A Toyota Prius 3 Fékpedál Problémái: Amikor a Pedál Teljesen Benyomható
Egy autó akkor teljesít igazán jól, ha a kívánságunknak megfelelő tempóban gyorsul és meg is tud állni igen gyorsan. Az autónk magabiztos irányíthatóságával nem csak a vezetési élményünk nő, hanem a biztonságunk is sokszorosára fokozódik. Viszont egy használt autó új tulajdonosaként nehezebben tűnik fel, ha a működésben valami megváltozik. Ebben a cikkben a fékrendszer egyik súlyos hibajelenségét járjuk körbe, különös tekintettel a fékpedál teljes benyomhatóságára, kiemelve a Toyota Prius 3 speciális fékrendszerét.
A Fékrendszer Alapjai és Működése
A fékrendszer az autók egyik legfontosabb biztonsági eleme, amely lehetővé teszi a jármű lassítását és megállását. A rendszer több alkatrészből áll, amelyek együttesen biztosítják a hatékony fékezést. A fékrendszer feladata, hogy a mozgási energiát súrlódás révén hőenergiává alakítsa, miközben lassítja, szükség esetén meg is állítja a járművet.
Ilyen alkatrészek a fékbetétek, féktárcsák, féknyergek, fékcsövek és a főfékhenger. A súrlódó alkatrészek a futóművön, a jármű kerekeihez rögzítve vannak elhelyezve. Ezek két, fékezéskor egymáshoz szoruló felületet képeznek a féktárcsa vagy a fékdob nagy igénybevételt is kibíró felületével egyfelől és másfelől a fékpofákhoz rögzített súrlódó, ezért gyorsabban kopó fékbetétek érintkezése révén. Ezt az érintkezést a fékpedál lenyomásakor a fékmunkahengerben megnövelt nyomással, hidraulikus közvetítéssel hozzuk létre.
A főfékhenger a fékrendszer központi eleme. Két egymás mögött lévő dugattyúval felszerelt tolórúd mozog benne a fékpedál lenyomásakor, ami nyomást gyakorol a fékfolyadékra. A főfékhenger feladata, hogy fékezés erejét hidraulikus nyomássá alakítsa, ezzel biztosítsa a fékhatást. Fékezéskor lenyomjuk a fékpedált, ezáltal a vákuum rúd megnyomja a dugattyút, a hengerben a lyukak bezáródnak, a nyomás nő. A fékpedál felengedésekor a nyomás csökken, a pedáldugattyú visszatér az eredeti helyzetébe.
Ezt az erőt külön rásegítő is növeli legtöbbször (szervofék), bár mint látni fogjuk, a Toyota Prius 3 esetében ez másképp működik.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A Fékrásegítő (Devander) és a Vákuumszivattyú (általános rendszerekben)
A fékrásegítő, más néven devander, az autók fékrendszerének kritikus eleme, melynek fő feladata a fékpedálhoz gyakorolt erő csökkentése és a fékezés hatékonyságának növelése. A fékrásegítő olyan eszköz, amely segít leküzdeni a fékek nyomáspontjának nehézségeit, így a vezetőnek kisebb erőfeszítést kell kifejtenie a fékpedál lenyomásához. Ezt a segítséget a vákumszivattyú biztosítja, amely a motortól kap hajtást és az így létrehozott vákuumot használja a fékrásegítő működtetéséhez.
Amikor a vákumszivattyú meghibásodik, a fékrásegítő elveszíti a megfelelő vákuumellátást, ami jelentősen nehezíti a fékpedál lenyomását. Fontos tudni azonban, hogy a Toyota Prius modellek, beleértve a Prius 3-at is, nem rendelkeznek hagyományos vákuumrásegítővel, hanem egy elektromos pumpára épülő "brake-by-wire" rendszerrel.
