A Toyota Yaris 6 sebességes kézi váltóval: Részletes áttekintés

A Toyota Yaris egy népszerű választás a városi autók között, amely megbízhatóságával, könnyű kezelhetőségével és kedvező fogyasztásával sokakat meggyőz. Különösen a kézi váltós modellek, köztük a 6 sebességes változat, kínálnak élvezetes vezetési élményt és gazdaságos üzemeltetést.

Motor és teljesítmény

Az újabb Toyota Yaris modellek motorpalettájáról az 1,5 literes szívó benzines tűnt a legmeggyőzőbbnek, mely a korábbi 1,33 literes, szintén szívó négyhengerest váltotta. Apró gázadásra is nagyot lép az új, változó szelepvezérlésű szívó négyhengeres benzinmotor, teljesítménye már-már sportautós karaktert ad a kis testnek.

2000 fordulat/percnél már közel teljes nyomatékát leadja, így onnan képes ellaposodni a teljesítményleadás, egészen 4500-ig, amikor újabb löketet kap. Legnagyobb újítása, hogy automatikusan vált Otto- és Atkinson-ciklus között, alapjáraton hangtalan, húzatáskor pedig sportos hangon szól hozzánk. Már az 1,33 literes szívó is nagyszerű motor volt, de érezhető a fejlődés.

Az autó a gyári légszűrővel eléggé lassan indult meg, lassú volt a gázreakciója. Mióta K&N szűrő van benne, azóta sokkal gyorsabban reagál a gázra és agilisabb is sokkal. Persze ezt mosni és olajozni kell rendszeresen, különben beszívja a port és kopik fokozottan a motor.

A 0-100-as sprint hamar megvan, de kell pörgetni, ha menni akar az ember vele. Autópályán 4. fokozatig (170 km/h a vége) jól gyorsul, de az 5. és a 6. A végsebessége 185-190 km/h körül van, mehetne többet is a 112 LE-t tekintve. Olyan, mintha számítógépes tiltás lenne benne szándékosan. Határozottan megy, aztán hirtelen elfogy az erő. Persze ez nem akkora gond, hiszen ez egy városi kisautó eredetileg.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A 6 sebességes kézi váltó

A 6 sebességes kézi váltója nagyon precíz, közben könnyed is, eszméletlen jó vele kapcsolgatni, pedig hosszú karban végződik. A váltója kellemesen jár és pontos. Jó, hogy a 6. Bár nagyon rövid az egyes fokozat, a hosszabb hatos így is gondoskodik róla, hogy autópályatempónál se érje el a 3000-es fordulatot.

A váltások között nem igazán ejti le a fordulatot, így nagyot lehet autózni vele. Kéziváltósból OK az 1.6-os, az már megfelelően megy. Városi kisautó lévén persze ez a motor párosítható kényelmesebb, hagyományos CVT-vel is.

Vezetési élmény és futómű

Amszterdamban kevésbé tűnt mérvadónak, most viszont Budapesten is bebizonyította a Yaris, hogy futóműve rosszabb városi utakon is kényelmes. A fék elől 280-as tárcsa, hátul dob. 1 fővel nagyon fog, nem is melegszik el.

Az élményeket viszont sokszor elnyomta a borzalmas gázreakció. Érzésre 1 teljes másodperccel később reagált a gázadásra a motor, úgy, mint egy rossz szimulátorban. Egy ekkora késleltetést már keményen megérezni, ráadásul idegesen ugrik fel a fordulat és máris ordít a motor, amit a forgalom szereplői sem tudnak hová tenni. Érdemesebb volt gázadás nélkül elindulni egyesből, félő, hogy mások is így csúsztatták a kuplungot, és ezért alakult ki a furcsa jelenség.

Megbízhatóság és karbantartás

Az autó eddig nagyon megbízhatóan működik, nem romlott el rajta semmi sem. Az autó nagyon könnyen szerelhető egyébként, nincsen semmi extra igénye. Az olajszűrője már papír betétes, de amúgy minden ugyanaz, mint 20 éve volt. Eddig semmi nem romlott el rajta.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Fontos odafigyelni a megfelelő olaj használatára. Az autóba csak a 0W-20-as olajat szabad tenni, mert a dugattyúgyűrűk egy idő után letapadhatnak a sűrűbb olajtól és utána eszi az olajat és kuka lesz a motorja. A gyári leírás szerint egyébként fokozott használatnak minősül a sok városi üzem, emiatt a gyári olajcsere-periódust felezni kell a karbantartási terv szerint is! Ezt persze alig csinálják páran, mindenki 15.000 km után viszi olajcserére, hiába a városban dugózott az autójával, aztán csodálkozik, ha 150.000 km-es futás után a motor csipetegi már az olajat...

3 éves koráig márkaszervízbe hordtam, ahol megcsináltak mindent rendesen, de sajnos a ceruza nagyon vastagon fogott. Pl. nálam egy fékbetét csere tisztítással és folyadék cserével is jár, amíg a márkaszervíz beteszi az új betétet és kész is. Egy sima olajcserés szervíz is 60e Ft magasságában van. Egy fékfolyadékos, váltóolajos szervíz 150e Ft lett volna.

