Toyota Hiace mentőautó: A megbízhatóság japán legendája a magyar utakon

Magyarországon leginkább úgy tett szert komolyabb ismertségre a Toyota Hiace, hogy sokáig ez a típus adta a hazai mentőautó-állomány javát. Évtizedek, egészen pontosan 1967 óta van jelen a Hiace. Kevés autó kap keményebb kiképzést, mint egy mentő, de a sofőrök szerint egyetlen típus bírta igazán: a Toyota Hiace. Ugyanakkor legendákat hallani arról, hogy a Toyota Hiace-nél megbízhatóbb, jobb mentők sosem szolgáltak itthon. Az állományba 1993-tól érkezett Hiace-ek legendája nem alaptalan, tudtuk meg. Számos példány futott túl 1 millió kilométeren komolyabb javítás nélkül, s noha ma a mentési rendelet a betegszállításban is legfeljebb 15 éves autókat enged használni, effektív mentéshez pedig 13 évesnél nem idősebb autókat engedélyez csak, a Toyoták jóval többet is elmennének.

A Nysa-korszak vége és a váltás háttere

Hazánkban hosszú évtizedek óta Nysa mentőautók szállítják a sérülteket, betegeket. Hogy azt ne mondjuk: mentőautó helyett. Ez a teherautó-alváza épített jármű - valljuk be nyíltan - nem alkalmas sérültek szállítására, mentő feladatokra. Amit egy zsák cement vagy akár egy hűtőszekrény zokszó nélkül elvisel, azt egy szülő nő vagy törött csontokkal fekvő ember már nem. A Nysának nemcsak a rugózása (rugózása?) volt csapnivaló, hanem a motorja és erőátvitele is. Először oldalt szelepelt motorral és háromfokozatú sebességváltóval szállították, aztán felül szelepelt motorral és négyfokozatú sebességváltóval, mindkét változatot igen szerény teljesítménnyel.

Még 1986-ban, a magyarországi első Formula-1-es verseny idején a rendezvény csak azért nem kapta meg a százszázalékos, maximális pontszámot, mert Watkins doktor (a FOCA hivatalos versenyorvosa) nem fogadta el mentőautónak a pályán megjelent Nysákat. Szerencsére ezek az autók belátható időn belül eltűnnek a mentőszolgálatból. Fokozatosan a korszerűbb Toyota Hiace mentőautók veszik át a szerepüket. Az Országos Mentőszolgálat elöregedett mentőautóparkjának felújítására 1989-ben kiírt nyilvános versenytárgyalást a japán Toyota cég nyerte Hiace típusú járművével. És itt jelen és jövő: Nysa és Toyota.

Hogy milyen váltást jelentett a Nysák utáni Toyota-világ a flottájával évente mintegy 37 millió kilométert megtevő OMSZ számára, azt jól mutatja az alábbi táblázat:

Vezetési élmény és műszaki jellemzők

Sikerült megismerkednünk az új típussal, rövid próbaút keretében. Az autóban helyet foglalva az egyszerűség és a célszerűség fogja meg az embert. A műszerfal és a kezelőszervek áttekinthetők, minden a „helyén” van, nem kell sokáig tanulni, hogy mit, hol és milyen kapcsolóval kell működésbe hozni. Ha nem tudnánk, miről van szó, és kizárólag ezt a képet látnánk, akár meg is esküdnénk, hogy egy személygépkocsi szerelvényfala van előttünk. A vezetőülés előre-hátra állítható, háttámlája dönthető. Kellően keményre kárpitozták, jól megtámasztja a testet. Kényelmes ülés. A pedálok elhelyezése célszerű, a kormánykerék kemény műanyagból készült, jó fogást nyúlt, nem csúszik.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A váltót csak dicsérni lehet. A kar pontosan ott van, ahová nyúlunk, a kapcsolási utak rövidek, működése határozott. Zavaró viszont, hogy az ötödik fokozattal szemben van a hátramenet, és mivel semmiféle határoló nincs közöttük, gyors visszakapcsolásnál vezetni kell a váltókart, hogy elmozduljunk a veszedelmes síkból. A váltókart a rugó egyébként a megszokott helyen, a 3.-4. fokozat síkjában tartja. A fokozatok elosztása jó, az autó jól gyorsul és megfelelően fürge az egyes fokozatokban. Ennek előnyeit különösen városi forgalomban lehet érzékelni. A motor 74 kW (101 LE) teljesítménye a saját kategóriájában is jól hangzik. Hidegen és melegen egyaránt könnyen indul. Az elektronikusan vezérelt porlasztót automata hidegindítóval szerelték fel. A motor ólommentes és ólmozott benzinnel egyaránt üzemeltethető. Az első ülések között és alatt elhelyezett motorhoz nem a legkönnyebb hozzáférni, remélhetőleg nem gyakran kell majd javítani.

Futómű, menetkényelem és menetbiztonság

A kocsi mozgékony, nagyon kis helyen lehet megfordulni, nagyon jól manőverezhető. A fékberendezésről (elöl tárcsa-, hátul dobfékek, fékerő-rásegítővel) külön érdemes szólni. A fékerő jól adagolható, a fékpedál lágy, ale határozott, a fékhatás kitűnő. A vezetőnek olyan érzése támad, mintha blokkolásgáltóval szerelték volna fel az autót. A kocsi rugózási kényelmét össze sem lehet hasonlítani a jelenleg használt Nysa mentőautóéval. Egyszerűen: ez az autó rugózik. Nem pattog, nem ugrál, hanem pontosan annyira lágyan rugózik, hogy az még ne menjen a menetbiztonság rovására. Valószínűleg a szállítandó betegek értékelik majd igazán ezeket a tulajdonságokat.

Álláspontunk szerint a mentőszolgálati feladatokat ellátó gépkocsinál az alkalmasság megítélése szempontjából három tényezőnek van különleges jelentősége: a menetkényelemnek, a menetbiztonságnak és az üzembiztonságnak. A menetkényelem és a menetbiztonság megítéléséhez figyelemre méltó, hogy a futómű elöl független kerékfelfüggesztés, hátul merev tengely. Elöl torziós rugókat alkalmaztak és minden keréknél hidraulikus, kettős működésű lengéscsillapítót. A Toyota Hiace hátsótengely-meghajtású, a hátsó tengelyre kivitt nyomaték miatt hátul nagyobb oldalkúszási szög keletkezik, ami elviekben túlkormányzottságra hajlamossá teszi a járművet. A próbaút alatt ilyen tendenciák nem voltak tapasztalhatók. A fogasléces kormánymű egzakt, a jármű azonnal és jóindulatúan reagál. Ha egy ilyen mentőautón érkezik a segítség, a sérült korszerű, kényelmes, a mai igényeknek megfelelő körülmények közé kerül. Annyi évtized után új fejezet nyílik a hazai mentőkocsik történetében.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Autórádió keret Toyota RAV4

tags: #toyota #hiace #mentőautó #információk

• Üzemanyag minőségi útmutató Ausztriában
• Motoroptimalizálás részletesen
• Szelepfedél funkciója, hibái és cseréje
• Motor gyújtáskimaradási problémák
• prémium Skoda Superb kölcsönzés