A Toyota Prius 3 Speciális Fékrendszere: Brake-by-Wire
A Toyota Prius 3 egyedi fékrendszere miatt az itt említett "fékpedál teljesen benyomható hiba" tünet hátterében gyakran más okok állnak, mint egy hagyományos autó esetében. A Priusban egyáltalán nincs vákuum által biztosított szervó. Ehelyett egy elektromos pumpa (actuator) pumpálja fel mind a négy fékkört, és nyomáspróbált csinál (nyomásvesztést mér) ezért pumpálgat. Ez az önteszt.
A "brake-by-wire" rendszer azt jelenti, hogy a fékpedál lenyomásakor nem közvetlenül hidraulikus úton, hanem elektronikus jelek továbbításával valósul meg a fékezés. A kinyomó tüske csak akkor funkcionál, ha meghal az elektromos rendszer. Ergo normál üzemben csak "by-wire" működik. Ez már egy "brake-by-wire" rendszer. Csak a meghibásodás esetén van egy mechanikus mód is, amikor szervó nélküli módban meg tudunk állni. Ez a vészmód, ekkor nyomás nélkül is van fék, csak erősen kell taposni, mint régen az 1.2-es Ladában.
A Toyota Prius 3-nál indítás előtt, fék benyomásakor az elektromos pumpa 5-6 másodpercig is tölt hangot adva. Ez egy természetes jelenség, amely a rendszer öntesztje során fellépő nyomásfelépítést jelzi. Ezt megcsinálja időnként, és ha valahol szökik a nyomás, hibával kiakad. A hallható hang valószínűleg nem az ABS, hanem a fék elektromos pumpája, ami biztosítja/helyettesíti a fékszervót arra az esetre, amikor nincs a benzinmotor által előállított vákuum.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Fékpedál Teljes Benyomhatóságának Okai és Tünetei
Amikor azt tapasztaljuk, hogy a fékpedál túl alacsonyan kezd el fogni, szinte már a padlón, vagy túl puha, az komoly problémára utalhat. Ez a jelenség több okra is visszavezethető:
Főfékhenger Meghibásodása
A főfékhenger hiba jelei között van a belső és külső szivárgás és a szelepprobléma is. Ezek a meghibásodások sok esetben hirtelen jelentkeznek és akár súlyos balesetet is okozhatnak. Ha a főfékhenger hátsó furatából látjuk a folyadékot szivárogni, az általában tömítés hibára utal. Amikor azt tapasztalhatjuk, hogy a fékpedál lassan süllyed, mert dugattyúk nem tartják a nyomást, akkor nagy eséllyel a dugattyúk és a furat használódott el.
- Lassan süllyedő fékpedál: A dugattyúk nem tartják a nyomást, valószínűleg elhasználódtak.
- Fékpedál a padlóra esik: Megdöbbentő és veszélyes jel.
- Túl alacsonyan fogó fékpedál: Már szinte a padlónál érezhető a fékhatás.
- Túl puha pedál: Levegő halmozódott fel a rendszerben.
Fontos különbséget tenni: Ha a fékpedál többszöri lenyomás után is beesik, az bizony főfékhenger hiba. Ha a fékrendszer légtelenítése után is tapasztalható a hiba, akkor az egész fékhidraulikai rendszert át kell vizsgálni, a főfékhenger, vagy a kerékfékhenger gumikarmantyúja megsérülhetett.
ABS (Blokkolásgátló) Rendszer Hibái
A blokkolásgátló (ABS - Anti-lock Braking System) ma már része a legtöbb autó alapvető felszereltségének. Tulajdonképpen a blokkolást akadályozza meg úgy, hogy a szenzoros érzékelők jelzésekor elektromágneses szelepek szabályozzák le a kerekekre ható féknyomást. Az ABS-nélküli gépkocsi csúszós úton kanyarodás közben, ha intenzív fékezés válik szükségessé, a blokkoló kerekek miatt megszűnik az oldalvezető erő. Ennek következménye, hogy a gépkocsi kitör, letér az útról, ezzel súlyos balesetet okoz. Ugyanezen körülmények között, ha az ABS-el felszerelt gépkocsit fékezik, kerekei nem blokkolnak. Nem éri meglepetés a gépkocsivezetőt, az autó nem tör ki, és lassulás közben is követi az út vonalvezetését.
