Toyota Hilux: A Strapabíró Munkagép, Magas Hasmagassággal és Megújult Erővel
53 év telt el azóta, hogy a Toyota piacra dobta az első Hiluxot, amelynek nyolcadik generációja már 5 éve velünk van. A japán gyártó nemrégiben elérkezettnek látta az időt, hogy elővegye a sebészkést és felvarrja a jármű ráncait, illetve, hogy egy a korábbiaknál erősebb szívet operáljon a világszerte komoly népszerűségnek örvendő típusba. Tulajdonképpen ez a Hilux kvintesszenciája: ez egy platós munkagép, ami úgy lett megtervezve, hogy minden körülmények mellett hadrendre fogható legyen.
Jeremy Clarksonék jó néhány éve eszelős szívatásnak tettek ki egy szebb napokat látott példányt, amely a tengervízbe merülést, a házrobbantást és a felgyújtást is túlélte. Ez a legendás strapabírás az új modellben is érezhető. Vidéki utakon, autópályán, terepen és városban egyaránt nyúztuk az Invincible csúcsfelszereltségű pickupot, amelyet végül 750 kilométer megtétele után adtunk vissza.
Külső Design és Megjelenés
A Dél-Afrikában gyártott típus a ráncfarvarrás során új hűtőrácsot, átrajzolt lökhárítókat és modernebb hatású lámpákat kapott, valamint három új fényezés is felbukkant a repertoárban, mindenesetre a gyakorlatban nem egyszerű megkülönböztetni a kifutó modelltől. Az Invincible kivitel persze sokat árnyal az összképen, a barnászöld tesztautón jól mutat az egyedi hűtőrács és kartervédő, a fényezetlen sárvédő szélesítés és a 18 colos fekete felni.
A legmagasabb Invincible felszereltségi szint kívül és belül is megpróbálja palástolni a haszonjármű mivoltat, ám laikus szemmel is jól látszik, hogy a Hilux továbbra sem egy divatos SUV, hanem egy enyhén faragatlan karakterű céleszköz. És ez valahogy remekül áll neki. 5,32 méteres hossza révén a Hilux körülbelül akkora, mint egy hosszított Mercedes S-osztály, és közben olyan magas, hogy belőle a trendi divatterepjárókra mind magasról tekinthetünk le.
Belső Tér és Technológia
Mennyire személyautós?
A Toyota a lehetőségekhez képest megpróbálta maximálisan személyautóvá faragni a haszonjárművet, ez azonban nem jelenti azt, hogy a Hilux olyan lenne, mint egy nagyra nőtt RAV4. Minden négyzetcentiméterén, minden mozdulatán érezni, hogy "személyében" egy rendes alvázas, hátul merevtengelyes, laprugós autóhoz van szerencsénk. Az utastérben felhasznált anyagok korrekt minőségűek, a helykínálatra nem lehet panasz.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A multifunkciós kormány mögött egy 4,2 colos kis LCD és két analóg műszercsoport található. A műszerfal közepén ott az elmaradhatatlan digitális óra, ami alatt egy 8 colos érintőkijelző teljesít szolgálatot. A felhasználói felület nem túl modern, viszont jó hír hogy már Apple CarPlay- és Android Auto-támogatást is kapunk, illetve a képernyő mellett megjelent hagyományos nyomógombokkal kesztyűben vagy rázós terepen jobban kezelhető a rendszer. A klímavezérlés hagyományos kivitelű, és az alatta lévő gombokkal akár menet közben is kapcsolható az összkerék-hajtás, illetve a felező. A régivágású váltó- és kézifékkar mellett említést érdemel még a bőr üléskárpit és a 9-hangszóró JBL hifi. Utóbbi egyes hangszórói furcsa utólagos beépítésnek tűnhetnek, de a lényeg, hogy a vártnál jobban szólnak.
Toyota Hilux 2.8 D-4D 204 LE bemutató | Luxusplatós
Plató és Rakodótér
Csomagtartó
Az 1,65 méter széles, 1,52 méter hosszú és 48 centiméter magas platón kis túlzással élve bármi szállítható, legyen szó homokról, betonkeverőről, faanyagról vagy éppen elejtett vadról. Ez eddig szép és jó, de a fullos felszereltségű tesztautóba sem platóborítás, sem elhúzható roló nem jutott.
Remek dolog, hogy a hátsó ülések ülőlapja felhajtható, így akár az utastérben is szállíthatók nagyobb tárgyak. Ellenben ha négyen-öten foglalnak helyet a kabinban, akkor a csomagoknak belül minimális hely jut, a fedetlen platón pedig egyrészt ki kell kötözni őket, másrészt védtelenek az időjárás viszontagságaival szemben.
