A Toyota Prius Plus Népítélete: Egy Tágas és Megbízható Hibrid Családi Autó
Mi lenne, ha létezne egy olyan autó, amely minden utazást könnyebbé, élvezetesebbé tesz? Ma hová kell autóval mennie? Az iskolába, az irodába, aztán haza, ráadásul éppen a csúcsforgalomban? Egy újabb nap a zsúfolt utakon? Képzelje el, hogy egy csöndes, megbízhatóan működő, hibrid hajtású járműben ül, melynek tulajdonságai a benn ülőkre is pozitív hatással vannak, így minden utas felfrissülve száll ki az autóból. Ez az, amiért újra beleszeret a vezetésbe!
A Toyota 2012-ben mutatta be Prius V modelljét, mely egy évvel később, 2013-ban debütált Európában, immár Prius Plus néven. Ez a modell volt az első, hétszemélyes full hibrid autó az európai piacon, évekkel megelőzve bármely más gyártót. Megbízhatósága közismert, de azért nem árt odafigyelni néhány dologra. A formaterv megítélése mindig szubjektív terület, ugyanakkor a Prius-ok tartóssága és megbízhatósága már-már legendának számít.
A Toyota Prius Plus Külseje és Formavilága
A Prius+ fejlesztői arra törekedtek, hogy megalkossák az aerodinamika, a tágas belső tér és a mutatós karosszéria harmonikus kombinációját. A Prius Plus alapvetően a harmadik generációs, ötajtós Prius-ra épül, hosszabb és magasabban futó tetővel, szinte teljesen függőleges hátfallal. Az autó teljes hossza, illetve a tengelytávolsága is nagyobb lett, ennek köszönhetően fért be a plusz két ülés hátra. A gondos tervezésnek köszönhetően az áramvonalasság nem szenvedett csorbát, ami a fogyasztás szempontjából egy sarkalatos pont.
A Prius Plus-on eddig egy ráncfelvarrás történt 2015-ben, ennek során csak az első lökhárító és a fényszórók változtak, utóbbiak már full ledesek lettek.
Belső Tér, Kényelem és Variálhatóság
KETTŐTŐL HÉT ÜLÉSIG
Nem fog kétségbe esni, ha váratlanul barátokat kell elvinnie, vagy egy bútort kell hazaszállítania: a Prius+ változatosan kialakítható üléselrendezése ezt, és még sok minden mást is lehetővé tesz. Nagyon tágas a beltér és az űrhajószerű műszerfal is fokozza a hangulatot. A japán tervezők mindent középre rendeztek, a rengeteg információt közlő felső digitális egységen felül az érintőkijelzős multimédia rendszer, a klímapanel, számos nyomógomb és az irányváltó mind itt sorakozik. Ezt kihasználva rengeteg tárolóhelyet alakítottak ki az autóban. Van dupla kesztyűtartó az első utas előtt, a kardánboxon a pohártartó előtt és után is, és akkor még ott vannak az ajtórekeszek, meg a pohártartók, utóbbiakból a leghátsó sorba is jutott. Maga a kardánbox elég magas és vaskos, mivel ide tették a hibrid rendszer lítium-ion akkumulátorát, ami így nem a csomagtérből veszi el az értékes helyet. Belül tágas, Európát átutazva is úgy szállok ki belőle, mintha csak rövidebb utat tettem volna meg. A Priusok általában gazdagon felszerelt autók, tele minden hasznos és persze kevésbé hasznos extrával.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Felszereltségi Szintek
COMFORT
A Comfort kívül-belül csupa nagyszerűség. A sötétített ablaküvegek, a kormányra szerelt kezelőgombok és az elektromos deréktámaszú vezetőülés mindössze néhány a felszereltségei közül.
EXECUTIVE
A Prius+ legmagasabb felszereltségi szintjén a Skyview® panorámatetőn át elárasztja az utasteret a természetes fény. Élvezze a JBL prémium hangrendszert és a hangfelismerő funkcióval ellátott Toyota Touch® 2 with Go Plus navigációs rendszert. A Prius Plus felszereltsége egészen gazdag is lehet, kiviteltől függően a ledes fényszórókon felül szélvédőre vetítő HUD, vészfékező rendszer, adaptív tempomat, automata beparkoló rendszer és számos más extra is megtalálható benne.