Az ABS kocka a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja, egy hidraulikatömb, ami az ABS működéséhez nélkülözhetetlen. Az autó motorterében található elektronikus alkatrész. Elhelyezkedéséből adódóan erős rázkódás és magas hőhatás éri menet közben. Talán nem is kell csodálkoznunk rajta, hogy gyakran meghibásodik, aminek gyakori tünete, hogy a fékpedál fékezéskor az alsó holtpontig becsúszik, vagy egyszerűen csak nagyon lent fog a fék. Olyan mintha levegős lenne a fékrendszer.
Az ABS Kocka Meghibásodásának Tünetei:
- Fékpedál beesése az alsó holtpontig
- Nagyon lent fogó fék
- Fékolaj szivárgás
- Késleltetett fékhatás
- Csúszós úton az ABS működésekor a fékpedál hirtelen beesik
- Bizonyos autó típusoknál a lámpánál állva, miközben nyomjuk a féket, lassan becsúszik a fékpedál.
Az ABS működése során a fékfolyadék egyszerűen átáramlik az ABS tömbön. Erősebb fékezéskor pillanatok alatt megváltozik a helyzet, ugyanis az erre szolgáló szenzor jelzésére egy mágneses szelep szakaszosan átengedi a fékfolyadékot egy tartályba, hogy az a fékkörben csökkentse a nyomást. Így akadályozza meg a blokkolást.
Ha egyszer csúszik be és felpumpálható a fékpedál, akkor az ABS kocka a ludas. Gyakori ABS hiba a Suzuki ABS kocka esetében is, mely típushibának számít, és a problémát az elöregedett fékfolyadékban hordalékként megjelenő szennyeződés okozza. A gyárban előírt kétévenkénti fékfolyadék csere sajnos sok esetben elmarad, ami hozzájárulhat az ilyen meghibásodásokhoz.
Fékfolyadék és Légtelenítés Szerepe
A fékfolyadék elengedhetetlen szerepet játszik a hidraulikus fékrendszer megfelelő működésében. Ha a fékfolyadék szivárog vagy túl alacsony a szintje, a fékhatás jelentősen csökkenhet. A fékfolyadék idővel nedvességet szívhat magába, ami a forráspont csökkenéséhez vezet, így hosszabb fékutat és a fékhatás csökkenését eredményezheti.
Amikor lent fog a fékpedál, illetve a fékpedál lassan becsúszik, sokan arra gyanakszanak, hogy levegő kerülhetett a fékrendszerbe. A légtelenítő csőcsavar megnyitásával kiengedhetjük a levegőt a rendszerből a fék folyamatos pumpálásával. Ehhez természetesen óvatosan ki kell engedni a munkahengeren található csavart. Találkozni fogunk a csőben a fékfolyadékkal, illetve levegős rendszer esetén szörtyögést hallunk majd. Szabaduljunk meg tehát a légbuborékoktól, tűnjön el mind. Jussunk el néhány centi fékfolyadék magasságig, itt már nyugodtan elzárhatjuk.
A manuális légtelenítést kövesse mindig fékfolyadék utánpótlás, ha itt van az ideje, akkor teljes fékfolyadék csere. A fékfolyadékot gyártói ajánlás szerint 2-3 évente cserélni kell, hogy elkerüljük a teljesítménycsökkenést. Ha a légtelenítés sikertelen, pedig mindent jól csináltunk, akkor valószínűleg meghibásodott az ABS kocka.
Hogyan kell elvégezni a teljes fékrendszer átöblítését és légtelenítését?
