A Toyota Yaris hibrid világába: Fejlődés, tesztek és vélemények
A Toyota Yaris már több mint két évtizede meghatározó szereplője a kisautók piacának. Már az előző Yarisból is a hibrid változat volt a legnépszerűbb, és a Toyota ebből továbbra sem tervez engedni. A legújabb, negyedik generációs modell frissítésével a japán gyártó ismét bizonyítja, hogy képes lépést tartani a kor követelményeivel. Egyrészt a hibridezés a Toyotának hazai pálya. A hajtás elterjedésének képzeletbeli ösvényét taposták ki sok évvel ezelőtt. Ennek egyik hozománya, hogy most nem kell fejvesztve kapkodniuk a közeljövőben életbelépő környezeti normák miatt, és nem a nulláról kell valamit nagyon gyorsan összedobniuk, hanem tudnak az eddigiekre építeni.
A hibrid stratégia és a Yaris szerepe
Mindezt viszonylag elérhető formában teszik. Másfelől a Yaris fontos modelljük, 2019-ben Európában ez volt a legeladottabb Toyota. De egyébként nemcsak tavaly, hanem folyamatosan meghatározó mennyiségű Yarist adtak el a kontinensen. Ezt elvileg figyelembe is vették az új generáció fejlesztésekor olyan formában, hogy nagy hangsúlyt fordítottak az európai piac igényeire. A két legfontosabb tulajdonság, a hibridség és az elérhetőség hagyományos hibrid formájában fért el egymás mellett az új Yarisban, csakúgy, mint az előzőben. Másfajta hajtásról, plug-in hibridről vagy teljesen elektromos változatról egyelőre szó sincs, ezekkel ugyanis a relatív olcsóságnak könnyes búcsút inthetnének. A Toyota már több, mint 10 éves tapasztalattal rendelkezik a Hybrid technológia terén. Már a modell palettáján is látszik, hogy egyre több modellje kapja meg ezt a technológiát, ami az első generációs Prius-val kezdődött 1997-ben. A Prius széria folytatta a 2. generációs Prius-val 2003-ban, amiből elég sokat eladtak az egész világon. 2010 környékén már a harmadik generációja is megérkezett, amiből már létezik Prius+ néven 7 személyes változat is. A Toyota immár kisautóját, azaz a legnépszerűbb európai modelljének számító Yarist is kínálja hibridként. Nem is akármilyenként, valódi, teljes értékű hibridként, magyarán a Yaris Hybrid villanymotorjával is képes mozogni.
A Toyota Yaris hibrid hajtáslánca: Műszaki részletek
A Yaris hibridváltozat műszaki tartalmát a Toyota folyamatosan tökéletesítette. Van két villanymotor, melyek közül az egyik a generátor szerepét tölti be, a másik a hajtásért felel, és erősebb, mint korábban, és ezek dolgoznak együtt az 1,5 literes, háromhengeresre csonkolt Atkinson-ciklusú benzinmotorral. Ezen kívül van még a hátsó tengelynél egy akkumulátor, ami szintén új lett, és az inverteren is frissítettek. Az akku is teljesen új, a korábbi 120 cellából álló nikkel-fémhidridet egy kisebb és 27%-al könnyebb Li-Ion akkucsomag váltja, ami 48 cellából hoz ki 0,94 kWh-t. Ez még mindig kicsinek számít, viszont toyotásan sokat és folyamatosan képes az autó árammal menni, bár ebben a jobban terhelhető inverternek és a nagyobb teljesítményű villanymotornak is szerepe van.
Az Atkinson-ciklusú 1,5-ös benzinmotor szerény fogyasztására optimalizálták, amit egy 61 lóerős villanymotor is segít, mellyel együtt már 100 lóerős rendszerteljesítményre képes. A teljes hibridrendszer csúcsnyomatéka viszont eltér, az újabb változatoknál 141 Nm áll szemben 185 Nm nyomatékkal. Ezt főleg az elektromos hajtás átalakításával érték el a mérnökök, az erősebb változatban már újabb, fejlettebb, erősebb villamos rendszer szerepel.
