Toyota Yaris vélemények és tapasztalatok: A kisautó, ami több mint két évtizede hódít
A Toyota Yaris már több mint két évtizede meghatározó szereplője a kisautók piacának. A japán gyártó kompakt méretű autóját 1999 óta gyártják. Nemrég frissült a 25 éve az utakon futkározó, immár negyedik generációs modell. A legújabb, negyedik generációs modell frissítésével a japán gyártó ismét bizonyítja, hogy képes lépést tartani a kor követelményeivel. A Premiere Edition felszereltséggel és az új, 130 lóerős hibrid hajtáslánccal a Yaris most még vonzóbb választássá vált.
A legújabb generáció: Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 LE Premiere Edition
Külső design és első benyomások
A Toyota Yaris legújabb Premiere Edition változata izgalmas külsővel hódít a kisautók piacán. A Yaris arca határozott és kissé agresszív benyomást kelt. A Premiere Edition egyik legszembetűnőbb jellemzője az exkluzív kéttónusú fényezés. Oldalról nézve a Yaris Premiere Edition egy „nagyra nőtt gokart” benyomását kelti. A kerekek a karosszéria sarkaiba kerültek, ami nem csak sportos megjelenést, de kiváló úttartást is eredményez. A Yaris hátulja talán a legimpozánsabb része az autónak. Érdekes módon a Premiere Edition változat „szégyenlősen” elrejti a kipufogóját, ami a modern, környezettudatos dizájn trendjébe illeszkedik. Ez a megoldás tisztább, áramvonalasabb megjelenést kölcsönöz az autó hátsó részének. Összességében a Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 LE Premiere Edition külseje sikeresen ötvözi a sportos megjelenést a kifinomult részletekkel.
Érdemes alaposan megnézni kívülről is a 2024-es Yarist. Perceken keresztül néztük össze a 2019-ben megjelent és a most elénk tárt faceliftes modellt, és nagyon furkálódni kellett, hogy találjunk különbséget. A hátsó lökhárító alsó részében elhelyezett lámpában eddig csak egy LED volt, most már három. A modell hossza 3,9 méter, szélessége 1,75 méter, magassága 1,5 méter, tengelytávja 2,6 méter.
Belső tér és felszereltség
A Yaris Premiere Edition belső tere a kategória egyik legkifinomultabb és legjobban felszerelt környezetét kínálja. Az anyagminőség kifejezetten jó, bár találhatunk kemény műanyag felületeket is. A Premiere Edition alapfelszereltségként 6 hangszórós audiorendszerrel érkezik, de opcionálisan elérhető a prémium JBL hifi is. A Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 LE Premiere Edition belseje sikeresen ötvözi a luxust, a funkcionalitást és a modern technológiát. Bár kompakt méretű autóról van szó, az utastér kialakítása és felszereltsége sok nagyobb kategóriájú modellel felveszi a versenyt.
A beltérben is csak ahhoz nyúltak, amihez nagyon muszáj volt, hiszen ez csak egy időközi frissítés. Ami a modernebb elemeket illeti, megvannak. Kapunk egy digitális műszercsoportot, ami egyébként egy az egyben a frissített Corolla egységére emlékeztet. Műszeregységének képátlója a gazdagon felszerelt tesztautóban 12,3 hüvelyk. Középre felpakoltak egy nem túl kicsi (10,5 col) érintőkijelzőt, ehhez pedig átvariálták alatta a szellőzők elhelyezését. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, a 10,5 hüvelyk képátlójú érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatjuk. A telefontükrözés vezeték nélkül is megy.
A Yaris hosszútávon is kényelmes. Nagyjából kétszer két órát töltöttünk az autóban a bemutató során, eközben ültünk a sofőrülésben, a jobbegyen és hátul is. Ebben valószínűleg benne vannak a Premier Edition felszereltséghez tartozó fullos bőrülések is, ám a térkínálatot sem vették félvállról. Hátul az acélos 178 centimmel kényelmes volt az autó, az ülőlapon sem spóroltak, és bár nagyon közel van a tető, nem töltötte fel statikusan a hajat. Nem váratlan, hogy a jobbegy azért kényelmesebb és a térérzettel sincs probléma, itt nem olyan buflák a műszerfal, mint az egyel nagyobb Corollában.
A hátsó fertály szűk, még az ajtó is kicsire nyílik. Ember nem is utazott mögöttem, annál inkább az országúti kerékpár, amely az első keréktől megszabadítva simán befért. A csomagtartó átlagos vagy inkább annál kisebb, 286 literes. A hátsó ülések támlái osztottan dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek.
