Toyota Yaris MMT Váltó Problémák, Működés és Jogorvoslat
A Toyota Yaris MMT (Multi-mode Manual Transmission) váltója, mint robotizált kéziváltó, számos egyedi jellemzővel és potenciális kihívással rendelkezik. Súlyos mozgáskorlátozottként élni a mindennapokat megbízható autóval elengedhetetlen. Az alábbi cikk egy 2003-as Toyota Yaris 1.0 Terra+ MMT váltós személygépkocsi tulajdonosának tapasztalatait és a váltóval kapcsolatos gyakori problémákat, valamint a jogorvoslati lehetőségeket mutatja be.
Az MMT Váltó Működési Elve és Jellegzetességei
Az MMT váltó egy robotizált kéziváltó, nem automata. Ennek nem tesz jót a kúszás, olyan, mintha egyfolytában csúsztatná a kuplungot (gyakorlatilag ez is történik). Azért nem teljesen véletlen, hogy nem hagyományos automata került ezekbe az autókba. Ilyen kis motoroknál már eléggé érzékelhetően előjön a nyomatékváltó miatti erőveszteség és fogyasztásnövekedés. A robotváltó kiküszöböli ezt a hátrányt. Viszont kényelemben nem veheti fel a versenyt az automatával, és vannak technikai nehézségei is. A robot tényleg nem más, mint relatíve olcsó megoldás a kisebb kategóriájú autókba.
Az MMT-nek nincs hidraulikaolaja, mint a hagyományos automatáknál. Ebben egy ugyanolyan kuplung és egy ugyanolyan váltómű van, mint bármelyik kézi váltós autóban - csak nem a sofőr működteti a kuplungot meg a váltót, hanem egy vezérlő elektronika, elektromos szervómotorokkal (aktuátorokkal). Amikor megtanítják a kúszást, akkor előre hátra lassan gurul a kocsi. Szerintem nem lenne szabad elfelejtenie.
Részletes Esettanulmány: Tartósan Nem Javítható Váltóprobléma
Egy tulajdonos 2003-ban vásárolt Toyota Yaris 1.0 Terra+ MMT váltós személygépkocsija esetében, amelyben jelenleg 48000 km van, súlyos váltóprobléma lépett fel. Ez év augusztusában a váltó felmondta a szolgálatot, autómentő vitte el az autót a szervizbe. Az eltelt 3 hónapban heti rendszerességgel fordult meg a szervizben, mivel a kocsit ez idáig nem sikerült tartósan megjavítani. Már az összes váltóval kapcsolatos alkatrészt kicserélték az érintett szervizben, a hibajelenség mégis visszatér, illetve most már fokozódik.
A felmerült hibajelenségek a következők:
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
- Az autó gáz adása nélkül is alapjáraton gyorsan indul, megy (nem kúszik, mint korábban).
- Váltáskor többször bereccsenik a váltó.
- Bizonytalanul vált, nagyon gyorsan váltja a fokozatokat.
- Ezáltal nem gyorsul, lomha az autó.
- Az alapjárat hol nagyon alacsony, hol magas.
A szervizben az alábbi alkatrészeket cserélték, amit le is igazoltak:
- Kinyomó csapágy
- Kuplungtárcsa
- Kuplungszerkezet
- Váltó vezérlőegység
- Kuplung aktuátor
- Váltó aktuátor
- Motor vezérlőegység
A szervizben abszolút tanácstalanok, mivel nem tudják a hiba okát, forrását. Nem tudnak az autóval mit tenni. Cserélni pedig nem akarják, az autón még majd 1 év garancia van. Jön a tél, a csúszós utak, az autó ebben az állapotában balesetveszélyes.
Toyota Yaris MMT gearbox jerking badly from standstill... Fault finding and repair.
Az MMT Váltó Általános Problémái és Tapasztalatok
Sok MMT váltós autótulajdonos számol be hasonló tapasztalatokról, különösen a kúszás (creeping) viselkedéssel kapcsolatban. Teljesen igazad van, kúsznia kéne sebességben, hisz így sokkal nehezebb manőverezni a kocsival. Ez az utánállítás meg, most hogy mondod, logikusan hangzik. Nekem is volt ilyen (Verso 1.8 MMT), tudom, hogy nem tesz neki jót. Parkolásnál a legrosszabb a dolog, mert később reagál a gázadásra, és nagyon kell vigyázni, mert megugrik az autó, egyszer már sikerült lekoccolnom egy vonóhoroggal a rendszámomat. A kúszásra sohasem mondták, hogy nem szabad ebben tartani a kocsit, végül is nem is tartom, ha állok lámpánál vagy valahol, mindig N-ben tartom, és állok a féken.
Halljátok, ez a kúszás mennyire gyors nálatok? Én szinte sosem használom parkolásnál, elég lassan indul el így az autó, a gázzal finoman játszva sokkal gyorsabb leparkolni. Illetve ha egy pici emelkedő van vagy apró hupli, akkor már nem is kúszik. Kéne? Az a gond, hogyha nem kúszik, egy kicsit se, manőverezéskor nagyon kell figyelni, mert megugrik, és nem biztos, hogy időben meg tudod fogni. Sajna már jártam így, a rendszámtartóm bánja.