KIVÁLÓ VARIÁLHATÓSÁG
Alapvetően kényelmesek az ülések, a középső sorban lévők külön-külön tologathatók, állítható a háttámlájuk és egy mozdulattal előrecsúsztathatók. Ekkor hozzáférhetünk a két leghátsó ülőhelyhez, amely elsősorban gyerekek számára ajánlott. Ha mind a 7 ülést használjuk, akkor a csomagtér korlátozott kapacitású, viszont két személlyel, síkba fektetett hátsó ülésekkel már bő 1,7 köbméteres raktér áll rendelkezésre.
A családosok számára különösen fontos szempont, hogy befér-e a három gyerekülés. Tapasztalat, hogy igazándiból azokba a kocsikba fér be 3 ülés, melyek hátul osztottak, tehát 3 ülés van kialakítva. Nekünk ráadásul 2 db Isofixes ülés van, melyek sajnos szélesebbek, mint a nem Isofixes ülések. A Corolla kapaszkodótól, kapaszkodóig hátul 133 cm, az Avensis, Mondeo 136 cm, ha esetleg valaki hasonló cipőben járna. Az Avensisbe, Mondeoba, nagyon szűkösen, de elférhet három ülés, kölcsön kaptunk egy keskeny ülést, 43 cm a szélessége, belőle 3 ülés elférhet. A probléma egyébként az Isofix csatlakozás kialakításával van, nem az ülés szélére rakták, ami miatt sok centiméter elveszik. A Prius +-ba viszont befér a három ülés. Az Isofix kialakítás az ülések szélén, ráadásul az ülések tologathatóak.
Hibrid Hajtás és Teljesítmény
HIBRID HAJTÁS, ALACSONY FOGYASZTÁS
Ismerősként tekinthetünk a hajtásláncra, mivel ezt a hibrid rendszert más Toyota típusokban (például a második generációs Auris-ban) is megtalálhatjuk. Az 1.8-as Atkinson-Miller ciklusú szívóbenzinest két villanymotor egészíti ki (az egyik hajt, a másik tölt), a kerekekhez pedig az e-CVT nevű fokozatmentes bolygómű továbbítja a hajtást. A Prius Plus esetében sincs kuplung, kettős tömegű lendkerék és klasszikus értelemben vett váltó sem, ahogy a részecskeszűrő is hiányzik belőle, tehát ezek meghibásodásával vagy cseréjével nem kell számolnunk. A hibrid rendszer együttes teljesítménye 134 lóerő, ez normális dinamikát biztosít, viszont a sportosság nagyon messze áll tőle.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Hogyan működik a Toyota hibrid rendszer? | Elektromos hajtásláncok 1. rész | Toyota
VILLANNYAL IS MEGY, DE ZÖLD RENDSZÁM NÉLKÜL
A hibrid rendszer nagy előnye, hogy vezetés közben semmi különös teendőnk nincs, az autó teljesen automatikusan eldönti, hogy mi és hogyan működjön. Dugóban araszoláskor, parkoláskor a villanymotor némán mozgatja az autót és ilyenkor egy csepp benzint sem égetünk el. Normál haladáskor is átkapcsolhat csak elektromos meghajtásra, ha a körülmények megfelelőek. Bár aktiválhatunk teljesen elektromos üzemmódot is, egyhuzamban maximum 2-3 km-t tud megtenni a Prius Plus, éppen ezért zöld rendszámra és a vele járó kedvezményekre sem jogosult. Városban nyújtja legjobb formáját és ez a fogyasztásán is meglátszik, hiszen ekkor még téli hidegben is könnyen 6 liter alatt eljárhatunk vele, de tapasztaltabb sofőrök akár 4-4,5 litert is ki tudnak hozni belőle. Városon kívül sem ugrik meg számottevően az étvágya, egyetlen kivétel az autópálya, de itt is 7 liter alatt tartható.
Egy felhasználói vélemény szerint alapjában véve nyugodtan, előre látóan vezet, és tényleg neki találták ki a Hybrid rendszert. Városban, országúton meglepően jól megy, hiszen együtt mozgatja a villanymotor és a benzines. Az autópályán pedig úgy mozog, mint bármelyik másik 1,8 benzines egyterű. Bőg? Ha úgy vesszük igen, de melyik 1,8-as nem bőg, ha lepadlózom? Alapjában véve azonban lényegesen csendesebb benne az utazás. Városi használatnál kifejezetten jó érzés utazni vele, rendkívül csendes.