Hajtáslánc és vezetési élmény
A Yaris legújabb változata egy jelentősen továbbfejlesztett hibrid rendszerrel érkezik. Az 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor és az elektromos egység együttesen 130 lóerőt és lenyűgöző teljesítményt biztosít. Az új hajtáslánc nem csupán papíron impresszív. A Yaris most már szinte villanyautó-szerű indulást produkál, ami különösen városi környezetben jelent előnyt. Az egyelőre csak GR Sport és Premiere Edition felszereltségekhez járó 130 lóerős hibrid rendszer újdonság 185 Nm nyomatékkal. Ez lesz a másik lehetőség az eddig is ismert 115 lovas mellett, illetve 2024 nyár közepétől nem lesznek hagyományos benzines opciók. Nem az a plusz 15 lóerő a lényeg, hanem az erősebb villanymotor és az ezáltal kapott 44 Nm nyomaték. A 9,2 másodperces nulla-száz jó, de nem egetverő. A kocsi álló helyzetből 100 kilométer per óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 175 kilométer per óra.
Az autó rugalmassága remek, városi helyzetben, tehát a 30-50-70 km/h körüli tartományokban fickósan megindul, érezni, hogy van benne akarat. A Yaris feszes futóműve és közvetlen kormányzása sportos vezetési élményt nyújt, miközben a városi manőverezésben is remekül helytáll. Nagyon biztonságosan mozog, és az elektronika ügyesen egyensúlyozza az orrát és a seggét egyszerre az éles helyzetekben. Könnyű vele manőverezni, parkolni, sok helyen könnyedén átcsusszan városban. Jól megy, nem fogyaszt sokat, és most már hosszabb távon sem érződik kényelmetlennek.
A közel 12 mázsás Toyota Yaris keveset fogyasztott, pedig az 1300 kilométeres teszt felét autópályán tette meg, állandóan ment a klíma, és gyakran nem ültek benne egyedül. A végső fogyasztási adat 100 kilométerenként 4,1 literre alakult, ami jelzi, hogy van még lehetőség a benzinmotorban, csak a japánokra kell bízni a hatékonyság javítását. A Yarisban a Toyota hibrid lítiumionakkumulátort alkalmaz, ebből táplálkozva a 80 lóerős villanymotor a városban eltöltött menetidő 70-80 százalékában is képes hajtani a kocsit. Kompakt méreteinek köszönhetően a 12 voltos akkumulátorral együtt elfér a hátsó ülések alatt, így nem rabol helyet a csomagtartóból.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Csak az a borzasztó motorhang ne lenne. Az az állandó tompa darálás, amit a motor egy adott tónusban előad, elég hervasztó, az átlag felhasználó viszont valószínűleg magasról tesz majd rá, így megértjük, ha a Toyota nem állt neki hanggenerátorokkal szórakozni. A rendszer folyamatosan és észrevétlenül dolgozik, ha nem lehetne hallani a borzalmas háromhengeres darálást, akkor nem tudnánk, hogy éppen mi folyik a motortér mélyén. Itt azért látni a spórolást, a klasszikus hangszigetelési eszközök nincsenek jelen, még egy Toyota logós motorburkolatra sem tellett. Látványban ez nem zavaró, de zajban lehet, hogy javítana a dolgokon, bár akkor talán még tovább kúszna az a közel 11 milliós árcédula. Míg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig a nagyobb gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott van a csattanó.
Kicsi, de élmény vele menni - Toyota Yaris hybrid teszt - 131Le
Ár és értékelés
A Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 LE Premiere Edition egy kiválóan sikerült frissítés eredménye. Ötvözi a modern hibrid technológia előnyeit a kompakt méretekkel és a praktikussággal. A Yaris továbbra is az egyik legjobb választás azoknak, akik egy megbízható, takarékos és most már kifejezetten dinamikus kisautót keresnek. A legtöbb közlekedő számára egy Yaris kaliberű autó tökéletes megoldást jelentene a hétköznapokban.
