Mindent a Toyota Hiace méretek és a legendás megbízhatóság kapcsán
A Toyota Hiace évtizedek óta a megbízhatóság és a tartósság szinonimája a kishaszonjárművek piacán. Amikor egy vállalkozás vagy magánszemély a Toyota Hiace méretek és a praktikum alapján választ járművet, egy olyan konstrukciót kap, amely a legnehezebb körülmények között is megállja a helyét.
A Toyota Hiace felépítése és méretei a gyakorlatban
A Hiace tervezése során a japán mérnökök a maximális helykihasználásra törekedtek. A különböző generációk méretei ideális egyensúlyt teremtenek a városi manőverezhetőség és a bőséges raktérkapacitás között. A raktér magassága, szélessége és a kerékjáratok közötti távolság lehetővé teszi a raklapos áruk könnyű elhelyezését is.
A tartósságra jellemző, hogy a szívó 190E-nél kért először fékbetétcserét, pedig naponta kétszer ment át 1 tonnával a hegyeken. Hátul sosem cseréltünk. Ebből is látszik, hogy a méretek mellett a terhelhetőség is kiemelkedő. Ugyanakkor érdemes figyelni a részletekre: a hátsó ajtó rozsdásodik a gumikédernél, ami szintén jellemző a típusra.
Motorváltozatok, fogyasztás és menettulajdonságok
A jármű méreteihez és súlyához mérten a motorizáltság és a fogyasztás rendkívül kedvező. A tapasztalatok alapján a modernizált erőforrások nagyon hatékonyak:
- A 2.4D-nél 2literrel kevesebbet fogyaszt (115km/h körül 3000-s fordulaton 8.2L/100Km).
- Fogyasztás 7,9-8,3, de akik autópályáznak 12 fölött is beszélik.
- A motor (300Nm) elbírna egy 6-os váltót, bár máshol állítólag sok baj van velük, ez meg legalább nem küzd valami nyomatékbajnok alatt 1500-as fordulaton, rakottan, felfelében.
Toyota Hiace 1993 teszt
Fenntartási tapasztalatok és hosszú távú megbízhatóság
A Toyota Hiace nemcsak a méreteivel, hanem az elnyűhetetlenségével is hódít. Sok tulajdonos extrém futásteljesítmény mellett is minimális hibákról számol be. Nem ritka a 405.000km feletti futásteljesítmény sem.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Jellemző karbantartási tapasztalatok nagy futásteljesítménynél:
- 220 ezer kilométernél: Búgott a fékdob a sok portól, ember levette és volt olyan SZŰZ része a fékpofának, ami még nem ért hozzá a dobhoz.
- 280 ezer kilométer körül nyöszörögni kezdtek a felső gömbfejek. Semmi lógás, vagy szakadás, simán csak kiszáradt. Sajnos csak egy évet bírt a zsírozott gömbfej.
- Rezonancia: Évek óta rezonál 5.fokozatban, de csak 2000ford/perc körül. Kardánkeresztek újszerűek, féltengely, diffi, diffittartó gumipogácsa, stb újszerű. Talán a kardáncentírozás segít.
Összehasonlításképpen más típusokkal vagy akár a későbbi modellekkel: volt már 102 Le-s is (ismerős vette meg) és csak 160e km körül kért egy kardánkeresztet 14E Ft-ért. Sőt volt egy új 98-as 300-nál adtuk el, amin csak izzítógyertyát cseréltünk 230E Km körül, + a kardánkereszt szintén 140 EKm magasságában. Ezen 405-nél még nem.
A jövő és az új generációs alternatívák
Sokan keresik az utódot, de a piaci változások óvatosságra intik a vásárlókat. Az új Hiace kapcsán sok a kérdőjel: Új Hiace megvan? Egy olasz-francia. Állítólag végszerelés után elviszik egy 4-5 órás átvizsgálásra, de amúgy csak embléma van rajta. A következőt már közösen tervezik. Éppen ezért a tulajdonosok egy része inkább megőrzi a meglévő, jól bevált modellt a mindennapi nehéz munkákra.