken, akadozik a járása, vagy megnő az üzemanyag-fogyasztás. Az alacsony motorteljesítmény is a vezérlés rendszer meghibásodására utalhat, mivel a megnyúlt alkatrészek miatt csökkenhet a motorteljesítmény.
- Hibakódok és figyelmeztető lámpák: Komolyabb esetben a motor hibakódot generálhat, és a műszerfalon felvillanhat a motorhiba jelzőlámpa. Vezérléseltérésre utaló hibakódok (pl. P0011, P0016) is megjelenhetnek.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel.
VW TSI dugattyus vezérműlánc feszítő
A vezérműlánc és vezérműszíj hibáinak leggyakoribb okai
A vezérműlánc hibájának hátterében többféle ok állhat, amelyek közül az egyik leggyakoribb a lánc természetes megnyúlása. A lánc fém alkatrészekből áll, amelyek hosszú távon a hőterhelés és az állandó mechanikai igénybevétel hatására megnyúlhatnak. A lánc megnyúlása önmagában még nem okoz azonnali problémát, ám ha túllépi a gyártó által meghatározott határértéket, akkor a fent említett zajok és működési rendellenességek jelentkezhetnek. Nem is feltétlenül a lánc megy tönkre, hanem gyakran a vezérműtengely állító vagy a láncfeszítő.
Lánc megnyúlása és feszítő problémák
A lánc anyagának fáradása, a kenési problémák vagy éppen a gyártási hibák mind-mind előidézhetik a meghibásodást. Megnyúlt vezérműlánc: A lánc idővel természetesen nyúlik. Hibás láncfeszítő: A láncfeszítő feladata a lánc megfelelő feszességének fenntartása. Valamilyen szennyeződés, lerakódás miatt a láncfeszítő nem tudja ellátni teljesen feladatát, emiatt alacsonyabb olajnyomásnál lazább lesz a lánc, és ez adja a csörgő hangot indításkor. Bizonyos típusoknál a vezérműlánc-vezetők, amelyek műanyagból készülnek, elöregedhetnek, eltörhetnek, és így a lánc útja is instabillá válik. Rendkívül laza szíj, melynek következtében a szíj lefut a fogaskerekekről, így a fogazat csúcsa megkopik. Rendkívül feszes szíj, mely a görgőfogakon nagyobb mértékű kopást eredményez.
Kenési problémák és nem megfelelő olajhasználat
További gyakori ok a kenés hiánya vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely gyorsítja a lánc és a feszítőelemek kopását. Egy dinamikusan, gyakran csúcsteljesítménnyel használt gépkocsinál már az olajcsere után 20-22 ezer kilométernél sok szennyeződés lebeghet az olajban és az, mint valami csiszolóanyag kikezdte és megnyújtotta a láncot. Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat. A modern turbós motorok az olajra támaszkodnak nem csak kenési, hanem hűtési és tisztítási funkcióban is. Az olajlehúzó gyűrűk feladata az lenne, hogy a hengerfal olajfilmjéről visszasöprjék a felesleges olajat a forgattyúházba. Az eredmény: az olaj az égéstérbe jut, ahol elég. Az EA888 motoroknál különösen fontos a megfelelő olajspecifikáció használata. A Volkswagen VW 504 00 / 507 00 szabványnak megfelelő, alacsony SAPS tartalmú szintetikus olaj ajánlott (pl. 0W-30 vagy 5W-30 viszkozitással). Az ennél olcsóbb, nem megfelelő specifikációjú olaj gyorsabban kokszosodik és fokozza a gyűrűberagadást.