A Yaris legújabb változata egy jelentősen továbbfejlesztett hibrid rendszerrel érkezik. Az 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor és az elektromos egység együttesen 130 lóerőt és lenyűgöző teljesítményt biztosít. Az új hajtáslánc nem csupán papíron impresszív. A Yaris most már szinte villanyautó-szerű indulást produkál, ami különösen városi környezetben jelent előnyt. A Yaris hibridben nincs kuplung, nincs hagyományos értelemben vett váltó, nincsenek szíjak. Van viszont elektromos klímakompresszor, tehát piros lámpánál sem hagy ki a hűtés, mint a “modern” stop-start rendszeres benzines és dízel kocsikban. A Yaris benzinmotorja pedig a mindig rendelkezésre álló elektromos rendszer mellett nem kell, hogy pörgős, dinamikus szerkezet legyen - lehet egy szűk hasznos fordulatszám-tartományban dolgozó, nagyon tartós, nagyon hatékony egység is.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Külső és belső design változások a generációk során
A Yaris HSD külső megjelenése
Az új Yaris HSD külsejét sokkal sportosabbra tervezték, mint a normál benzin/dízel motoros változatokat. A design-ja többi részében pedig megegyezik a normál Yaris-éval. A hátsóján pedig az egyedi LED-es hátsó lámpák az újdonságok, és a HSD Hybrid logo. Néhány feliratot is kapott a Hybrid Yaris, amiről biztos megtudhatjuk, hogy egy takarékos hybrid-et látunk. Kívülről is büszkén hirdeti hibridségét a Yaris. Feliratok az első sárvédőkön, egyedi első lökhárító, takarékos, LED-es menetfények elöl és szintén LED-es, „Lexus-lámpák” hátul, a HSD bizony könnyedén azonosítható. Hossza 2 cm-rel nagyobb a hagyományos harmadik generációs Yarisénál, ami az új lökhárító által adott nagyobb első túlnyúlásból adódik, ennyi hely kellett a mérnököknek, hogy egy helyett két motort és az egyéb kiegészítőket be tudják szuszakolni a motortérbe. LED-es menetfényt csak hibridként kap a Yaris.
Az eredeti új Yaris hibridváltozata ugyanis már eleve agresszívebb, az éles fényű LED-es menetjelzővel jól azonosítható pofát viselt. A Yaris három év után faceliftet kapott. Érdemi változások nincsenek, csak a morcosabb orrot és a drágább változatok korszerűbb infotainment-egységét érdemes kiemelni. Az ötletes króm-X a kocsi orrán, a gonoszabb szemek sokkal fiatalosabb, markáns imidzset adnak a kocsinak. Jót tett neki a facelift. A Toyota Yaris legújabb Premiere Edition változata izgalmas külsővel hódít a kisautók piacán. A Yaris arca határozott és kissé agresszív benyomást kelt. A Premiere Edition egyik legszembetűnőbb jellemzője az exkluzív kéttónusú fényezés. Oldalról nézve a Yaris Premiere Edition egy “nagyra nőtt gokart” benyomását kelti. A kerekek a karosszéria sarkaiba kerültek, ami nem csak sportos megjelenést, de kiváló úttartást is eredményez. A Yaris hátulja talán a legimpozánsabb része az autónak. Érdekes módon a Premiere Edition változat “szégyenlősen” elrejti a kipufogóját, ami a modern, környezettudatos dizájn trendjébe illeszkedik. Ez a megoldás tisztább, áramvonalasabb megjelenést kölcsönöz az autó hátsó részének. Összességében a Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 LE Premiere Edition külseje sikeresen ötvözi a sportos megjelenést a kifinomult részletekkel.
Az utastér kialakítása és felszereltsége
Az utastérbe beülve nem feltűnő, hogy egy hybrid-et vezetünk, viszont a fordulatszámmérőt lecserélték a Hybrid rendszer visszajelző órájára, amivel figyelmesen végig kísérhetjük, hogy mikor megyünk takarékosan elektromos motorral, vagy max. teljesítménnyel. Az EV mód pedig abban segít, hogy tudjunk tisztán elektromosan is közlekedni vele, akár 50 km/órás tempóval is, és a legkisebb fogyasztást elérni. Az autó Hybrid rendszerének grafikus változatát a középkonzolon megfigyelhetjük. A HSD változat Stop&Go kulcsnélküli indítás gombja is kék, valamint a fokozatmentes automata váltó sapkája is kék színben tündököl, mint az ülések és a kormány kék varrása is. Nem csak elöl, hátul is a többi Yariséval egyező az utastér, a második generációs Yarishoz mérten eleve azért maradt ki az első pillanattól kezdve hibridnek is tervezett harmadik generációsból a hátsó üléstologatás, hogy alá beférjen az akkumulátor. Be is fért, a hibrid utas- és csomagtere pontosan akkora, mint a többi mostani Yarisé. Az pedig nem kicsi, a kissé szögletes formák miatt helypazarlás nincs, hely van, csaknem alsó-középkategóriás méretű az utastér, s a csomagtér 286 literes alapmérete is kategóriaátlag feletti.
