Toyota Hiace Olajcső Hiba: Átfogó Útmutató

Ez a cikk átfogó képet nyújt a Toyota Hiace típusú gépjárművek olajcső hibáiról, a futómű alkatrészeinek problémáiról és a motorolajjal kapcsolatos fontos tudnivalókról. Emellett érintjük az üzemanyagellátás kérdéseit is, különös tekintettel a korosabb autók sajátosságaira.

Olajcső Hibák és Tünetek

Az olajcső hibák komoly problémákat okozhatnak a motor működésében. Fontos, hogy időben felismerjük a jeleket és megfelelően reagáljunk.

Motorolaj Fogyasztás és Olajnyomás

Az olajnyomás csökkenésének leggyakoribb oka, hogy az olajteknőben lévő olaj mennyisége lecsökken. Rossz esetben az olajszivattyú kosara már csak elvétve éri el az olajat. Itt a motor olajfogyasztása kerül előtérbe, akár határértéken belüli olajfogyasztás esetén is időről időre ellenőrizni kell(ene), szükség esetén utána tölteni.

Gyakran képtelenek vagyunk megállapítani az olajteknőben lévő olaj mennyiségét, mert nemcsak hogy a minimum jelzést nem éri el az olaj szintje, hanem a mérőpálca alja egyáltalán nem ér bele az olajba.

Szóba jöhet természetesen az olajszivattyú vagy annak hajtásának a hibája, az olaj túlzott felhevülése, az olaj felhígulása, de a motor fokozott kopása is (pl: megnövekedett csapágyhézagok).

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Mit tehetünk az olajfogyasztás csökkentése érdekében? Természetesen az okát/okait kell megszüntetni. Mivel ezt a kérdéskört több helyen is érintjük, csak dióhéjban, a leggyakoribb okok:

Túlzott hengerfal kopás
Dugattyúgyűrűk kopása, esetleg leragadt, elkokszolódott állapota
Dugattyúkban a gyűrűhornyok kiverődése
Szelepszár szimeringek felkeményedése
A szelepvezetők-szelepszár közötti megnövekedett hézag
Turbófeltöltő labirinttömítéseinek az állapota
Szimeringek, tömítések mellett, olajteknő repedése, olajleeresztő csavarnál olajszórás
Az olaj természetes párolgása. Jó minőségű, teljesen szintetikus olaj használata esetén a párolgás mértéke alacsonyabb.

Tüneti kezelés ugyan, de esetleg némi eredményt hozhat egy magasabb viszkozitás osztályba sorolt (azaz: sűrűbb) olaj használata, pl. 30 helyett 40, vagy 40 helyett 50. Hangsúlyozottan a melegoldali viszkozitás számít ebből a szempontból, a felmelegedett olaj mindenképpen hígfolyósabb, mint a hideg, tehát az olajfogyasztás a meleg olajnál számottevőbb.

Mint említettük, legtöbbször a dugattyúgyűrűk mellett az olajteknőbe lejutó üzemanyag váltja ki az olaj felhígulását, ilyenkor a kenőanyag mennyisége látszólag növekszik, kenőképessége viszont jelentősen csökken.

Jelentősek lehetnek a szivárgási, tömítetlenségi veszteségek, pl. olajteknő szivárgás, szelepfedél tömítés hibája, gyújtáselosztó kihajtásnál az "O" gyűrű fáradása, stb... Ezek nagyrészt könnyen észrevehetők lennének, ha időnként felnyitjuk a motortér tetőt.

A főtengely szimmering meghibásodása, olajhűtő vagy az odavezető cső kilyukadása, turbóhoz vezető olajcső sérülése, stb. viszont előjel nélkül, menet közben bármikor bekövetkezhet, szerencsére ezek ritka esetek.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Olajsár keletkezhet az olajteknőben, egyes típusok különösen hajlamosak erre, ha elhanyagolják az olajcserét vagy nem megfelelő minőségű olajat használnak. Ilyenkor az olajszivattyú szívókosara is eltömődhet, lerakódások keletkezhetnek a nyomóvezetékben.

A gyártóművek sajnos egyre gyakrabban váltják ki a tömítéseket tömítőpasztával az olajteknőnél, szelepfedélnél, vezérmű fedélnél, stb. A tömítőpaszta egy kis része kipréselődik összeszereléskor. Nincs különösebb baj a kifelé türemkedett fölösleges anyaggal, ez legfeljebb esztétikai problémát okozhat.