Megbízható INA vezérlés autóba
Külső tényezők és mechanikai sérülések
Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Begyűrődés, megtörés következtében, összeszerelés előtt, vagy alatt néhány szál megsérül, így a vezérműszíj meggyengül. A fogazat leválik a gyökéren keletkezett repedésekből kiindulva. A szíjon kopási foltok keletkeznek. Megsérült tömítés, olaj vagy diesel üzemanyag-szivárgás, esetleg meghibásodott görgő szimeringből kifolyó zsír következtében a gumi tapadása felbomlik. Előfordulhat, hogy a gumi megduzzad, melynek következtében a szíj fogazata nem megfelelően kapcsolódik a bordáskerekek fogazatába, ami további meghibásodásokhoz, (átugráshoz, lefogazódáshoz, szakadáshoz) vezethet. Egy idegen test vagy a vezérlés egy eleme (pl. A vezérműszíjon ferde törések, roncsolódás látható vagy szakadás található. Próbáljuk megtalálni és beazonosítani a beszorult tárgyat (pl. csavar, szög, alátét, stb.). Gyakran a vezérlés egy eleme szabadul el (pl.: szenzorrögzítő csavar, csapágygolyó, burkolat egy darabja, stb.) A gumi túlhevül és elkezd szétmállani, például egy megakadt vízpumpa következtében. A rendkívüli hideg hasonló hatást eredményezhet.
Helytelen beszerelés és alkatrészminőség
Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. Számtalanszor halljuk, hogy elegendő csak egy szíj, mert a görgőnek még nincsen hangja. Na, pont itt a probléma. Azért mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír. Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése. Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése. Célszerszám hiánya. Az egyik ügyfelünkkel esett meg, háromszor volt már szíj szakadása az 1,6 Fiat Stilóján. Agyalni kezdtünk, mi lehet az oka, hogy 10,000-ként elszakad a szíja. Rövid nyomozás után kiderítette a kedves vevő, hogy egyik szerelő sem használta ezt a drága szerszámot, csak úgy amit 'találtak' szereltek. A vezérműlánc hiba bizonyos típusú járműveknél gyakrabban előfordulhat, főként ott, ahol a gyártók a költséghatékonyság jegyében kevésbé tartós alkatrészeket alkalmaztak.
VAG motorok vezérlési problémái típusonként
Az elmúlt években több autómárkánál is előkerültek vezérműlánc problémák, különösen a kisebb motorok esetében, ahol a lánc mérete is kisebb, így érzékenyebb a megnyúlásra. Például a BMW egyes benzines modelljeinél, vagy a Volkswagen csoport 1.2 és 1.4 TSI motorjainál is ismert problémának számított a vezérműlánc korai meghibásodása. Fontos azonban megjegyezni, hogy a hiba nem csak a gyártótól, hanem a használati körülményektől is függ. A gyakori rövid távú utazások, hidegindítások és az elhanyagolt olajcsere mind fokozottan terhelik a vezérműláncot.
| Motor típus | Jellemző vezérlési probléma | Típusos kilométerállás, ahol megjelenhet (km) |
|---|---|---|
| 1.2 TSI (korai, pl. CBZB, CGPA) | Láncfeszítő hidraulikus tápellátásának elégtelensége, láncnyúlás | 60 000 - 120 000 |
| 1.4 TSI (láncos verziók) | Lánc megnyúlása, gyorsabb kopás a rövid, kompakt elrendezés és hőterhelés miatt | 60 000 - 120 000 |
| 1.8 TSI & 2.0 TFSI (EA888 Gen2) | Láncfeszítő hiba, lánc megnyúlása, magas olajfogyasztás (ami rontja a kenést és a láncélettartamot) | 80 000 - 150 000 |
| 3.0 TDI (hátul elhelyezett lánc) | Vezérműlánc rendszer meghibásodása, magas javítási költség a motor kiszerelés miatt | 150 000+ |
A vezérlési problémák elhanyagolásának súlyos következményei
Ha a vezérlés meghibásodik, az komoly motorhibát okozhat: a szelepek és a dugattyúk ütközhetnek, ami szelephajlításhoz, hengerfej-károsodáshoz és akár teljes motorcseréhez is vezethet. A problémák súlyosbodásával fennáll a veszélye, hogy a lánc átugrik egy vagy több fogat a lánckereken, amely a szelepek és dugattyúk ütközéséhez, azaz súlyos motorkárosodáshoz vezethet. Ha a vezérműlánc hiba figyelmen kívül marad, annak súlyos következményei lehetnek, amelyek akár több százezer forintos javítási költségekkel is járhatnak. Ha akár csak egy foggal elcsúszik a beállítás, a motor rosszul indul, remeg, vagy teljesen leáll. Mi történik, ha elszakad a vezérműszíj? Szelephajlás, motorhiba. Az ilyen beavatkozás költsége: hengerfej-felújítás + vezérműlánc csere + esetleg dugattyúcsere = a szimpla lánccsere 3-5-szörös ára. Ezenkívül a motor hirtelen leállása balesetveszélyt is jelenthet, különösen nagyobb sebességnél vagy forgalmas környezetben. A vezérműlánc hiba tehát nem csak anyagi, hanem biztonsági kockázatot is jelent.
