Minden, amit a Toyota Prius 3 fékpedáljáról és fékrendszeréről tudni kell
A modern hibrid járművekben, mint amilyen a harmadik generációs Toyota Prius is, a fékrendszer működése jelentősen eltér a hagyományos autókétól. Sok tulajdonosnak feltűnik, hogy a fékpedál viselkedése szokatlan. Ennek oka, hogy a fékpedál sincs egyértelműen a fékbetétekhez kapcsolva.
Biztonsági okokból megtalálható a hagyományos fékrendszer, de van egy szakasz, amikor a pedált egy rugó ellenében nyomjuk, és egy érzékelő figyeli a szöghelyzetet. Ebben az esetben fizikailag semmi sem történik. Ezt azért jó tudni, mert segít megérteni, hogy egy modern autóban nem vasakat nyomkodunk, hanem számítógépeknek adunk bemenő jelet. Csak megmondjuk az autó komputerének, mit akarunk, az pedig eldönti, mit csináljon.
A Prius fékrendszerének sajátos hangjai és a Brake-by-Wire
A Prius 3 tulajdonosok körében gyakori kérdés, hogy indításkor vagy a fékpedál benyomásakor milyen hangokat ad ki az autó. A fórumokon sokszor olvasható a következő felvetés:
Sziasztok!Toyota P3. Természetes jelenség, hogy indítás előtt, fék benyomáskor az abs 5-6 másodpercig is tölt(?) hangot adva.
A válasz a fékrendszer egyedi felépítésében rejlik. Amit hallasz az valószínűleg nem az ABS, hanem a fék elektromos pumpája. A priusban egyáltalán nincs vákum által biztosított szervó. Egy pumpa (actuator) pumpálja fel mind a négy kört, és nyomáspróbált csináln (nyomásvesztést mér) ezért pumpálgat. Ez az önteszt. Ezt megcsinálja időnként, és ha valahol szökik a nyomás, hibával kiakad. Ez már brake by wire rendszer. Csak a meghibásodás esetén van egy mechanikus mód is, amikor szervó nélküli módban meg tudsz állni. Ez a vészmód. Mert teljesne by wire a vezérlése. A kinyomó tüske csak akkor funkcionál ha meghal az elektromos rendszer. Ergo normál üzemben csak by wire működik. Szerintem közelekedésbiztonsági szempontból kellhetett beletenni egy vészkört.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
How to change brake pump in Gen 3 Prius (2010-2015)
Regeneratív fékezés és energia-visszanyerés a pedál lenyomásakor
Itt meg is jegyezném, hogy a Prius volt az első sorozatgyártásban eladott autó, amiben megjelent az elektromos fékrendszer, ami egyébként szerintem az autó legbonyolultabb mechanizmusa. A fékpedál lenyomásakor az autó megpróbálja visszanyerni a mozgási energiát.
Ez a fékpedál állásától, a lassítás mértékétől, az autó sebességétől függ. Ugyanis nagyon alacsony sebességnél nincs erre mód. Ha pedig a féket nyomjuk, akkor a motor segítségével, szintén a motorvezérlőn keresztül, áramot juttat az akkumulátorba, ami lassulást okoz. A visszatöltéssel való fékezés lassító képessége egyenesen arányos az autó sebességével. Ebből következik, hogy 5-10 km/h-s sebességnél már nem igazán lehet érdemi negatív gyorsulást elérni visszatöltéssel. Ilyenkor a számítógép jelet ad az üzemi féknek.
Normál használat mellett minden elektromos és hibrid autó így fékez, így nem kopnak el a féktárcsák és fékbetétek még 100.000 km megtétele után sem, mert az autó 90%-ban a motorral fékez. Amikor visszatöltéssel fékezünk, akkor az energia ugyanezen az útvonalon, halad végig egészen az akkumulátorig.
Az akkumulátor állapota szintén korlátozhatja a visszatöltést. Az autó a hosszabb élettartam érdekében mindig arra törekszik, hogy ne merítse a pakkot 40% alá, és lehetőleg ne menjen 60% fölé, de 80%-nál minden erejével azon lesz (pl. lejtőn lefelé), hogy elhasználja a felesleges töltést, és nem is hajlandó felvenni többet.
A Prius 3 fékezési fázisai
| Fékezési fázis | Működési elv | Jellemzők |
|---|---|---|
| Regeneratív szakasz | A villanymotor generátorként működik és tölti az akkut. | 5-10 km/h feletti sebességnél aktív, kíméli a fékbetéteket. |
| Hagyományos üzemi fék | Az elektromos pumpa által vezérelt hidraulikus fékrendszer. | Alacsony sebességnél (5-10 km/h alatt) vagy vészfékezéskor lép be. |
| Vészhelyzeti mechanikus mód | Közvetlen mechanikus kapcsolat a pedál és a fékhengerek között. | Csak az elektromos rendszer teljes leállása esetén működik, szervó nélkül. |
Gyakori panaszok: nyikorgás és futóműzajok fékezéskor
Sok tulajdonos tapasztal zavaró hangokat lassításkor vagy megálláskor. Erre a fórumokon is sokan panaszkodnak:
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Mi a fene nyekereg, nyikorog az autó futóműnél? P-be rakásnál, vagy bármelyik fokozatba. Fékezésnél... Mintha valami 30 éves roncs közeledne... Másnál is van ilyen? Mit lehet csinálni vele? Valahol valami kenőanyag hiánya van...
A hiba felderítése gyakran nehézkes. Erre utal a következő tulajdonosi tapasztalat is: Detto. Szétszedtem már hatszor, de nem találtam meg az okát. Ha felemelem és a szilentet megfújon wd40-el, akkor egy napra elhallgat (de ez még lehet az oka annak is hogy felemelem).
Gyakran nem is a szilentek, hanem a kipufogórendszer csatlakozása okozza a problémát. Régebb óta tapasztaltam, hogy ha megállítottam és szálltam ki, akkor meggurult az autó és egy ilyen hülye nyekergő hangot adott. Aztán ha meghintáztattam akkor is. Mondja tűzkarika elöl. Ok. Befújta valamivel. Egy darabig jó is volt. De aztán gondolom kiégett a cucc és újra. Aztán berágtam és kicseréltettem.
A fékrendszer és a futómű alkatrészeinek ellenőrzését érdemes rendszeresen elvégezni, különösen ha szokatlan hangokat hallunk fékezés közben, hiszen a Prius bonyolult elektronikus rendszere csak tökéletesen karbantartott mechanikus elemekkel tud biztonságosan együttműködni.
tags: #Toyota #Prius #3 #fékpedál #információ