Más a helyzet azzal a tömítőpaszta mennyiséggel, ami befelé talált utat magának, ennek egy része idővel leválik, bekerül az olajteknőbe. Esetenként az olajszivattyú szűrője részlegesen eltömődik, ez súlyos kenési problémához vezethet. Egyes motoroknál ez típushiba gyakorisággal jelenik meg.

Nagyobb viszkozitási osztályba sorolt, jó minőségű szintetikus olaj esetén kisebb az esélye az olajfilm megszakadásának, viszont növekszik a motor belső súrlódása, jelentősen növekszik a motor indítása utáni, teljes átolajozódásig eltelt idő, ami fokozott kopással jár.

Olajnyomás mérő műszer utólagos beépítése nem kidobott pénz. Műszer elég sokféle van a piacon, az egészen olcsó, egészen biztos, hogy silány minőségű terméktől a felső kategóriás műszerekig.

Autórádió keret Toyota RAV4

Megfelelő olajnyomás esetén is adódhatnak helyi kenési problémák: gondoljunk pl. azokra a megoldásokra, amikor a vezértengely bütykeinek, vagy a himbáknak az olajozására külön, kis furatokkal ellátott csövet rendszeresítettek. A furatok ha elduglanak, csökkenhet, megszűnhet itt a kenés teljesen rendben lévő olajnyomás esetén is.

Előfordulnak olyan motortípusok, ahol a "pót" olajgomba felszerelésének helyére több választási lehetőség is van. Tartsuk szem előtt: a motor kenése nyitott rendszerű.

Az olajnyomás elvárt értékeit adatbázisok (pl: Autodata) tartalmazzák. Általában egy vagy két fordulatszám tartományban adják meg. Pl: 1,0 bar 800/perc fordulaton, 2,2 bar 2000/perc fordulaton.

Kenéstechnikával foglalkozó szakemberek szerint az olajnyomás üzemmeleg Otto motor esetében el kell érje a 0,7 bar értéket ezer fordulatonként, ez pl. 4000 percenkénti fordulatszámon 2,8 bar.

Ha a gyári ajánlásnál hígfolyósabb olajat használunk, akkor előfordulhat, hogy az olajnyomás - teljesen rendben lévő motornál is - kismértékben a gyár által megadott érték alatt marad.

Olajszivattyú Típusai és Hibái

Háromféle olajszivattyú terjedt el, a fogaskerekes olajszivattyú, a belsőfogazású fogaskerék szivattyú és az un. rotorszivattyú. Szgk. motorok esetében gyakori a fogaskerekes szivattyú alkalmazása.

Bármelyik felsorolt hiba bekövetkezése esetén az olajnyomás / szállítás leesik, esetleg teljesen megszűnik.

Már alacsony fordulatszámon is jó teljesítményű, zajszegény típus. "Sarlós szivattyú" néven is találkozhatunk vele, mivel a két fogaskereket egymástól elválasztó elem sarló alakú. Itt is előfordul a szívó oldal tömörzárási hibája, és a nyomásszabályzó meghibásodása (gyakran csak szilárd szennyeződés okozza.)

A megengedett olajfogyasztás mértékét a gyártók a kezelési útmutatóikban általában megadják. Ez gyakran meglepően magas érték, pl. egy kétliteres motornál 0,8 liter/1000 km.

Futómű Alkatrészek Hibái

A futómű alkatrészeinek hibái befolyásolják a jármű irányíthatóságát és biztonságát. Fontos, hogy a következő jelekre figyeljünk:

Búgó, morajló hang a kerekek felől: Kerékcsapágy hiba.
Rossz úton nyekergés és nyikorgás: Lengőkargömbfej (talpas) hiba.
Kanyarodáskor kattogó hang: Féltengely csukló hiba.
Instabil úttartás, fékezéskor megbillenő karosszéria: Lengéscsillapító hiba.
Az autó egyik oldala lentebb ereszkedik: Spirálrugó hiba.

Minden futómű hiba veszélyes rád és a környezetedre tekintve. Minden futómű alkatrészre tekints úgy, mint biztonság technikai alkatrész és sose úgy, hogy „csak egy alkatrész”.

Ha rossz úton nyekergést és nyikorgást hallasz azt bizony a lengőkargömbfej azaz talpas hibája okozhatja. Megoldás a lengőkar komplett cseréje, vagy ha biztosra szeretnél menni akkor vásárolj lengőkar szettet.