Az utastérben első pillantásra a fullos-közeli tesztautó textil-műbőr-Alcantara házasításával készült új üléskárpit adja meg ugyanazt az újdonságfaktort. Tágas tér elöl, elfogadható hátul, meglepően mély csomagtér leghátul. A vezetőülés környékén megmaradt az összes apró értelmetlenség, amit két éve is furcsálltam: a használhatatlan, keskeny és túl közeli lehajtható kartámasz, a túl apróra tagolt tárolórekeszek és a feleslegesen nagy és hosszú, bumszli váltókar az ülések között, a vezető ölébe ejtett kormány. Az érintőképernyős infotainment egység is új, a menü sokkal szebb és könnyebben is áttekinthető, mint volt. Nagyobb képernyők belül sem látunk radikális újítást, a műszeregység és a központi kijelző új, és már teljesen digitális, felszereltségtől függetlenül. A kormány mögötti óracsoport képátlója 7 vagy 12,3 colos lehet. Utóbbival az igazi a látvány, ilyen került a GR Sport felszereltségű tesztautóba is, és ugyanezt találjuk a nagytestvér Corolla Cross belterében. Ez egy igazi információs központ, tulajdonképpen mindent itt tudunk beállítani és elérni. Az összes vezetéssegítő funkciót itt bogarászhatjuk ki, és egészében, valamint szegmensenként is egyedileg konfigurálható a megjelenés, összesen 12 nézetet tudunk beállítani.
A műszerfal közepét a 9 vagy 10,5 colos központi kijelző uralja. Az utóbbival felszerelt tesztautóban jól működött a gyári navigáció, ami már online közlekedési információkkal segíti a haladást, nem kell feltétlenül mobilról használni valamilyen más rendszert, de természetesen az Android Auto és Apple CarPlay csatlakoztatásával erre is lehetőség van. Ez a kijelző modern, sallangmentes, sőt minimalista megjelenéssel dolgozik, kissé rideg hangulattal és színekkel. A digitális szolgáltatások terén így is bőséges a kínálat, van mobiltelefonra tölthető - a hagyományost kiváltó - digitális kulcs, illetve továbbfejlesztett hangvezérlés is. A mobiltelefonokat vezeték nélkül, valamint két USB-C csatlakozón keresztül is lehet tölteni. Van azonban, amit nem digitalizáltak, így a klímakonzol teljesen hagyományos darab, minden funkcióját fizikai gombokkal kezelhetjük az ülésfűtéstől kezdve a befúvás irányáig. Ilyen még a váltókar is.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Yaris Premiere Edition belső tere a kategória egyik legkifinomultabb és legjobban felszerelt környezetét kínálja. Az anyagminőség kifejezetten jó, bár találhatunk kemény műanyag felületeket is. A Premiere Edition alapfelszereltségként 6 hangszórós audiorendszerrel érkezik, de opcionálisan elérhető a prémium JBL hifi is. A Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 LE Premiere Edition belseje sikeresen ötvözi a luxust, a funkcionalitást és a modern technológiát. Bár kompakt méretű autóról van szó, az utastér kialakítása és felszereltsége sok nagyobb kategóriájú modellel felveszi a versenyt.