Egyelőre még elérhető a Yarisban a hagyományos 1,5 literes motor kézi vagy CVT váltóval, ezek képzik a kínálat alját. Akár már 7,8 millió forintért is vehetünk fapados kivitelt, ám aki hibridre vágyik, az kénytelen elmenni 9 millióig. Ez természetesen a gyengébbik rendszert fedi, az erősebb egyelőre csak a két csúcskivitelben elérhető 10 925 000 forintos árcédulával, ami azért gyomorszájon vágja az embert. A Yarist gazdag alapfelszereltség és prémium kategóriákban megszokott funkciók jellemzik, legolcsóbban - kedvezménnyel - 7,96 millió forintért juthatunk hozzá 125 lóerős sima benzines, kézi váltós változatban. A legolcsóbb hibridért kedvezménnyel 9,3 milliót kell fizetni, a tesztelt erősebb verzió alapára 10,5 millió forint.
Ráadásul elég szétnézni a piacon, ma már egy 208-as Peugeot is 6,9 millióról indul mezítlábasan, 8,9-ről, ha hibrid. A csúcsfelszereltség ott is alulról karcolja a 11 milliót. Hasonló árakkal operál, talán csak egy-két százassal olcsóbb a Renault Clio E-Tech hibrid rendszerrel, ott 9,2 millióról nyílik az olló. Meg lehet érteni azt, aki a Yaris mellett dönt, sőt, ajánlani is lehet a modellt, ha egy korrekt közlekedési eszközre van szükség egy vagy két ember számára. Városi rohangálósnak hibátlan, és már a nagyobb távoktól való félelem is eltűnik lassan, de azért nem tagadjuk, hogy szívesebben indulnánk el bejárni Európát egy Camryvel, mintsem egy Yarissal.
Toyota Yaris a használtautó piacon: Tapasztalatok régebbi modellekkel
Általános megbízhatóság és népszerűség
A Toyota Yaris egy népszerű választás a kompakt autók között, különösen a használtautó piacon. Megbízhatósága és kedvező fenntartási költségei miatt sokan keresik ezt a típust. A Toyota Yaris egy közkedvelt modell a használtautó piacon.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Egy 2003-as Yaris esettanulmány
Nem olyan régen egy 2003-as évjáratú, benzines Toyota Yarishoz volt szerencsénk egy hosszabb próbaút erejéig. A kis japán amolyan tuti vétel a kategóriájában, de az, hogy mennyire tuti, bevalljuk őszintén, még minket is meglepett.
Modell specifikációk
Ez egy korai második szériás Yaris volt 1.3-as, 86 lóerős benzinmotorral. Ami bármennyire is furcsán hangzik, az erősebben motorizált példányok közé tartozik. Ugyanis a legkisebb motor, amit ebbe a szériába szereltek a kis 1 literes vvt-i a maga 68 lóerejével. A legerősebb motor pedig, amit ebben a szériában a Toyota benzines fronton bevetett, az 1.5-ös a maga 106 lóerejével. Dízel fronton nem nagyon erőltették meg magukat, abból egyetlen 1.4-es van, két változatban.
Külső design
A nálunk járt példány a maga szürkés színében így nagyjából 14 évesen sem tűnt unalmasnak, vagy bántóan régies formának. Ha hozzávesszük azt, hogy a 2000-es évek elején még gyártották az F Astrát, akkor pedig még a kalapunkat is meg kell emelnünk a japánok előtt, hiszen a Yaris fényévekkel modernebbnek hat rüsselsheimi kortársánál. Talán itt érdemes megjegyezni, hogy a japán autók többek között pont a gyártásukkor még túlontúl futurisztikus formájuk miatt válnak idővel ideális használtautókká, hiszen emiatt lassabban válik a megjelenésük régiessé, vagy mondhatjuk így „retróvá”.
Belső tér és extrák
A maga idejében bizonyára szokatlan lehetett a belső elrendezés. Az óracsoport nemhogy nincs a megszokott helyen, hanem még digitális is. Ízlés kérdése, hogy ez valakinek tetszik-e vagy sem, mindenesetre így 2017-ben már tetszett. Az óracsoport középre helyezésén túllépve, egy meglepően kellemes bel térre eszméltünk. A kormány ebben a példányban kapott egy huzatot, ám anélkül is viszonylag vastag, masszív. Nincs olyan érzése az embernek tőle, hogy egy játékautót vezet.