A fogyasztást befolyásolja a külső hőmérséklet és persze a vezetési stílus. Normál, forgalom tempóját követő lendülettel való közlekedéssel a nyári 5-körülre jön ki, míg a téli ugyanígy maximum 6,2. Egy másik tapasztalat szerint viszont a fogyasztása sem olyan eget rengetően csekély, ennyit egy korszerű kis dízel is tud.
Megbízhatóság, Karbantartás és Gyakori Problémák
A Toyota hibrid rendszere bő 20 éve jelent meg és a folyamatos fejlesztésnek, meg az alapvetően egyszerű felépítésnek köszönhetően tényleg kiemelkedően megbízható. Minden beszállás alkalmával lenyűgöző, milyen összetett ez a rendszer és mégis megbízhatóan, óramű pontosan működik. Minden kütyü-mütyü szépen működik rajta. Elégedettek vagyunk vele, nagyon szereti az egész család.
TARTÓS ÉS MEGBÍZHATÓ, DE VIZSGÁLJUK ÁT!
Emiatt azt hihetnénk, hogy azonnal megvehetjük az első példányt, ami szembejön velünk egy hirdetésben. Nos, erről azért szó sincs, ezúttal is szükség van némi odafigyelésre a vásárlás során. Ha korábban gondos gazdái voltak és mi is így állunk hozzá, akkor egy valóban nagyon megbízható autót kapunk a pénzünkért. Tágasságuk és alacsony fogyasztásuk okán a Prius Plus külföldön és idehaza is igen népszerű a taxisok körében, tehát nem meglepő, ha ilyen előéletű példányra bukkanunk. Ettől még ne ijedjünk meg, ha a szervizelések, javítások megfelelően dokumentáltak, akkor ezek is megfontolandók lehetnek. A rozsdásodás nem jellemző, azonban a lemezek, illesztések átvizsgálását ezúttal se mellőzzük, mivel az eltitkolt vagy nem szakszerűen javított korábbi sérülések később sok bosszúságot okozhatnak. A fényezést érdemes rétegvastagság mérővel ellenőrizni, ez szintén sokat segíthet az állapotfelmérésben. A teljeskörű átvizsgáláshoz érdemes egy megbízható szervizt igénybe venni, ehhez kiváló segítség a GarVisor ingyenes autószervizkereső oldala.
A FOLYADÉKOKRA FIGYELJÜNK!
Ugyanakkor van néhány sarkalatos pont, amelyekre érdemes odafigyelni, hogy hosszútávon is gondtalanul használhassuk az autónkat. Elsőnek rögtön a benzinmotor olajcseréjét említenénk, kiemelten fontos, hogy az előírt csereperiódust tartsuk be és feltétlen a gyári előírásoknak maradéktalanul megfelelő, jó minőségű motorolajat, valamint olajszűrőt válasszunk hozzá. A vezérlés láncos hajtású, ezzel nem lesz teendőnk, viszont érdemes az EGR-t időszakonként takarítani, ezzel késleltethető a csere időpontja.
A korábbiakhoz képest tartósabb lett az inverter is, ám magas futásteljesítménynél már számolnunk kell a cseréjével. Ez különösen akkor lehet probléma, ha nem cserélték ki az úgynevezett inverter-folyadékot, ami kb. 240 ezer km után esedékes. Nem kevésbé lényeges a bolygómű olajcseréje sem, amit 80-90 ezer km-enként szükséges, ellenkező esetben igen költséges meghibásodással találhatjuk szembe magunkat. A Bárdi Autó kínálatából a kiváló minőségű, eredeti japán Aisin ATF6+ hajtóműolaj a legszigorúbb gyártói előírásoknak is megfelel és hosszútávon is biztosítja a bolygómű hibátlan működését.
NE FÉLJÜNK AZ AKKUMULÁTORTÓL!
Sokan tartanak a hibrid akkumulátortól, de felesleges, a cellák 250-300 ezer km-t is kibírnak. Ha esetleg meghibásodás lépne fel, akkor sem kell az egész telepet kicserélni, részenként is javíthatók, cserélhetők, ami persze anyagi oldalról is gazdaságosabb. Ne felejtsük el átnézni a fékeket is, ugyanis a hibrid hajtás miatt a fékezések nagy részét a villanymotor végzi. Bár ennek köszönhetően rendkívül hosszú a fékalkatrészek élettartama, de a minimális használat miatt a betétek megszorulhatnak, a tárcsák pedig túlzottan elrozsdásodhatnak. Ezeket a hibákat cserével lehet orvosolni.