Toyota Yaris Hybrid Teszt - Bemutató - Eladó
Vezetési élmény és teljesítmény
Váratlan meglepetésekre és őrületes csapatásokra persze nem kell számítani, de ezzel a teljesítménnyel már Usain Bolt közelébe ér százon (9,7 másodperc), és induláskor érezhetően fürge az autó. Vezetés szempontjából viszont nem ez, hanem a szűk utakon való kanyargás tud szórakoztató lenni, mint általában a kisautóknál. A Yarisnál ezen a téren ráadásul érezhetőek a változások, azaz a merevebb hátsó futómű és kaszni miatt stabilabbak a kanyarok, illetve az akku miatt a súlypont is alacsonyabban van. A menetdinamika papíron és városban, valamint országúton a gyakorlatban is jó, a 12 másodperces 100 km/órára gyorsulás korrekt, és ez városban is érezhető, ha nagy gázzal indulunk, akkor az dinamikus is lesz. Persze lényegesebb, hogy ha kicsivel tesszük, akkor akár 50 km/órás tempóig, (teli akkumulátorokkal) 2 kilométeres távon mehetünk tisztán villannyal, emissziómentesen, csaknem némán is. Autópályán, pontosabban 100 km/óra felett azonban kissé ellustul, már nem hozza az addig megszokott dinamizmusát a Yaris. A Yaris HSD szépen stabilan veszi a kanyarokat is, nagyobb tempónál is, és városban ugyanolyan könnyedén manőverezhetünk vele, mint a kettes Yaris-val, csak a 3-as már sportosabb stílusban lett tervezve.
A hibrid rendszer viszont remekül működik. Alacsonyabb sebességtartományban szabályszerűen ritkaságnak számít, hogy rákapcsol a benzinmotor, és ehhez még nem is kell különösebb priusos mentalitás. De ha rá is kapcsol a belső égésű, nem tolakódóan teszi, ami háromhengeressége lévén annyira nem magától értetődő. A hangja viszont továbbra sem jó. Összességében talán a hibrid hajtás miatt mégis csendesebbnek tűnt, de hang szempontjából kritikus helyzetekben pont nem tud segíteni az elektromotor. A városi, országúti, és autópálya tempónál is szép halk a Yaris, de hirtelen gyorsításnál már lehet hallani a benzinmotor hangját is, de ha betartjuk a szabályokat és ha bekapcsolt a benzin motor is, intenzív gyorsításnál zavaró lehet a beszűrődő 1.5 literes motor hangja. Az utóbbi zajt igyekeztek kiszorítani a ráncfelvarrást tervező mérnökök, ezért aktív bal oldali motortartó bakot, szívósori rezonátort, vastagabb első szélvédőt és műszerfal-burkolatot vetettek be. A motorzaj nem zavaró, még autópályás haladás esetén sem. Az intenzív gyorsítások során horkan csak fel az 1,5 literes motor, de ezen túl szinte némán dolgozik. Inkább a tükrök felől érkező szélzaj, illetve a gördülés hangjai jutnak el az utastérbe.
A Yaris feszes futóműve és közvetlen kormányzása sportos vezetési élményt nyújt, miközben a városi manőverezésben is remekül helytáll. Bár magas, keskeny autónak tűnik a Yaris Cross, a volán mögött ez egyáltalán nem érződik, nincs bizonytalanság, nem érzékeny az oldalszélre, jó az úttartása, mérsékelt a karosszéria oldaldőlése. Ebben szerepet játszik az alacsonyan tartott tömeg, amit a 18 colos kerekekkel, valamint a GR Sport feszesebbre hangolt futóművével gyerekjáték az úton tartani. Ezért cserébe a komfortból kell beáldoznunk valamennyit, a felgyűrődött szakaszok, repedések a feszes lengéscsillapítással óhatatlanul zötykölődést hoznak, de nagyobb oldalfalú abroncsokkal enyhíthető ez a hatás. Jobb vezetni, mint amire a külső alapján számítana az ember, ma már egy könnyű autó bármilyen motorral élmény, itt pedig a kormányzás is a helyén van: közvetlen, van visszajelzés az útról a két végpont között mindössze 2,65-öt forduló volánnal. Városban a jól belátható karosszéria, a kis méret okoz kellemes pillanatokat, ezzel az autóval játék a parkolás, bár a tolatókamera adhatna élesebb képet. Padkára parkoláskor jól jön a 21 centiméteres hasmagasság, ilyennek kell lennie egy városi crossovernek!
