A Toyota Prius 2 gyenge pontjai és karbantartása
A Toyota hibridmodelljei, így a 2003 és 2009 között gyártott második generációs Prius is, híresek megbízhatóságukról. Ezek a modellek még toyotás viszonylatban is különösen tartós autók, köszönhetően a sokak által még ma sem egészen értett hibridtechnológiának, amely minden porcikájában a tartósságot szolgálja a takarékosság mellett.
Az első szériás modellt 1997 és 2003 között gyártotta a Toyota. Ezek még kiskategóriás szedánok voltak, a fennmaradt példányok pedig már jellemzően sokat futott, öreg autók - aki most keres aktív használatra takarékos családi autót, nemigen ezt a Priust keresi. A hibridtechnika sokat finomodott, a Prius pedig nagyot nőtt a második majd a harmadik generáció bemutatásával.
A Priusok láncos vezérlésű benzinmotorjai Atkinson-ciklusúak, vagyis viszonylag szűk tartományban, alacsony és közepes fordulatszámon pörögnek. A Priusokban nincs kuplung, nincs turbó, nincs kettős tömegű lendkerék, a harmadik generációs modellben még szíjak sincsenek: egy csomó alkatrészt el lehet felejteni, amelyek más kocsikban előbb-utóbb elkopnak és drágán cserélhetők. Mivel a fékezések, lassítások munkáját nagyrészt az elektromos visszatöltés végzi, a fék is alig kopik.
Azonban még egy ennyire megbízható típusnál is felmerülhetnek olyan problémák, amelyekre érdemes felkészülni, különösen egy idősebb, sokat futott példány megvásárlása esetén.
Általános kopó-fogyó alkatrészek és időszakos karbantartás
Persze a Prius is csak egy autó. 2-300 ezer kilométer után már senki ne csodálkozzon azon, ha ki kell tisztítani az EGR-szelepet, ki kell cserélni a vízpumpát vagy komolyabban hozzá kell nyúlni a fékhez, a futóműhöz. Az autó a hosszabb élettartam érdekében mindig arra törekszik, hogy ne merítse a pakkot 40% alá, és lehetőleg ne menjen 60% fölé, de 80%-nál minden erejével azon lesz (pl. lejtőn lefelé), hogy elhasználja a felesleges töltést, és nem is hajlandó felvenni többet. Mivel leginkább ebből a 20%-os poolból operál (40-60), így a degradáció sokkal kevésbé befolyásoló tényező. 40% alatt mindenképp bekapcsol a belsőégésű motor, de ez egy jó pakknál ritka mint a fehér holló.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A kopó alkatrészek sem vágnak földhöz. Példaként néhány alkatrész és annak ára a mellékelt listából:
| Alkatrész | Költség (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Féktárcsa (hátsó) | 6220 Ft/darab | |
| Fékbetét (első) | 6480 Ft/szett | |
| Fékbetét (hátsó) | 3008 Ft/szett | |
| Légszűrő | 2032 Ft/darab | |
| Olajszűrő | 1800 Ft/darab | |
| Pollenszűrő | 1488 Ft/darab | |
| Gyertya (ILKAR7B11) | 17251 Ft/szett | |
| Váltóolaj (ENEOS ECO ATF) | 12080 Ft/4 liter | |
| Hűtőfolyadék (ENEOS Long lasting) | 6930 Ft/7 liter | |
| Motorolaj (ENEOS Premium ultra 0W-20) | 9260 Ft/4 liter | |
| Gumi (Dunlop sport blueresonse 205/55 R16) | 20490 Ft/darab | Javasolt méret |
| Kerékcsapágy (használt) | 12500 Ft/darab |
Motorolajat és szűrőt 15.000-ként kell cserélni, ami talán elsőre gyakorinak tűnik, de talán ez a kulcsa annak, hogy ezek a kocsik gond nélkül elmennek millió kilométert taxi üzemben sima karbantartásokkal. A Toyota Kovács Monor például maximálisan korrekt, rugalmas csapat baráti árakkal és 100%-ban ügyfélcentrikus hozzáállással. A budakeszin lévő Mayer-ről is nagyon jó véleményeket hallani, míg megelőző karbantartásokra, átnézésre a pomázi Toy Car-t is ajánlják.
