Toyota Yaris 5-ajtós teszt: Erősebb és takarékosabb lett a magyarok kedvenc kisautója
Nem tegnap volt: 2019-ben mutatkozott be a japánok 1999-es születésű kisautója, a Toyota Yaris negyedik generációja. A modell nagyon jól megvolt az elmúlt években, melyet jól mutat, hogy szegmensében Európa legnépszerűbb autójának mondhatja magát. Magyarországon is büszkén viselheti ezt a címet, sőt, még hazánk a tíz legnépszerűbb modellje közé is beverekedte magát 2023-ban - annak ellenére, hogy a vásárlók egyre inkább a nagyobb vasakat, szabadidő-autókat keresik.
A sikerek ellenére nincs megállás a Toyotánál. Követve a kaizent, azaz a mindig mindent jobbá tenni elvet, hozzá is nyúltak a Yarishoz. Ennek eredménye nem egy szokásos facelift: mélyrehatóbb dolgok történtek a modellel. Mi pedig ki is próbáltuk a megújult kisautót.
Sportos külső dizájn és méretek
Kívülről alig érezhetők a változások - a színekre fogékony közönség persze felhördülhet, hogy érkezett egy kéttónusú Neptunusz-kék/fekete fényezés, na meg ott vannak a Premiere Edition kivitelhez járó 17 colos könnyűfém felnik, de a formavilág javarészt változatlan. 2024-ben is frissnek hat az arc, amit korábban rajzoltak a 3950 mm hosszú, 1745 mm széles és 1500 mm magas autónak.
Remek kiállású autóról van szó, a sarkokba pakolt kerekeivel egy nagyra nőtt gokartra is emlékeztethet bennünket, melyet a parkoló vagányává tesznek a domborodó kasztnielemek, az emiatt szélesebbnek tűnő farrész, illetve a hátsó lámpatestek. A karakteres frontrészt a morcosra rajzolt fényszórók és az egyedi lökhárító határozza meg, és szemből nézve látszódnak legjobban a már-már sportautósan szélesre vett kerékjárati ívek.
A megújult beltér és a modern technológia
Látványosabb újításokkal találkozhatunk a beltérben: közéjük tartozik a szövetborítású, de bőrbetéteket is kapó, mutatós mintával díszített ülés is. Remek az oldaltartása, a combokat jól támasztja, van elektromosan állítható deréktámasza, ami fűthető is. Vizuálisan egységes térben foglalunk helyet: a kék díszvarrásokat kék betétek egészítik ki, és az első ajtók szövetbevonata is emeli a minőségérzetet.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A digitális technológiában is előrelépett a Yaris. Teljesen új a műszeregység és a multimédiás rendszer, előbbi kijelzője 7 vagy 12,3 colos lehet, utóbbi 9 vagy 10,5 colos érintőképernyőt kaphat. Tesztautónkba a nagyobb verziók kerültek. Négy grafikai stílus mellett gyakorlatilag teljesen személyre szabható a digitális műszeregység, a sofőr a kormány gombjaival egyszerűen kiválaszthatja, mit akar vagy mit nem akar látni maga előtt. Emellett ott a szélvédőre vetítő kijelző (HUD) is, ahonnan lepillantás nélkül lehet leolvasni a sebességet és fordulatszámot menet közben.
Toyota Yaris Hybrid 130 | Teszt
Kisautóról lévén szó, a helykínálat kompromisszumos, de az kijelenthető, hogy négy 180 cm magas felnőtt elfér az autóban, jut elég lábhely és fejtér. Csomagtartója 286 literes, ami nem hangzik soknak, de a méretben legközelebb álló versenytársak sem tudnak ennél jelentősen többet. A csomagtér az ülések ledöntésével 947 literre növelhető.
Hajtásláncok: Egy helyett két hibrid opció
A felfrissített Yaris legnagyobb változása a motorkínálat bővülése, illetve átalakulása. A 125 lóerős, hatfokozatú kézi vagy CVT automata váltóval is párosítható 1,5 literes benzinmotor már csak a készlet erejéig kapható. Ezzel a kínálat alapdarabjává így az ugyanarra a háromhengeres 1,5-ösre épülő, de már hibrid erőforrás lép elő. A rendszerteljesítmény itt 116 lóerő, ebből alapból 92-t tud a belső égésű motor.