Az új teljesítményszinttel rugalmasabb az autó, a három (Eco-normal-sport) közül a legutolsót választva magabiztosan teljesíthetőek az országúti előzések, a 80-120 km/órás gyorsulás ideje 0,4 másodpercet javult, immár 8,9 mp ez az érték. A fékrendszer pontosan adagolható, nincs érezhető váltás a fékenergia-visszanyerés és a hagyományos fékrendszer használata között. Játszani viszont érdemes ezzel a visszatöltő funkcióval, ez adja az “öntöltő” hibridek sava-borsát. Kifejezetten jól működnek a vezetéssegítő rendszerek, a Proactive Driving Assist (PDA) részeként a lassításasszisztens segít megálláskor, kanyar előtt, a sávtartó aktívan, de nem túl agresszívan tartja kanyaríven az autót, az adaptív tempomat jól reagál az elénk besoroló autókra, dugóban pedig megáll a sorral, és gombnyomásra indul újra. Az EDSS, a vészhelyzeti megállássegítés akkor jön jól, ha nagy a baj: a vezetésre képtelen sofőr helyett megállítja az autót, vészvillogót kapcsol, oldja az ajtózárakat, ha a volán mögött ülő nem gyorsít, lassít, kormányoz, majd az ezt észlelő autó fény- és hangjelzéseire sem tesz semmit.
Fogyasztás és üzemeltetési költségek
A katalógus tisztán benzines modell fogyasztására 5,3-5,7 közti átlagot ad meg, a hibrid verzióra 3,9-4,9-et. Nekem a tisztán benzines változatnál 7,6 literes átlag jött ki, ami meglepően magas volt, a hibrid verziónál pedig 5,1 liter jött ki a végére. Feltételezve, hogy a két tesztautó közti egy hétben nem lett közúti versenypilóta affinitásom, se nem lettem vérbeli toyotás, hogy notóriusan nézegessem a fogyasztást, szerintem reális lehet a 2,5 liter különbség. 370 forintos benzinárral számolva ez 925 forint száz kilométeren. Emberfüggő, hogy ez mennyire tartható vagy mennyire nem, de az biztos, hogy a hibrid pótolja a Yaris egyetlen különösen fájó tulajdonságát, a magas fogyasztást. Hosszabb távon ugyanis tényleg megtérül a hibridbe vetett hit.
A városi tötyörgős használatban 3-3,2 literrel beérte. Télen, vagy klímával sem ment 3,5 fölé a fogyasztása. Nyaralni is evvel voltunk. 4 személy csomagokkal 140 km/óra+klíma is csak 4 liter evett. Egyszer ki próbáltam, hogy városban nyáron klíma nélkül meddig tudom levinni a fogyasztást. 2,6 literig sikerült! A teszt során sok autópályás használattal sem ment 5 l/100 km fölé az érték, ehhez az autóhoz tényleg elég a 36 literes üzemanyagtartály, amivel 700-750 kilométert is kiautózhatunk. Aki jól osztja be a lassításokkal visszanyert energiát, és a haladásnál figyel, hogy az EV felirat felvillanjon a műszerfalon, annak 4-4,5 l/100 km-es átlagfogyasztása lehet, főleg országúti, városi környezetben.
Fogyasztási adatok összehasonlítása
| Modell | Gyári átlag (l/100km) | Tesztelt átlag (l/100km) |
|---|---|---|
| Yaris tisztán benzines (katalógus) | 5,3-5,7 | 7,6 |
| Yaris hibrid (katalógus) | 3,9-4,9 | 5,1 |
| Yaris HSD régi teszt (téli gumival) | 3,5 | 4,3-5+ |
| Yaris Cross hibrid (teszt) | N/A | 4-5 |
Árak és felszereltségi szintek
A tesztautó egy Premier Edition felszereltségű modell, azaz a legfelsőbb változaton (Selection Style) belül is a legextrább verzió, minden jóval. Értek ezalatt kormányfűtést, vezeték nélküli töltést, Head Up Displayt, és szinten felüli minőségérzetet az utastérben. Mindennek ára van, a tesztautó 7,625 millió forintba kerül. Az óriási felháborodások közepette hadd jegyezzem meg, hogy ugyanebben a felszereltségben a tisztán benzines, CVT váltóval szerelt verzió is 6,775 millió pénzbe került, tehát nem - pontosabban nem csak - a fránya hibridhajtás tehet a magas árról, hanem a sok extra. A fapadosabb felszereltségek is tudják a lényeget: a mokány forma ugyanaz és ugyanolyan biztonságos, minden modern vezetéssegítővel rendelkeznek - amik a pattogó sávtartón túl jól is működnek -, és szintúgy tele van ötletes megoldásokkal az utastere.