A kúszás úgy kb. másfél-két mp-el a fékről lelépés után kezdődik fokozatosan. Elég lassú, nem is szoktam csak ezzel mozgatni az autót, kivéve a szűk helyre beálláskor szükséges finom korrigálást. És ahogy mondod: ha már van valami minimális ellenállás (pl. kicsit emelkedik a talaj), akkor nem kúszik. Ha valami meredekebb kocsifeljárón vagy ilyesmin kell sokat "gyilkolni", akkor néha szokott kuplungszagot is produkálni. Egyszer már velem is jöttek próbakört a kis diagnosztikai egységet felcsattintva az autóra és nálam is minden rendben volt (akkor az volt a panaszom, hogy ha pl. felfelé tolatva kell parkolni, akkor szoktam kuplungszagot érezni). Az egyik szerelő srác azt mondja, hogy Ő tudja, hogy mi a baja, valami utánállítás nem működik nála, de a hivatalos hibafeltárás nem ezt hozza ki sohasem. Szerintem kúsznia kell kötelezően, az általam kipróbált új autók, tesztautók is kúsznak.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A garázsom bejárata egy kicsit visszafelé lejt, ha ott leállítom az autót, sok esetben még visszafelé gurul, pedig áll a motor és E1-ben van. A javításokról munkalapom van, nem minden van nevén nevezve, csak kódok szerepelnek.
Jogi Lépések Garanciális Problémák Esetén
Dr. Koszoru István tanácsa szerint mindenképpen írásban kell fordulni a jármű magyarországi márkaképviseletéhez. Részletezze, milyen hibák léptek fel, milyen javításokat, alkatrészcseréket végeztek el a szervizben, írja le, hogy ezek a beavatkozások nem jártak eredménnyel, milyen gyakorisággal és időtartamban nem tudja a javítások miatt használni a gépkocsit. A sorozatos javítások és az egyes alkatrészek kicserélésének eredménytelensége miatt a márkaképviselettől kérje a jármű kicserélését. Ha a márkaképviselet a gépjármű kicserélésétől elzárkózik, közölje velük a szerződéstől való elállási szándékát és kérje a vételár visszatérítését.
Az Automata Váltó Olaj Csere Kérdése (Általános Információ)
Az MMT váltónak, mint robotizált kéziváltónak, nincs hidraulikaolaja abban az értelemben, mint egy hagyományos automata váltónak. A hagyományos automata váltóknál az olajcsere egy fontos karbantartási kérdés, amelyről sok vita folyik.
Sokan azt sem tudják, hogy cserélni kell. Pláne, hogy bizonyos autókban a gyártó nem is ír elő cserét. Ráadásul maga a csere bonyolultabb folyamat, mint egy kézi váltónál. Nem olyan, hogy leengeded, feltöltöd és szevasz... Ezzel együtt, ha elő van írva, akkor ki kell cserélni és slussz. Én rákérdeztem, hogy édesapám automata váltós Avensisén mikor kell majd az olajat cserélni. Azt mondták a 90e km-es szervizkor. A Civic automatájának a csereperiódusa 60 ezer km/36 hónap. Az automata helyzetről nálunk: Tegnap voltam Debrecenben egy automata Civicet megnézni, 98-as, full extra, 1.6-os, tip-top állapot, minden működik, kereskedő szerint rendszeresen karbantartott. Próba út következett már volna, de előtte még megnéztem a váltó nívópálcáját, az olaj fekete és trutyis! A problémához csak annyit tudok hozzátenni, hogy hagyományos automatánál ilyen dolgot alacsony olajszint vagy a konverter megkopása szokott okozni.
3 liter ATF Dextron III a legdrágább boltban 20ezer forint. Számoljuk ki, hogy 7500 forintos óradíjjal 1 órát számolva a cserére 27500 forintot költünk el. Mindezt 60, vagy akár 100ezer km-enként. Szóval nagyon megéri elfelejteni a cserét. Nekünk is volt szétszedve automata váltó, de szerencsére csak tömítés csere miatt. Nem volt 2 fillér. Auchanban 3 liter Dexron III kemény 6500 Ft, tömítés/szűrő készlet a Starletembe egy 10-es volt, bár ez újabb autókba biztosan drágább, de jó az utángyártott is, nem kell gyári.
Parkolásnál hagyományos automata váltóknál kúszik, és parkoláskor a kéziféket sem kell soha használni, mivel a reteszelő (vagy mi a szösz) megfogja az autót. A reteszeléssel (váltó P fokozata) nem ártunk semminek, az pont erre való. De azért, ha a talaj nem vízszintes, nem árt a kéziféket is használni, biztos, ami biztos. Akkor az első és a hátsó kerekek egyaránt fékezve vannak. Mondjuk nem tudom ezzel ártunk-e neki, több ismerős is azt mondta, hogy ők is így parkolnak, nyugodtan felejtsük el a kéziféket.
tags: #Toyota #Yaris #váltó #javítás #információ