Gyakori Fékrendszer Problémák és Megoldásaik
A fékrendszer hiba komoly veszélyt jelenthet mind a járművezető, mind a közlekedés többi résztvevője számára. A fékek az autó egyik legfontosabb biztonsági rendszerei, amelyek megfelelő működése elengedhetetlen a balesetek elkerülése érdekében. Éppen ezért fontos felismerni a figyelmeztető jeleket és időben reagálni a problémára.
A fékrendszer hiba többféleképpen is megmutatkozhat, attól függően, hogy melyik alkatrész hibásodik meg. Az alábbi táblázatban összefoglaltunk néhány gyakori fékproblémát és azok lehetséges okait, valamint javítási lehetőségeit.
| Probléma | Lehetséges ok | Javítási javaslat |
|---|---|---|
| Fékvisszajelző lámpa felvillan | Kézifék bekapcsolva, fékfolyadék szintje alacsony, fékbetét elkopott. | Kézifék kiengedése, fékfolyadék szintjének ellenőrzése/utántöltése/cseréje, fékbetét cseréje. |
| Fékezéskor az autó félrehúz | Fékbetét egyenetlen kopása/olajos, fékdob ovális, féktárcsa deformálódott, fékmunkahenger dugattyú megszorult, gumiabroncs kopott, futómű hibája. | Fékbetét cseréje, fékbetét olajosságának okának megszüntetése, fékdob szabályozása/cseréje, féktárcsa cseréje, fékmunkahenger cseréje/javítása, gumiabroncs cseréje, futómű ellenőrzése. |
| Fék rángatása | Féktárcsa vagy fékdob meghibásodása, fékpofa elállítódott, eltört alkatrész. | Féktárcsa/fékdob átvizsgálása, sérült alkatrészek cseréje/beállítása. |
| Fék csikorgás, nyikorgás | Fékbetét megkeményedett/érdessé vált/laza/törött, por/szennyeződés a fékdobban. | Fékbetétek/fékpofák cseréje, fékek tisztítása féktisztító spray-vel, kopás ellenőrzése. |
| Felpuhult a fékpedál, fékhatás csak többszöri pumpálás után | Levegő a fékrendszerben, főfékhenger/kerékfékhenger gumikarmantyúja sérült. | Fékrendszer légtelenítése, ha nem szűnik, fékhidraulikai rendszer átvizsgálása, főfékhenger/kerékfékhenger javítása/cseréje. |
| Kifejtett nagy pedálerő ellenére kicsi a fékhatás | Fékbetétek elszennyeződtek/elzsírozódtak/megkeményedtek. | Fékbetétek cseréje. |
| A fék menet közben rendellenesen melegszik | Nincs fékpedál holtjáték, főfékhenger kiegyenlítőfurata eltömődött, főfékhenger dugattyúja megszorult, kerékfékhenger dugattyúja megszorult, fékpofát visszahúzó rugók kifáradtak/töröttek. | Holtjáték beállítása, főfékhenger cseréje, dugattyú kiszerelése/mozgathatóvá tétele, kerékfékhenger javítása/cseréje, visszahúzó rugók cseréje. |
| Fékpedál felkeményedett, nagy erővel kell lépni rá | Vészfékasszisztens meghibásodott, hidraulikus kör vezetékei/fékmunkahengerek/kengyelek meghibásodtak. | Vészfékasszisztens, hidraulikus kör vezetékei, fékmunkahengerek, kengyelek ellenőrzése. |
| Fékezéskor ráz, a fékpedál vagy a kormány rezeg | Meghibásodtak a féktárcsák, meglazult alkatrész, futómű felfüggesztés hibája. | Féktárcsák ellenőrzése/cseréje, laza alkatrészek rögzítése, futómű vizsgálata. |
A fékrendszer egyik leggyakrabban elhasználódó elemei a fékbetétek és a féktárcsák. Ha ezek elvékonyodnak vagy egyenetlen kopást mutatnak, az a fékteljesítmény csökkenéséhez vezethet. A kopott fékbetétek gyakran csikorgó hangot adnak ki, amely figyelmeztető jel arra, hogy az alkatrészek cserére szorulnak. A betétek kopását rendszerint az jelzi, hogy a pofák széle hozzáér a tárcsához vagy a dobhoz, és így fémes súrlódás által keltett hang keletkezik. Ez füllel jól hallható, a fék „sípol”. A korszerű autókban elektromos fékkopásjelző van, amelynek kijelzője a műszerfalon található. A tervszerű ellenőrzés periódusait a szervizkönyv tartalmazza. Minden második fékpofacsere idején célszerű a tárcsát, dobot is cserélni, de ellenőrizni mindenképpen kell.
