A Toyota Yaris 1.5 Műszaki Adatai és Jellemzői
Éppen tavaly múlt 20 éves a Toyota népszerű kisautója, a negyedik generációjánál tart, és a recept szinte mit sem változott. A használt kisautók között még ma is nagyon népszerű az első, a harmadik pedig még a kifutó évében is kapós volt újonnan, de vártuk már az újat, a minden tekintetben megújult, hibridként már bizonyított Yarist. A Toyota Yaris (XP210), amelyet 2020-ban mutattak be, egy kompakt hatchback, amelyet városi használatra terveztek, modern dizájnt ötvözve a funkcionalitással. Az ötajtós kialakítás öt utas számára kínál helyet, dinamikus és kompakt sziluettje ideális választás fiatal sofőrök, egyedülállók és kis családok számára. A modern karosszéria vonalai és a fejlett technológiák hangsúlyozzák a modell városi jellegét, amely praktikus megoldást jelent a mindennapi életben.
Külső Design és Megjelenés
Ez a megújulás többet is jelent, első ránézésre komolyabb, mérgesebb a külső, persze a méretei miatt egy nehezen megszerzett zsákmányát féltő hörcsögnél egy hajszálnyival sem tűnik veszélyesebbnek. Jót tett neki ez a kiállás, a corollás vonások öröklése, a felfújt kerékjáratok, ez az egész forma olyan, hogy kívánunk belőle valami sportváltozatot. A színösszeállítást nagyon eltalálta az importőr. Ez a sötét bézs és a Selection felszereltséghez választott fehér színű tető minisen és Fiat 500-osan stílusossá varázsolja a Yarist. Sokkal jobban, mint az előző generációt, amiről vélhetően az arányai is tehetnek. Lett orra, formás csípője és kidolgozott első sárvédői. A legyezőszerű hűtőmaszk jó nagyra sikerült, de valahogy a formák harmóniában vannak. Hátrébb került az A-oszlop, ezzel az arányai kicsit autószerűbbek, ez persze előrevetít némi kilátási nehézséget a volán mögül, de a szépért szenvedni nem akkora áldozat.
Utastér és Ergonómia
Csinos megjelenéséhez világos bézs utasteret kapott, az ülések fél műbőr kárpitja jól néz ki, és tapintása is elég minőségi, de meglehetősen kényes árnyalat, mindenképp érdemes rá vigyázni. Az új Yaris utastere dizájn szempontjából nálam telitalálat. A formák kellemesen otthonosak, érdekesek, az anyagokkal és az árnyalatokkal is ügyesen játszottak. Érdekesen néz ki, és a textúrája miatt különlegesek az ajtókárpit újrahasznosított betétei, de mivel kemények, nem azt a hatást érik el, amit elsőre gondolnánk, elég rideg az érintésük. Ügyes az ergonómia és a praktikum is, került egy kis polc a multimédia kijelzője alá, pont jó hely egy telefonnak, vagy bármi apróságnak, de még alatta is van egy tisztességes rekesz, a középkonzolon pedig pohártartók, ez így első ránézésre is élettérnek lett tervezve. Érdekessé tették a műszeregységet azzal, hogy háromfelé osztották, a két kis körműszerben pedig monokróm kijelzőket idéző a megjelenítés, ezt a kis retro hangulatot is nagyon jól hordja az utastér. A műszeregység fő kijelzője pici, a menü logikája toyotásan érdekes, számos beállításba, almenübe csak álló helyzetben tudunk belépni, és elég hosszadalmas is, cserébe a beállítások, testreszabások, vezetéstámogatók aktiválásának lehetősége elég széles. Vagyis kényelmesen használhatjuk az autó saját kijelzőjén a kedvenc applikációnkat, Comfort szinttől már 8 colos felületen, de még ez is kisebb, mint a Hybridként tesztelt Premier Edition 10 colosa. Kimondottan jól sikerült az új Yaris üléspozíciója, elöl csak a már említett A-oszlop takarhat sokat a magasabbak számára, pontosan beállítható a kormány helyzete és az ülésé is.
A Toyota Yaris 1.5 Szívómotor és a CVT Váltó
Míg a Yaris modellek között a hibrid változatok a legkiemelkedőbbek technikai szempontból, addig a hagyományosabb hajtásláncok is fontos szerepet játszanak a kínálatban. Ebben az autóban hagyományosabb hajtás dolgozik: 1,5-ös szívómotor fokozatmentes CVT váltóval. Nem ugyanaz a háromhengeres, mint amit a hibridben használnak, de ez is új fejlesztésű, változó szelepvezérléses és 120 lóerőre képes, vagyis egy rendes pörgős japán motornak hangzik, és az is.
Ezt a Yaris TS-t nem hajtották szét! – Toyota Yaris TS 1,5 – 2004 – MűhelyPRN 309.