A beltér egy pillanatig sem akarja velünk elhitetni, hogy nagy autóban ülünk. Sehol egy kamu fém vagy fabetét. Minden műanyag és minden műanyagnak is akar látszani. Ez ebben a kategóriában teljesen jó, sőt a kamu fa és fém elhagyása egyenesen dicséretes is. Mindamellett az anyaghasználat teljesen rendben van. Nincsenek bántóan gagyi anyagok a belsőben. Az egésznek precízen összerakott hatása van, és ez a hatás menet közben is megmarad. Semmi nyöszörgés, semmi zörgés. Csendben, komfortosan, kényelemben utazunk, elöl is hátul is, feltéve, hogy nem vagyunk kosarasok sem testépítők. Mindenesetre a nagyjából 180 centis ember is elfért maga mögött.
Fájó pont, de ebből az autóból kimaradt a klíma, amit egyébként természetesen lehetett bele rendelni annak idején. Ebben a konkrét autóban a fedcomp, az ABS, az elektromos ablak és a légzsákok képviselték újkorában a kényelmet. Ma már ez nagyon kevés lenne egy új autóban, de ne felejtsük el, a 2000-es évek elején még német prémiumokba is tettek kurblis hátsó ablakot és kazettás magnót.
Vezetési élmény
Ami egészen meglepő ebben az autóban, az az, hogy menet közben nincs kisautóérzése az embernek. Nincs az a „hiába nyomom, nem megy sehova” érzés. És nincs az a „ja inkább lassan megyek, mert ha valami lesz atomjaira hullik” érzés. Menet közben feszes, stabil az autó. A kormányzása pontos, kellemes. Ha pedig az ember a gázra lép, nem mondjuk, hogy nagyon megy, mert nyilván nem. Viszont meg kell hagyni, a kis 1.3-as egész jól mozgatja a nagyjából 1 tonnás autót. A váltója rendben van, a váltókart mozgatva nincs az embernek olyan érzése, hogy ő most aztán egy erőgépet kezel, de azért olyan sincs, mintha a nagyi lekvárjában mozgatná a fakanalat. Valahol a kettő között van a váltás érzete. Ebben az autóban az embernek nem a 0-100-as sprint jut az eszébe, de ezt egyébként 12,1 másodperc alatt teljesítené a 86 lóerő és a 124 Nm-es nyomaték.
Ár-érték arány
1 millió forintért, vagy inkább már az alatt is tisztességes állapotúakat lehet találni. Ennyi pénzért az ember egy ma is elfogadható külsejű autót kap, teljesen korrekt technikával, ami nem különösebben rohad és nem is nyöszörög a bel tere még 15 év után sem. Egy autót, ami arra tökéletes, hogy az ember elmenjen vele A-ból B-be, és ha úgy adódik, vigyen magával 3 utast is. Csomagtartó ugyan nem sok van, de azért a napi bevásárlás vagy 1-2 kisebb utazótáska elfér benne.
Gyakori problémák és megoldások
A Toyota Yaris használói gyakran osztják meg tapasztalataikat különböző fórumokon és közösségi oldalakon. Nézzünk meg néhány gyakori problémát és azok lehetséges megoldásait:
| Probléma | Lehetséges ok / Megoldás |
|---|---|
| Műszerfal problémák | Az óra nem mutatja a kilométerállást vagy az üzemanyagszintet. Óracsere lehet a legolcsóbb megoldás. |
| Ablaktörlő problémák | A szakaszos ablaktörlés meghibásodása. Az intervallum relé lehet a ludas, ami a bajuszkapcsolóval egybe van építve. |
| Hangszóró probléma | Gyújtás ráadásakor pukkanó hang a hangszóróból. A fejegység a ludas, bekapcsoláskor kontrollálatlan feszültség megy a hangszóróra. |
| Magas fogyasztás | Néhány felhasználó a vártnál magasabb fogyasztásról számolt be. Ennek oka lehet a légtömegmérő szennyeződése, de a nem megfelelő olaj is okozhatja. |
| Ablaktörlő lapát problémák | Az ablaktörlő lapát beleér a szélvédő tömítésébe. Ellenőrizni kell, hogy a megfelelő méretű lapát van-e felszerelve. |
Alkatrész beszerzés
A Toyota Yaris alkatrészek könnyen beszerezhetők, mind új, mind bontott formában. Példák alkatrész hirdetésekre: Toyota Yaris, Yaris Verso jó állapotú kilométer óra eladó. Gyári hibátlan állapotban lévő alkatrészek. Gyári alkatrész, normál állapotban. JT alvázszámú. Fontos megjegyezni, hogy az utángyártott alkatrészek minősége eltérő lehet, ezért érdemes alaposan tájékozódni vásárlás előtt.
tags: #Toyota #Yaris #vélemények #tapasztalatok