Külső és belső tér

Külső design

A japán gyár francia gyártású kisautója már 2011 óta tapossa a harmadik generációját, most állítólag 900 alkatrészében változott. Megoszlanak a vélemények, hogy előnyére változott-e a külső. Egyértelműen mutatósabbak az új LED-es menetfény minták, a púposabb orr már megosztó. Rá fogunk ismerni. Óriásira tátott szája megmaradt, ám új rajzolatú a hűtőrács. Nem csak éjjel, nappal is mutatósak a szétágazó LED-es nappali menetfények, amik egy ezüst csíkban folytatódva alkotják az orr X formáját. Finoman átrajzolták a ködfénylámpák esetünkben króm burkolatát is, amiről viszont mindenképp meg fogjuk ismerni az a far. Már az Avensisre hajazó, a korábbinál jóval nagyobb, akár LED-es hátsó lámpákat kap a Yaris. Hátulról lehet majd a legkönnyebben megkülönbözteti őket.

A projektoros lámpája gyárilag HIR2 izzóval van szerelve. A fénye eléggé gyenge, olyasmi, mint egy parabola tükrös H7 izzós lámpatest. A vetített képe "elmegy", de messze nem az a szép éles vonal, mint amit egy gyári Xenon/LED projektor ad. Utólagos xenonnal/LED-del már erősebb, jól látni vele, de mégsem vakít.

Belső kényelem és minőség

Az utastér tulajdonképpen az új infotainment gombokon és a Corollából is ismert propelleres légfúvó nyílásokon kívül változatlan. A minősége változó nagyon. Vannak igényes részletek, mint a kormány és a váltógomb. A legtöbb helyen puha műanyagot találunk, a hangrendszer nagyot szól, a konkurenseknél masszívabbnak tűnik a Yaris. Az egész beltér komolyabb, mint azt megszokhattuk a kategóriatársaknál, így a biztonságérzet is jobb.

Autórádió keret Toyota RAV4

A vezető ajtó térddel nyomva nyikorog, a középkonzol kicsit mozog. Az egész autó beltere olyan vegyes érzést kelt. Az üléskárpitok jól bírják, de a szőnyegek hamar kilyukadnak sajnos. A magas üléspozíciónak köszönhetően nem úgy ülünk benne, mint egy kisautóban, az átlagnál kényelmesebben utazhatunk, bár erre nagyban rátettek a félig alcantara borítású ülések. Nem túl puha, de jó fogású a bőrkormány, a fekete tető kifejezetten jót tett a beltér hangulatának, a hátsó láb- és fejtérre sem lehet panasz. A jól megszokott belső, csupán a légbeömlők és az infotainment gombok változtak. Kék színű mutatós, fedélzeti komputerrel is szolgáló a műszercsoport. Eltalált a középkonzol, számtalan tárolóval, két pohártartóval elöl, eggyel hátul.

Az első helykínálat nagyon jó, a kocsiban lehet elől terpeszteni is. Két 100 kilós férfi kapcsolata azért romantikus tud lenni elől, mert az autó nem valami széles. Érdemes nagy darab felnőtt utasok esetén szélesebb autót vásárolni. Hátul is el lehet férni benne. Egy 2000-es évekbeli Corollában kisebb volt hátul a hely, mint ebben a Yaris-ban. A könyöklő gyárilag hiányzik az autóból, ami nagy hiba. Hátul van 2 db Isofix kampó, amibe lehet 2 db gyerekülést rögzíteni. Nincsen sajnos sok hely a két 36kg-os gyerekülés között, oda már beülni lapjával sem lehetséges.

Fogyasztás

A fogyasztása kedvező, de azért csodák nincsenek. Városban 8 liter felett fogyaszt 100 km-en normálisan vezetve, országúton lehet ez 5 liter is. 12%-kal gazdaságosabbnak ígérik az új 1,5 literes benzinmotort, fogyasztása valahogy mindig felment 6 liter fölé a zömében városi használat alatt.

Fogyasztási adatok összehasonlítása (kb. értékek)

Ár és érték

Jó autó, pláne annyiért, amennyiért újonnan vettem. Nincsenek csodák, de mindene működik, jól megy, olcsón fenntartható. Hiába nagyon minőségi műszakilag, a beltér minősége változó/közepes, nem bántam meg, hogy nem vettem a legdrágább felszereltséget kb. 1,5M Ft-tal többért, mert annyi pénzért már zavarna a nyikorgó ajtókárpit és a sok olcsó, fröccsöntött műanyag.

Az általunk tesztelt Yaris az új 1,5 literes szívómotorjával és a csúcsnak számító Style felszereltségben épp nem éri el az 5 millió forintos listaárat. Kedvezmény persze van, a mi példányunkra 200 000 forint engedmény vonatkozik, ÉrtékŐr programban további 50 000 Ft és 3+2 év garancia. Az új extrák nélküli listaár így már 4 660 000 Ft, ami azért barátibb, főleg, ha a masszívabb karaktert és jobb minőségű belteret vesszük, no meg persze az erős benzinmotort. Mi még a 250 000 Ft felárat jelentő Senso Smart csomagot is kaptuk, ami a kulcs nélküli ajtónyitást, a gombos indítást, az első ülésfűtést és az elektromosan behajtható tükröket takarja. Az autót nem tervezem eladni 8-10 éves koráig, mert újszerű (nem rohad), könnyen fenntartható és van benne minden, aminek lennie kell.

tags: #toyota #yaris #6 #sebesseges

• Ablaktörlő választás Xsara modellekhez
• Így cseréld ki a Mazda 6 hátsó ablaktörlő lapátját
• Javítási kézikönyv Stihl fűkaszákhoz
• A kuplung meghibásodásának jelei
• Részletes Suzuki Liana teszt