Motor és Teljesítmény
Új szív
Újdonság a Land Cruiser terepjáróból érkezett 2,8 literes 4 hengeres turbódízel motor, melynek teljesítménye 177-ről 204 lóerőre, csúcsnyomatéka pedig 450-ről kereken 500 Nm-re nőtt. Utóbbi már 1600-as percenkénti fordulattól lehívható, így nem csoda, hogy a régivágású hatfokozatú automata váltó szereti alacsonyan tartani a fordulatszámot. A gázolajos egység hangját szokni kell, idővel azonban rájövünk, hogy végülis tökéletesen passzol a Hilux személyiségéhez.
Ráadásul segítségével már-már személyautósan fürgén viselkedik a pickup, melynek fogyasztására sem lehet panaszunk. Automata váltóval 10,7, kézi váltóval 10,1 másodperc alatt tudható le a 0-100-as gyorsulás, a remek rugalmasság miatt gyorsan megoldhatók a komolyabb előzések is, a végsebesség 175 km/h. A teszthetet 10 literes átlagfogyasztással zártuk, ami egyenesen kiváló érték egy ekkora autótól, amelyet ráadásul terepen is rendesen meghajtottunk a koratavaszi időjárásban.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A 2,4 literes dízelmotor továbbra is elérhető a kínálatban, a maga 150 lóerejével és 400 Nm-es nyomatékával. Ennek produkciója 12,8-13,2 másodperces 0-100-as szintidőhöz, illetve 170 km/h-s maximális tempóhoz elegendő.
Terepjáró Képességek és Hasmagasság
Az összes Hilux összkerék-hajtású, de alaphelyzetben csak a hátsó kerekeken van hajtás. Négykerék-hajtást kapcsolva még komolyabb sáros terepen is úgy hatoltunk előre, mint kés a vajban, a felezőt sosem kellett bekapcsolnunk. Említést érdemel többek közt a 42,1 fokos kapaszkodási szög, a 22,5 centiméteres hasmagasság, illetve a 70 centiméteres gázlómélység, valamint az 1 tonnás teherbírás és a 3,5 tonnás vontatási képesség.
Terepjáró adatok
| Adat | Érték |
|---|---|
| Kapaszkodási szög | 42,1 fok |
| Hasmagasság | 22,5 cm |
| Gázlómélység | 70 cm |
| Teherbírás | 1 tonna |
| Vontatási képesség | 3,5 tonna |
Toyota Hilux 2.8 D-4D 204 LE bemutató | Luxusplatós
Vezetési Élmény és Komfort
A kormány tekergetése nem különösebben nehéz, akár kevésbé erősek is könnyedén elvezethetik a Hiluxot. A rugózási komfort már más lapra tartozik, ezen nagyon érződik, hogy egy hátul laprugós haszonjárműben ülünk, ami főleg terheletlen állapotában viselkedik kelletlenül. A kifutó modellhez képest egyébként valamelyest javult a rugózási komfort, köszönhetően az áthangolt első-hátsó lengéscsillapítóknak és az áttervezett hátsó rugózásnak.
A tesztautó nem igazán terepre szánt gumijai már nedves aszfalton és füvön is elpörögtek, ami a terheletlen plató miatt nem is csoda. Ez is hozzájárul a Hilux jellegzetes vezetési élményéhez, amely egyértelműen a megbízhatóságra és a munkavégzésre van optimalizálva.
Árak és Riválisok
A szimplakabinos kismotoros Hilux hazai nettó alapára 7,33 millió forint, a duplakabinos erősebb változat pedig minimum 9,09 millió forint kifizetését követően vezethető haza. A 2,8 literes dízelmotor megéri az érte elkért nem túl magas felárat, mint ahogy a 400 ezer forintos automata váltót is megéri megrendelni. Az Invincible csúcsfelszereltségre viszont nem feltétlenül van szükség, az ilyen Hiluxok nettó 11,4 millió forinton nyitnak.
A finom járású és nagyon erős V6-os motorral is szerelt Volkswagen Amarokot egy ideje már nem gyártják, így a riválisok közül elsősorban a Ford Ranger jöhet szóba.
Miért épp a Hilux?
Ha egyetlen típust kellene mondanunk, amellyel legszívesebben menekülnénk a kénköves ménkűvel támadó világvége elől, az vélhetően a Toyota Hilux lenne. Nem olyan finom, mint egy személyautó vagy egy divatterepjáró, de minden porcikáján érződik, hogy az elnyűhetetlenségre optimalizálták. Sportkocsik közül a Porschékban lehet hasonló érzésünk, csak ott nem a munkavégzés, hanem a menetdinamika jegyében van túlméretezve minden fontos alkatrész. És az új dízelmotor miatt lényegében már menetdinamika fronton sincs szégyenkezni valója a Hiluxnak.
Előnyök és Hátrányok
- Előnyök: strapabíró kivitel, erős motor, korrekt fogyasztás, fejlett terepjáró képességek.
- Hátrányok: kevés rakodóhely az utastérben, burkolatlan plató, haszonjárműves utazási komfort.
tags: #toyota #hilux #hasmagassag