A nagyfeszültségű akkumulátor - A „sötét ló”
Az egyetlen "sötét ló" ebben a rendszerben sokáig a nagyfeszültségű akku volt, de mára már annyi idő eltelt, hogy ennek az alkatrésznek is ismerjük az elhasználódási jellemzőit. A nikkel-metálhidrid akkumulátorok jellemzően 10-12 év és sok százezer kilométer után kezdenek el annyira gyengülni, hogy már javítást igényeljenek.
Az akkumulátor élete cellacserékkel és egy hozzáértő szervizben elvégeztetett felújító-beállító kezeléssel néhány tízezer forintos költséggel többször meghosszabbítható! Fontos kiemelni, hogy a Toyota máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak. Ez a program egyébként valami egészen elképesztő eredményességgel üzemel, és az akkumulátoroknak is közel 100%-át tudják újrahasznosítani valamilyen formában. Amit nem tudtak visszaszerezni, az valószínűleg itt van Magyarországon. Egyébként ez egy Ni-MH pakk, ami azért fura, mert ezen nem sokat változtatott a Toyota a 2. generáció megjelenése óta, az autó mégis takarékosabb lett a generációváltások során. Szóval abszolút a meglévő források újrahasznosítására mentek rá, valamint a rendszer fejlesztésére.
Aki tudja, miért döglik a Prius-akkumulátor (Totalcar portré)
Korrózió és alvázvédelem
Az idősebb kocsiknál a rozsdásodás ellenőrzésére kell nagy figyelmet fordítani. A Prius szépen öregszik, az utastere se válik leharcolttá akár százezer kilométereken át sem, de az alját ugyanúgy képes megtámadni a korrózió, mint a hagyományos technikájú autókét!
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Belső tér és kényelem
A belső tér kinézete a magamfajta techbuzi számára a Kánaán. Bár az anyagok felhasználásánál lehettek volna körültekintőbbek a Toyota mérnökei. Megértem, hogy kukorica műanyag meg környezetvédelem, de a rezgések, zörgések, amik egy idő után előjönnek (főleg télen) könnyen ledobhatják a láncot az embernél. Már külön verseny alakult ki a tulajok között ki melyik rezgésre talál megoldást, de mivel a belső tér gyakorlatilag kézzel szétpattogtatható, nem nagy kihívás az első szétszerelés után zajt keresni. Mivel a kocsi nagyon csendes, érdemes csendes gumikat is venni hozzá, különben zavaró lehet a gumizaj.
Az autópályát a harmadik generációs Prius is jobban szereti, mint a kettes, de erre is vonatkozik, hogy nem arra tervezték. A Prius jellegéből fakadóan békés, spórolós vezetést kívánó autó, így aki ráérez a hibrides stílusra, nem fogja gyors kanyarokkal, extrém gyorsításokkal és fékezésekkel terhelni a kocsit.
Specifikus problémák és javítási tapasztalatok
Kerékcsapágy minőség
Az egyik gyakran említett probléma, a Priusok egyetlen gyenge pontja, a kerékcsapágy minőség. Ez utolérhet szinte minden Prius tulajdonost idővel, de a javítási költségek még használt alkatrésszel is elfogadhatóak maradhatnak.
Fejegység gombhibái
Egyes 2007-es JBL fejegységeknél előfordulhat, hogy a nyomógombok nem működnek. Csak a tekerő gombok maradnak funkcionálisak. Ha a kormányról vezérled, akkor onnan rendesen működik, jelezve, hogy a probléma a fejegység fizikai gombjaival van.