Nem ez lesz azonban az egyetlen hibrid a kínálatban, mert érkezett egy fejlettebb változata, amely már a Toyota ötödik generációs hibrid hajtása. Az új erőforrás, amely tesztautónkban is dolgozik, gyakorlatilag a hibridrendszer elektromos részének továbbfejlesztésével született meg. A legfontosabb változás az erősebb elektromotor bevetése, amelynek csúcsteljesítménye 59 kW-ról 62 kW-ra nőtt. Az eredmény pedig 12 százalékos összteljesítmény-növekedés, 116-ról (85 kW) 130 lóerőre (96 kW).
Nőtt a villanymotor maximális forgatónyomatéka is, 141 Nm-ről 185 Nm-re, ami talán még fontosabb a hétköznapokon. A pluszerő használatakor a 0-100 km/órás sprint ideje 9,7-ről 9,2 másodprecre javult.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két hibrid hajtáslánc főbb adatait a gyári adatok alapján:
| Jellemző | 1.5 Hybrid (116 LE) | 1.5 Hybrid (130 LE) |
|---|---|---|
| Rendszerteljesítmény | 116 LE (85 kW) | 130 LE (96 kW) |
| Villanymotor teljesítménye | 59 kW | 62 kW |
| Villanymotor nyomatéka | 141 Nm | 185 Nm |
| 0-100 km/h gyorsulás | 9,7 másodperc | 9,2 másodperc |
Vezetési élmény és rendkívül alacsony fogyasztás
Az indítógomb megnyomása után mindössze a Ready felirat felvillanása jelzi a műszerfalon, hogy menetkész az autó. Gyakorlatilag mindig elektromos energia segítségével lendül mozgásba, töltöttségtől függően csak később áll munkába a benzinmotor. Méretei miatt remek városi társ a Yaris, melyet nyomatékos erőforrásrendszere hamar utazótempóra repít, kormányzása pedig megfelelően könnyed és precíz.
A hibridrendszer egyébként a Toyotára jellemző módon zökkenőmentesen működik, a menettulajdonságokat tekintve észrevehetetlenek a váltások a tisztán elektromos vagy a benzines üzemek között. Ráadásul kis túlzással benzinpárán is elél az autó, vegyes fogyasztása mindössze 4,2 liter száz kilométerenként. Városi üzemben nagyon sokat megy árammal a Yaris, sőt a téligumis tesztautóval hideg körülmények mellett 3,8 literes városi átlagfogyasztást mértünk.
Lakott területeken kívül, nagyobb tempó mellett van néhány aprósága az autónak. A háromhengeres benzines egészen komoly, 3-4 ezres percenkénti fordulaton dolgozik a gyorsítási szakaszokon, ami kissé kellemetlen zajjal jár, de miután véget ér a gyorsítás, a fordulatszám normalizálódik 1700-2200 közé. A futómű viszont nagyobb sebességnél is jól kezeli az útviszonyok alakulását, kanyarokban is stabilan tartja a kocsit.
Biztonsági rendszerek és piaci árak
A vezető dolgát aktív és passzív vezetőtámogató, illetve biztonsági rendszerek garmadája segíti már belépőszinten. Többek között sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávkövető asszisztens, vészhelyzeti kormánysegéd, gyalogos-, kerékpáros- és jelzőtábla-felismerő, fáradtságérzékelő és tolatókamera is jár alapáron. A Yaris ráadásul kiérdemelte a Safetybest díjat is az európai B-szegmensben elsőként kifejlesztett központi légzsákjáért, ami baleset esetén megakadályozza az elöl ülők fejének összekoppanását.
A Toyota Yaris kedvezményesen már 6,995 millió forinttól elérhető a CarNetnél, amíg van a kézi váltós benzinesből. Ugyanakkor a legolcsóbb hibrid 8,395 millió forintért vihető haza, míg az új, erősebb motorral szerelt változatok kedvezményes indulóára 10,325 millió forint. Ez az ár a konkurensekkel szemben is megállja a helyét. Közelebbi rokona nem is lehetne a Yarisnak a Mazda2-nél, melynek indulóára magasabb, 8,9 millió forint, a Renault Clio hibrid változata (145 lóerős E-Tech) szintén 8,9 milliós indulóárral érhető el.