Különösen veszélyes a magas olajfogyasztás, mely kritikus olajszintcsökkenéshez vezethet. Ha az olajszint kritikusan alacsony, a turbó és a főtengely kenés nélkül marad. Ez néhány percen belül motorcsere-szintű kárt okozhat. Ha mély, ritmikus kopogást hallasz - különösen terhelés alatt -, az jellemzően hajtókar- vagy főtengely-csapágy probléma. Ne haladj tovább! Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
Megelőzés és karbantartás: Hogyan óvjuk a vezérlést?
A vezérműlánc hiba megelőzésének kulcsa a megfelelő karbantartás, a rendszeres olajcsere és a jó minőségű kenőanyagok használata. Az olaj szerepe nem csak a motor kenésében áll, hanem a vezérlés feszítő és csillapító rendszereinek működését is biztosítja. A nem megfelelő viszkozitású vagy elöregedett olaj nem képes megfelelően kenni a láncot, amely így gyorsabban kopik. Ajánlott olajcsere-intervallum turbós VAG motoroknál: 10 000-12 000 km, nem a gyár által megadott 20 000-30 000 km. Olajcsere évente vagy 5-6 ezer km-enként (városi használatnál), max. 10.000 km/év. Ezzel megduplázhatod a lánc élettartamát!
- Rendszeres és megfelelő olajcsere: Fontos, hogy a gyártói előírásoknak megfelelő, jó minőségű motorolajat használjunk, és tartsuk be az ajánlott csereintervallumokat. Motor hidegen (legalább 10 perccel indítás előtt) vagy 5-10 perccel leállítás után ellenőrizd az olajmérő pálcával.
- Motorzajok figyelése: Emellett fontos, hogy figyeljünk a motorzajokra, és ha bármi szokatlant tapasztalunk, ne halogassuk a szervizlátogatást.
- Vezérlés állapotának időszakos ellenőrzése: Bár a vezérműláncot sok esetben nem írják elő rendszeres cserére, az ellenőrzése bizonyos időközönként javasolt, különösen akkor, ha már jelentős kilométert futott az autó. Általában 150-200 ezer kilométer után célszerű a vezérlés állapotát felülvizsgálni. Még ha az autó „jól megy” is, az éves diagnosztikai ellenőrzés lehetővé teszi, hogy a korai, tünetmentes hibák időben felszínre kerüljenek.
- Helyes vezetési szokások: Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak. Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt. A hűtőrendszer karbantartása nemcsak a hengerfej-tömítés védelme miatt fontos, hanem a turbó és az intercooler élettartámát is befolyásolja.
A vezérléscsere folyamata és költségei
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. A vezérműlánc csere költsége jelentős mértékben függ az autó típusától, motorváltozattól, valamint attól, hogy milyen alkatrészeket szükséges még cserélni a művelet során. Általában a csere költsége 150.000-300.000 forint között mozog, de prémium kategóriás járműveknél ez az összeg akár magasabb is lehet. Fontos tudni, hogy nem elegendő csupán a láncot cserélni, a feszítő, vezetőgörgők, tömítések és más kiegészítő elemek is cserére szorulhatnak.
Mikor kell cserélni a vezérműszíjat vagy láncot?
A vezérműszíj csereperiódusa általában 60-120 ezer km vagy 5-6 év után esedékes, de a mai szíjak már 180-210 ezer kilométert is bírhatnak. A vezérműláncoknál a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést, de tapasztalatok szerint 100-150 ezer kilométerenként érdemes felülvizsgálni, és ha csörgő hangot hallunk, azonnal cserélni kell. Általában a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év, attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni.
A csere komplexitása és a szerviz kiválasztása
A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni.