EGR rendszer eltömődése
A benzinmotor rángatása, vagy a "mintha csak 3 henger menne" érzés gyakran gyújtáskimaradással párosulhat, amit hibakód is jelezhet (például gyújtáskimaradás a 4. hengernél). Az egyik lehetséges ok az EGR rendszer eltömődése. A szívócsonkon lévő hengerenkénti EGR járatok totálisan átjárhatatlanok lehetnek a lerakódástól. Ezért a módszer, amikor csak befújja a szívónyílásba az ember, enyhén felesleges. Sajnos szét kell bontani hozzá mindent, másként nem férni hozzá, és kívülről hiába is fújkálja bármivel.
Kipucolni nem volt nehéz. Lehet kapni EGR tisztító spray-t, ami állítólag nagyon szépen kimossa a lerakódást, de a féktárcsa tisztító is jól viszi, ha besegítünk csavarhúzóval óvatosan, ronggyal, nagy nyomású mosóval, sűrített levegővel. Amúgy ilyen laza porló vakolat volt az állaga, szóval nem az a kemény olajos koksz, mint amire számítottam. Az EGR szelep is eltűnik a korom alatt, és az EGR hűtőnek is jót tesz a brigéciol és nagynyomású mosó. A szívás inkább ott van, hogy nagyon kicsi a hely és minden egyes csavarért és csőbilincsért meg kellet küzdeni szét és összerakásnál is. Kezemet jól szét is vertem meg karistoltam a bilincsek élein. Egy zsák gumikesztyű elfogyott. Alapvetően logikusan van kitalálva és könnyű szerelni, ha a motor egy állványon van, kiszerelve a kaszniból.
Gumiválasztás és lopásvédelem
A gyári 195/55-R16-os gumik jóval drágábbak, mint a 205/55-R16-os gumik, mely utóbbiak felrakhatók a Prius 2-re anélkül, hogy problémát okoznának, vagy beleérnének bármibe, még akkor sem, ha 5 fő utazik az autóban + csomagok. Érdemesebb tehát a szélesebb, de olcsóbb méretet választani.
Az utóbbi hónapokban erősen megszaporodtak a Prius lopások (a jelek szerint felbukkant egy erre szakosodott csoport Budapesten). Érdemes legalább lopás cascóval indítani, ami éves szinten egy 30.000 forintos költség. Valamint egyedi megoldásokat kitalálni az OBD csatlakozó biztosítására, mivel ezen keresztül lopják az autókat.
Vásárlási tanácsok és diagnosztika
Érdemes tudni, hogy a tágas utasterű, a kompakt és a középkategória határán billegő, kis fogyasztású Priusokat a taxisok is nagyon kedvelik Európa-szerte. A vásárláshoz érdemes tapasztalt priusos segítséget magunkkal vinni, aki tudja, hogyan kell pontosan működnie a hibridrendszernek, milyen finoman kell váltania az elektromos és a benzines üzemmód között a technikának.
A műszerfali hibajelzések, az elektromos üzemmód tiltása, a próbaúton nem töltődő akkumulátor mindenesetre nem elfogadható jelenség egy ennyire megbízható típusnál. Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. A "Check Hybrid System" figyelmeztetés sok hibridautó-tulajdonos rémálma, jelezve, hogy a jármű hibrid rendszere hibát észlelt. Ezt a problémát nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert egy apró hiba rövid időn belül komoly és költséges meghibásodássá válhat.
A hibrid rendszer összetett, és több vezérlőegység (ECU) együttműködésén alapul. Fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon. A színkódolás nagy segítséget nyújt: piros a súlyos, sárga az fontos, de nem kritikus problémára utal. Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon. A leggyakoribb hibák házi próbálkozás után akkumulátor zárlatot vagy cellasérülést, vezetékek, csatlakozók megolvadását, újabb hibakódok megjelenését, sőt életveszélyes áramütést is okozhatnak. Ezért mindig érdemes hibrid szervizhez fordulni, ahol a szerelők védőfelszereléssel és szakszerű autó diagnosztikával dolgoznak.