Ha kanyarodáskor kattogó hangot hallasz a kerekek felől akkor bizony jó eséllyel a féltengely csukló ment tönkre. Féltengelycsuklót lehet külön, de komplett féltengelyként is cserélni és vásárolni.

Ilyenkor a lengéscsillapító hiba áll fent. Lengéscsillapító cserénél ne felejtsd el, hogy csak párban cserélendő alkatrész. Lengéscsillapító csere esetén kötelező cserélni a porvédő és felütközésgátló szettet és bizony a toronycsapágyat is.

Spirálrugó hiba esetén az autó egyik oldala lentebb ereszkedik, leül. Ez azért van mert a rugó eltört.

Üzemanyagellátás Problémái

Korosabb autóknál az üzemanyag ellátás részleges hibája vagy teljes összeomlása gyakran előfordul. Korábban szinte csak acéllemezből kialakított "tank" volt használatban. Ezt belső felületvédelemmel is ellátták, ami idővel hajlamos volt kis részenkénti leválásra, porlásra.

A RENDSZER ELSZENNYEZŐDÉSE: éltesebb autóknál az egyik legnagyobb probléma, a gond mindjárt a tanknál kezdődik. A belső korrózió védelem ha elkezd porladozni a tartály belső faláról - régebbi konstrukcióknál - ez állandó szennyeződés forrása. A műanyag tartályoknál ilyen gondok már nincsenek.

A benzinben van néha egy és más /pl. víz/ ami ott nem nagyon hiányzik. Régebbi Audi/VW modelleknél a tankhoz vezető vastag benzincső gyakran kilyukadt, a jobb hátsó kerék pont ide szórta a port.

A tank kitisztítása sokszor nem oldható meg megnyugtatóan, a megoldás új tartály beszerzése lenne, ennek az ötletnek viszont a kocsi gazdája általában nem örül.

A benzinszűrő megfogja ugyan a szennyeződés egy részét (miközben szép lassan eldugul), a többi előrejut, károsítva a befecskendező rendszer elemeit.

Egyéb Fontos Tudnivalók

A motor leállítása után - korlátozott ideig - tartja a nyomást, hogy a következő indítás problémamentes legyen. Egyszerű szerkezete folytán szinte problémamentes alkatrész.

Korábban - szinte - minden befecskendező rendszer részét alkotta a különálló fémházas üzemanyag szűrő, mely feladata az előszűrőn átjutott szennyeződések kiszűrése. Cseréje 30-40.000 km-ként esedékes, feltéve, ha kifogástalan benzint használunk.

A befecskendező szelepek egy gumi "O"-gyűrűvel ide csatlakoznak, rögzítésüket általában a befecskendező szelep házához illeszkedő vékony villa biztosítja.

Az elosztócsőben (működő motornál) a nyomás sohasem állandó, gondoljunk csupán a befecskendező szelepek működésekor innen kikerülő üzemanyagmennyiségre.

A nyomás változásának megfelelően a nyomásszabályzó membránja állandó, kismértékű mozgásban van, ami - alkalmas módszerrel - nyomon követhető. A nyomáslengések megjelenítése érdekes diagnosztikai eljárás.

Feladata az előírt rendszernyomás tartása. Ez központi befecskendezésnél - itt értelemszerűen nincs elosztócső - 0,8-1,2 bar, itt a nyomásszabályzó a befecskendező egység integrált része.

Hengerenkénti befecskendezésnél jellemzően 2,5-4 bar közötti a rendszernyomás, a nyomásszabályzó korábban az elosztócső végén nyert elhelyezést, manapság a visszafolyó cső nélküli, egyvezetékes rendszereknél az üzemanyag tartályban / tartálynál van.

A nyomásszabályzóhoz csatlakozik, a többlet üzemanyagot vezeti vissza az üzemanyagtartályba. Ilyen módon egy állandó körforgás alakul ki, ami azért előnyös, mert a befecskendező szelepekhez mindig friss, viszonylag "hideg" üzemanyag érkezik.

Amikor az üzemanyag vezetékek ennyire korrodáltak, egyetlen szakszerű megoldás lenne: a csere. Általában nem lépik meg ezt - a kocsi értékéhez képest - költséges kiadást, ahol éppen kilyukad, ott gumicsővel megtoldják.

Általában nem lépik meg ezt - a kocsi értékéhez képest - költséges kiadást, ahol éppen kilyukad, ott gumicsővel megtoldják.