Teljesítmény és Vezetési Élmény
Mint minden rendes szívómotor, ez is magas fordulatszámon adja le a teljes erőt, és éppen ennek lemenedzselésében segít sokat a CVT. A fokozatmentes váltó nem ördögtől való, egyszerű szerkezet, és pont úgy dolgozik, hogy a motor le tudja adni a teljesítményét. Ebben az esetben is rendesen hagyja forogni a háromhengerest, ami kissé bántóan szól, de tudni kell, hogy ez miért történik. Az a jó a hajtásban, hogy már indulásnál is elég erősnek tűnik a motor és utána sem érezni lomhának a Yarist, sőt. Jobb láb függő, de általában magasan tartja a fordulatot, mindezt azért, hogy a haladás egy ilyen kisautóval is fürge lehessen. Simán tartja a lépést bármelyik hasonló kategóriájú turbóssal. Ejt a fordulatszámon néha, mintha váltana, ettől nem annyira idegen már az érzet, mint a korai CVT-k voltak. A motor kellőképpen erős, autópálya-tempóról is kényelmes előzést tud, ami egészen meglepő, a CVT is hamar reagál, a hajtáslánc működése kimondottan jó. A motor hangja kevésbé, bántó a hangszíne már 3-4000 körül is, magasabban pedig még inkább karcos, de jól megy vele a Yaris, és ez talán fontosabb. A 17-es kerekek miatt a gördülési zaj viszont jelentős.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Fogyasztás és Gazdaságosság
Ugyanakkor, ha csak nem teszik Eco módba, eszik is, nem keveset. Vegyes használatban pont kétszer annyit, mint a hibrid verzió, 8,2 liter lett az átlag, jelentős (jóval több) városi szakasszal. Egy közel 100 kilométeres országúti tesztkört 6,2 literes átlaggal teljesített, ami már jobban hangzik, de valójában ez is elég sok. Mínusz fokok mellett ennek a hagyományos verziónak minimum 20 percbe telik meleget csinálnia, ami már-már fájdalmas.
Általános Műszaki Jellemzők (XP210)
A Toyota Yaris XP210 gazdag választékot kínál hajtóművekben, amelyek elérhetők benzines és hibrid változatokban is. A benzines motorok között 1.0 (69 LE) opciótól a dinamikusabb változatokig, mint például az 1.5 (120 LE), mind manuális, mind automata CVT sebességváltóval. Az üzemanyag-takarékos megoldásokat keresők számára hibrid változatok is rendelkezésre állnak, amelyek 1.5 (91 LE) motorral és fokozatmentes CVT váltóval kombinálják a jeles üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb CO2-kibocsátást. A legtöbb változatban elérhető elsőkerék-hajtás stabil vezethetőséget és jó tapadást garantál városi utakon és kanyargós utakon. Akik további vezetési biztonságot keresnek, azok számára elérhető egy 4x4-es változat is. A Yaris fordulékonysága megkönnyíti a parkolást és a szűk helyeken való manőverezést, míg a modern vezetőtámogató rendszerek, mint a sávfenntartó rendszerek, az adaptív tempomat és a vészfékezési rendszerek jelentősen növelik a vezetési kényelmet és biztonságot.
Toyota Yaris (XP210) Főbb Műszaki Adatok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Márka | Toyota |
| Modell | Yaris |
| Kiadás | Yaris (XP210) |
| Gyártási évek | 2020-tól |
| Motor teljesítmény (általános) | 69 LE - 272 LE |
| Benzines motorok | 1.0 (69 LE), 1.5 (120 LE) |
| Hibrid motorok | 1.5 (91 LE) |
| Váltó | Manuális, Automata CVT (benzines), Fokozatmentes CVT (hibrid) |
| Hajtás | Elsőkerék-hajtás, 4x4 (opcionális) |
| Karosszéria | Kompakt hatchback, ötajtós |
| Ülőhelyek | 5 |
Összehasonlítás a Hibrid Változattal és Alternatívák
A magas fogyasztás miatt ebben a formában nem tűnik túl élhetőnek a hibrid verzió árnyékában, ha bárki is gondolkodik még, vagy esetleg fél a hibridektől, csak bátorítanám, hogy inkább azt válassza. Már csak azért is, mert egy ilyen egész jól felszerelt, de még így is tolatóradart, ülés- és kormányfűtést nélkülöző példány párezer forint eltéréssel annyiba kerül, mint a hibrid hajtású Yaris legolcsóbb kivitele. Abban is benne van a kijelzős multimédia, és Comfort szinten már tolatókamera is, valamint az elektromos fűtés, ami ilyenkor télen kimondottan jól jön, ahogyan nyáron a megállás nélkül dolgozó elektromos légkondi is. Az ára és főként fogyasztása tekintetében viszont nem indokolt a jelenléte a hibrid változat mellett. Egy-két fontosabb csomag, mint mondjuk a Style és a Tech megrendelésével még az alapverziónak is elég közel kerül az ára a hibridéhez. Menni és enni is tud, a szívómotor helyett inkább a hibrid hajtású Yarist válasszuk.
Hibák és Potenciális Problémák
A sok előny ellenére a Toyota Yaris XP210 nem mentes a hátrányoktól. A felhasználók elektronikai problémákról számolnak be, különösen a multimédiás rendszerekkel és egyes vezetőtámogató funkciókkal kapcsolatban. Néhány felhasználó azt is észlelte, hogy a hibridek magasabb szervizköltségekkel járhatnak, a bonyolultabb hajtástechnológia miatt. Ezenkívül, bár a Yaris belső tere funkcionális és jól szervezett, a csomagtér nem mindig elég nagy a nagyobb családi utazások igényeinek kielégítésére.