Amikor a vezérlés cseréjéről van szó, a legtöbb autótulajdonos rögtön a hagyományos szerviz felé fordul. Fontos kérdés, mert a piacon nagy különbségek vannak a szervizek tudása, felszereltsége és megközelítése között. Az általános OBD-olvasók sok esetben csak az alaphibakódokat mutatják. A VAG motorok teljes diagnosztikájához VAG-specifikus szoftver szükséges (pl. VCDS, ODIS), amellyel elérhető az összes alrendszer, a bütykös tengely élő szögadata, az injektorkiegyenlítési értékek és a vezérlési adaptációk. Kérdezd meg, hogy az adott szerviz hány vezérműlánc-cserét végez havonta VAG motorokon, foglalkoztak-e már a te motortípusoddal. A vezérműlánc-cserénél különösen fontos az alkatrészek minősége. Az olcsó aftermarket láncok és feszítők gyorsabban nyúlnak, és nem érik el az OEM (eredeti gyártói) alkatrészek élettartamát. Megbízható szerviz minden esetben írásos árajánlatot ad a diagnosztika után - tételesen lebontva az alkatrészek és a munkadíj arányát. Kérdezd meg, hogy a szerviz vállal-e garanciát az elvégzett munkára.
A javítási folyamat során biztosítsuk, hogy valamennyi meghajtott rész megfelelően forogjon. Szüntessük meg az esetleges olaj és zsír felhordást! Biztosítsuk tömítés, szimering vagy görgő cserével, hogy az olaj- zsírszivárgás megszűnjön! Tisztítsuk meg és ellenőrizzük a vezérműszíj működési felületét, és a porvédőket! Biztosítsuk, hogy a szíj működési felülete akadálymentesen üzemeljen. Ha szükséges cseréljük a megsérült burkolatokat! Szükség esetén cseréljük ki a görgőket/bordáskerekeket! Cseréljük a sérült görgőket azok csavarjaival/tőcsavarjaival és biztosítsuk, hogy a görgők pontosan a vezérműszíj futásának vonalában helyezkedjenek el azzal egy vonalban, párhuzamosan! Helyezzünk egy új vezérműszíjat az autóba, szükség esetén egy vezérműszíj készletet! A szíjat óvatosan cseréljük ki, a becsípődés elkerülésére ügyeljünk! Biztosítsuk, hogy valamennyi tengely, mely a vezérműszíj hátfalával érintkezik, szabadon forogjon.
Használt autó vásárlásakor: Mire figyeljünk a vezérlés kapcsán?
Ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni a vezérlést. Nem tudhatjuk a jármű javítás történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű. Kérd el a szervizkönyvet és az olajcsere-bizonylatokat. A rendszeresen cserélt olaj az egyik legerősebb garancia arra, hogy a motor belső állapota jó. Kérd el a diagnosztikai ellenőrzés eredményét - vagy végeztesd el te magad vásárlás előtt. Hallgasd meg a hidegindítást. Ellenőrizd az olajfedél belsejét. Vedd le a motorfedelet, és nézd meg a belsejét. Fehéres-sárgás, krémszerű lerakódás hűtőfolyadék-keveredésre utal (hengerfej-tömítés probléma). Kérdezd meg a vezérműlánc állapotát. Volt-e már cserélve? Ha igen, mikor és hány km-nél? Vegyél figyelembe egy vásárlás előtti szervizlátogatást. A korai diagnosztika a legolcsóbb befektetés, amit tehetsz a motorod hosszú életéért.
Kiegészítő ékszíj nyikorgás: Egy másik zajforrás
Néha szokatlan zajok hallhatók a motor működése közben. A probléma gyakori forrása a kiegészítő ékszíj. A szíj nyikorgását okozhatja annak kopása és szennyeződése (eltömődése). A szíj végül összemegy, elveszíti a rugalmasságát, mikro repedések jelennek meg rajta, amikben felhalmozódnak a lerakódások. A tárcsán megcsúszó ékszíj jellegzetes nyikorgó hangot ad. Ez a hang tipikusan akkor hallható, ha elektromos terhelés esetén felpörgetjük a motort.