Gyakori Hibaforrások és Karbantartási Tippek
Egy apróbb hiba volt, hogy a szélvédő spricni pumpája megadta magát. Szokták említeni a hengerfejességet, bár ez sem minden napos probléma. Ennek két oka lehet: vagy elkoszolódnak a hűtőbordái vagy a vízpumpa adja be az unalmast esetleg a kettő egyszerre. Ezek lassú folyamatok, ezekre érdemes figyelni. A bordákat tisztítani, a vízpumpa fordulatszámát arra alkalmas OBD műszerrel évente egyszer beméretni.
| Teendő / Elem | Javasolt ellenőrzés / csere |
|---|---|
| Benzinmotor olajcsere | Előírt periódus szerint |
| EGR tisztítás | Időszakonként |
| Bolygómű olajcsere | 80-90 ezer km-enként |
| Inverter-folyadék csere | kb. 240 ezer km után |
| Hibrid akkumulátor cellák élettartama | 250-300 ezer km (javíthatók) |
| Hűtőbordák tisztítása | Rendszeresen, a hengerfej problémák elkerülésére |
| Vízpumpa fordulatszámának mérése | Évente egyszer OBD műszerrel |
| Fékek ellenőrzése | Betétek beragadása, tárcsák rozsdásodása miatt |
Használt Toyota Prius Plus Vásárlása
Egy felhasználó példája szerint az autó Hollandiából érkezett hazánkba. Egy család vette meg, akik ki akarták próbálni a Toyota Hybrid rendszerét. Három évig használták, majd váltottak egy Hybrid Rav4-re. Az első úton érezte, hogy különleges élmény vezetni. Nem, nem olyan mint egy V8, ez teljesen más, és pont azért jó. Hihetetlen fejlesztés áll mögötte, a Japán mérnökök mindenre gondoltak, rendkívül jó munkát végeztek. Az árát olyan jól tartja, hogy szinte annyiért el tudta volna adni, amennyiért vette.
Más felhasználók viszont arról számoltak be, hogy a problémák az autó átvételét követően nem sokkal kezdődtek. Németországból 166 ezer km-el számlás vétel útján került hozzá egy példány. Inverter hibát állapítottak meg, javítás szűk 1 millió Ft lett volna. Szerencsére nem volt még öt éves, korábban szervizelve volt, így garanciába történt a javítás. Nyilván ez jó, de a folyamat hosszú hetei alatt nem tudta használni az autót. A megbarátkozás a hibrid rendszer működésével nem igazán sikerült. A belsőégésű motor hajtotta társaihoz képest annyira más vezetése, annyira lélektelen (számára), szóval nem ad autós élményt. A következő probléma rángatás és fehér füst eregetése volt a kipufogóból. A diagnózis: hengerfejes a végtelenül megbízható Toyota. Megjavíttatta, de miután látta, milyen vastagságú a hengerfal a hengerek között, úgy döntött, neki elég volt. Azóta több forrásból hallott a Prius + hengerfej problémáról. Szóval remélhetőleg más tanul ebből a kárból és talán egy kicsit árnyaltabb lesz a kép. Ezen felül a csomagtartót is kicsinek ítélte.
Használtban gondolkodik, minél többet olvas róla, annál jobban tetszik, de felmerül a kérdés, mire kell odafigyelni vásárláskor? Látjuk, hogy a lopásvédelem érzékeny téma. Érdemes becsületesneppert vagy hasonló szolgáltatót megbízni. Ő kimegy, felméri a kinézett kocsikat, aztán hazahozza a megfelelőt, vizsgáztatja, lepapírozza. Totalcaron szerepelt párszor egy Gerencsér Róbert nevű fickó, aki Németországban él és hasonló szolgáltatással foglalkozik. Ajánlott források a Totalcar, népítélet, autós oldalak tesztjei. Néhány lehetséges kereskedő, ahol érdemes érdeklődni: ToyCar, Juhász Jenő - Elite Autó, Ruszuly Zsolt, Maszlag Nándor. Egy vásárló a Gut Car-nál kezdte a keresést, de ott jelenleg csak prémium kategóriás kocsijuk van. A Hibriadautó.hu-nál sem volt készleten autó, csak rendelésre hoznak be használt autót.