Megoldások és Javítási Lehetőségek
A hiba felismerése után jöhet a javítás és az alkatrészpótlás. Ilyenkor sokan nyúlnak bontott alkatrészhez, de ebben az esetben nem a legjobb ötlet, mert például a bontott ABS kockánál szinte garantált az ismételt vezérlői szériahiba. Az új alkatrész ára viszont nagyon borsos. Felújított, javított ABS kocka az új alkatrész töredékéért vásárolható, persze nem mindegy honnan jutunk hozzá. Az ABS javítás komoly tapasztalatot, nagy szakértelmet igényel.
Éppen ezért egy-egy apró jelnél a fékbetéteket és a féknyerget is ellenőrizni, az elhasználódott főfékhengert cserélni kell. A fékrendszer rendszeres karbantartása és ellenőrzése kulcsfontosságú a biztonságos közlekedés érdekében. Ajánlott évente legalább egyszer átvizsgáltatni a fékeket, különösen hosszabb utazások előtt.
A Toyota alkatrészeket mindenhol ismerik, hiszen a világ második legnagyobb autógyártójáról van szó. Ez biztosítja a Toyota használóit, hogy alkatrészeik kiváló minőségűek, hiszen egy világmárkától nem is várhatunk ettől kevesebbet. Fontos is, hogy gépjárművünk alkatrészei megfelelő minőségűek legyenek, hiszen ettől függ autónk biztonsága és megbízhatósága. Ezért ajánlják a szakértők, köztük a Fékmester Parts Kft is, hogy minőségi utángyártott alkatrészeket vásároljunk gépjárműveinkhez, hogy a teljes biztonságra menjünk. Sokszor akkor szembesülünk a gyenge utángyártott alkatrészek problémáival, amikor már késő...
A modern járművek egyre több elektronikus fékrendszert alkalmaznak, amelyek további hibalehetőségeket rejtenek magukban. Az elektromos kézifék meghibásodása például megakadályozhatja a jármű mozdítását vagy váratlanul aktiválhatja a fékeket. A vezetést segítő rendszerek, például az automatikus vészfékezés vagy a fékerőelosztás hibás működése szintén veszélyhelyzeteket eredményezhet. Az ABS/ESP funkcióval rendelkező fékhidraulikák folyadékcseréje/légtelenítése alapvetően célműszeres támogatással kell történjen. A hagyományos, pedálpumpálós módszer ezeknél a fékeknél csak akkor lehet eredményes, ha a rendszer nem ürült le teljesen, de az is csak egy részleges, nem teljesen kontrollált légtelenítésnek tekinthető, a folyadéktöltet teljes cseréje nem valósul meg.
Ha a fékhiba a fenti művelet után is tapasztalható, elképzelhető a hidraulikus/beavatkozó egység mechanikai hibája, ez a célműszeres menetteszt alatt akár le is buktatható. Ha vezetés közben észrevesszük, hogy a fékrendszer nem működik megfelelően, azonnal cselekednünk kell. Először is próbáljuk pumpálni a fékpedált, hogy növeljük a hidraulikus nyomást. Ha a fékek teljesen felmondják a szolgálatot, használjuk a motorféket és fokozatosan húzzuk be a kéziféket. Ha lehetséges, biztonságos helyen álljunk meg és kapcsoljuk be a vészvillogót.