A Yaris HSD kezdőára Eco felszereléssel 4 595 000 Ft, a tesztautó pedig Active Touch&Go 5 055 000 Ft. Már az alap is kétzónás automata klímás, 7 légzsákos, visszagurulásgátlós ESP-s, a középső Active már gombos motorindítású, Bluetooth-kihangosítós, Toyota Touch, 6,1”-os érintőképernyős és tolatókamerás, kék öltéssel varrott bőrkormányos, elöl-hátul elektromos ablakemelős. A modern, jól felszerelt kisautót keresők számára így tuti befutó a Yaris Hybrid. Hajtásláncának felárát már átlagos használat mellett is könnyedén kitermelheti, pláne, hogy karbantartási költségei is szerényebbek a hagyományos hajtásúakénál.
Jelenleg 9 940 000 forint az Active alapkivitelű Toyota Yaris Cross listaára a 116 lóerős hibrid hajtással. Comfort és Style felszereltségi szint mellé ezzel a motorral is kérhető a 4x4-es hajtás 1 150 000 forintos felárért, 11 440 000 forinttól. A GR Sport kivitelt csak a 130 lóerős hajtáslánc mellé kérhetjük, ennek listaára 12 895 000 forint, aki pedig igazán különlegesre vágyik, annak szól a Premiere Edition 14 515 000 forinttól. Hasonló hibridet alig találunk más gyártónál a piacon. Ha több tér kell, akkor a Toyota C-HR 140 lóerővel, négy hengerrel és extrém stílussal már 11,6 millió forinttól elérhető, a prémium-testvérmodellnek tekinthető Lexus LBX pedig ugyanezzel a háromhengeres motorral 136 lóerővel 12,3 millióról indul. Hasonló méretben versenyez a szintén frissített Suzuki Vitara, ami a lágy hibrid mellett teljes hibrid hajtással is elérhető 11 590 000 forinttól. 10 699 000 forint az indulóára az új Renault Captur full hibrid kivitelének.
Megbízhatóság és fenntartás
A villanymotor visszatáplálása miatt például a fékbetétek és a féktárcsák alig kopnak, a hibridrendszer pedig az eddigi tapasztalatok szerint még a 10 év feletti Toyotákban is hibátlan. Kuplungtárcsa-csere és ékszíj-csere pedig biztosan soha nem lesz, mert ilyen alkatrészek nincsenek ebben a kisautóban. Sokan félnek az akkumulátor elhalálozásától, pedig felesleges. Egyrészt a hibrid Yaris akksija nem drága és érzékeny lítium-ion egység, hanem a robusztusabb, bár sokkal gyengébb teljesítménysűrűségű nikkel-metál-hidrid. Az új Yaris is megbízható lesz, mint a többi már teljesen egészében kifejlesztett Hybrid (benzin+elektromos). Ha egy takarékos megbízható kocsi kell, amiben még hely is van, akkor a Toyota Yaris HSD-t ajánlom.
Egy korábbi tesztautónál viszont a következő nyárig nem is volt probléma. Ahogy melegedett az idő ismét produkálta a hibát, de már 18-20 foknál is. Ezt megint jeleztem a szervizben, ahol azt mondták át nézik a kocsit. Nem találtak semmit! A kocsi fogyasztása innentől már 5 liter felett volt. Nyár végére, már 10 fok felett folyamatosan járt a benzinmotor, a kocsi gyenge volt, mintha nem is menne a villanymotor. Lomha és lassúvá vált a kocsi. A szervizek során mindig jeleztem a problémát, de nem tudták meg javítani. A vége az lett, hogy a Toyota-tól jöttek ki le tesztelni a kocsit. Beült két ember rá dugtak egy számítógépet és elvitték 2 órára a kocsit. Ők is megerősítették, hogy nem működik a hybridrendszer és lomha az autó. A rögzített adatokat elküldték a Toyota-nak. Két hét múlva jött az eredmény: az autónak semmi baja! A hybrid hajtásrendszer elektromos problémákkal küzdött folyamatosan.
tags: #toyota #yaris #hsd #tesztek #velemenyek