Toyota Hiace 2001: Műszaki adatok és áttekintés
A Toyota Hiace egy közkedvelt kisbusz, amely megbízhatóságáról és praktikumáról ismert. A 2001-es modell is hű maradt ezekhez az értékekhez, miközben a vállalkozók és a nagycsaládosok kedvence maradt.
Általános jellemzők
A Hiace jól szolgálja vezetőjét és utasait. A modell szerkesztőségünk tagjai által is tesztelve volt egy több mint 2500 kilométeres, hegyi szerpentinnel tarkított olaszországi túrán, ahol a hat felnőttet és a hozzájuk tartozó felszereléseket is kényelmesen elszállította.
Kívülről az autó nem tűnik hatalmasnak, de több mint ötméteres hosszával átmenetet képez a buszlimuzinok és a kisbuszok között. A jobb oldali tolóajtó még szűk helyeken is könnyű közlekedést biztosít, a magasra nyíló hátsó ajtó pedig kényelmes pakolást tesz lehetővé.
A három sorban elhelyezett üléssor bőséges helyet kínál, és mögéjük még beférnek a sílécek, cipők, bőröndök és utazótáskák is.
Kényelem és praktikum
Sajnálatos, hogy néhány kényelmi kiegészítőt kispóroltak, mint például az ülések állítható háttámláját (a vezetőülés kivételével) és a kartámaszokat, valamint a kevés tárolórekeszt.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A vezető magas üléséről tökéletesen uralhatja a forgalmat, és a biztonsági berendezések szintje is megfelelő.
Műszaki adatok
- Jelleg: 9 személyes kisbusz, 2 ajtó + 1 oldalsó toló- és 1 hátsó ajtó
- Hajtómű: Négyhengeres turbódízel motor
- Hengerenkénti szelepszám: Kettő
- Hengerűrtartalom: 2446 cm3
- Teljesítmény: 66 kW / 90 LE 3500/min-nál
- Maximális nyomaték: 226 Nm 2400/min-nál
- Kormányzás: Fogasléces szervokormány
- Fékek: Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul dobfék, ABS
- Felfüggesztés: Elöl független felfüggesztés dupla lengőkarral, kanyarstabilizátorral, hátul ferde lengőkar tekercsrugóval
- Gumiméret: 195/70 R 15
Méretek és súlyok
- Hosszúság: 5160 mm
- Szélesség: 1800 mm
- Magasság: 1995 mm
- Tengelytáv: 3430 mm
- Rakodófelület: 2780 x 1650 x 1420 mm (az első üléssor mögött)
- Saját tömeg: 1825 kg
- Hasznos tömeg: 1125 kg
Szervizköltségek és alkatrészárak (2001-ben)
Fontos megjegyezni, hogy ezek az árak 2001-es adatok, és azóta változhattak.
- Szervizköltség 100 000 km-ig: 120 600 forint + 78 liter olaj
Alkatrészkosár (nettó árak):
- Szélvédő: 67 100 forint
- Első fékbetét: 16 200 forint
- Első lökhárító: 58 300 forint
- Hátsó lökhárító: 38 200 forint
- Fényszóró: 26 100 forint
- Oldalablak: 12 000 forint
- Külső tükör: 16 900 forint
Tapasztalatok és vélemények
A Hiace fapadossága ellenére a vállalkozók is esküsznek rá, különösen szívódízelként, kevés extrával. A praktikum felülír minden esztétikát. A tesztünkben szereplő Hiace-re is ezek alapján esett a választása a tulajdonosnak, aki a magasabb vételárral és szervizköltséggel riogató Transporter, illetve a silányabbnak ható Transit ellenében voksolt a japánra.
Sosem volt könnyebb dolgom, ha egyetlen mondatban szeretném felsorolni a fülke extráit: szervós a kormány, és az oszlopa magasságában állítható. A nyári hőséget csak a kurblis ablakot letekerve tudjuk enyhíteni, szó sincs légkondiról, mint ahogy a téli csúszkálásban sincs segítségünkre se ABS, se kipörgésgátló. Egyetlen légzsákot se építettek be, sőt, a fordulatszámmérő is csak 2000-től lett az alapfelszereltség része.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Tárolóhelyekkel fukarkodik a Hiace, amit már nem magyaráz az egyszerűséget valló alapelve. Minden puritánsága ellenére tagadhatatlan erényei is vannak ennek a furgonnak. Az ajtó ugyanolyan kellemes hanggal záródik, mint új korában, és a kormány jó fogású, kellően puha, mégsem akar szétmállani.
A nálunk is gyakori elődmodellben (H100) még az első tengely felett ült a sofőr - ahogy rengeteg kortárs kisteherautóban is -, ennél már a tengely mögé került a fülke, a motort előretolták, így csendesebb és biztonságosabb lett a kabin. Ennél a szériánál tűntek el a kínálatból a benzinmotorok, csak 2,4-es szívó- és turbódízelekkel (79 illetve 90 lóerő) gyártották, később pedig közös nyomócsöves D-4D-re váltottak.
A négyhengeres blokk 2446 köbcentiből mindössze 79 lóerőt ad le, és bár a hátsó kerekek hajtottak, nem ezzel a furgonnal leszünk a driftelés bajnokai. Akitől nem áll távol a teherautós életforma, annak nem meglepő, hogy üres raktér esetén kettesben indulunk, viszont az ötödik, legmagasabb fokozat hamar elfogy, 90 km/h körül van a kellemes utazótempója.
A Hiluxtól eltérően a Hiace furgon hátsó futóműve nem lap-, hanem tekercsrugós, vagyis kevésbé dobál. Ennek ellenére üres raktérrel hajlamos kicsit pattogni, rakománnyal simul ki igazán a járása.
Értékes extra a bal tolóajtó, alapáron csak jobb járt. Extraként amúgy létezett 2000-től kétszárnyú, oldalra nyíló hátsó ajtó is, ami a targoncás rakodást nagyban megkönnyíti.
Hogy Gézának nem csupán tulaja, hanem gazdája is van, a méretpontos üléshuzaton kívül a szervizelésén is megmutatkozik. Új korától a rövid távokat figyelembe véve 7500 kilométerenként kap olajcserét, légszűrőt pedig minden második alkalommal. Minden százezredik kilométernél kiérdemel egy új vezérműszíjat, természetesen görgőkkel együtt.
Kétszázezer kilométernél volt először fékbetét cserélve, de a két első tárcsa a mai napig a gyári, felszabályozni sem kellett, ami a városi használatot figyelembe véve igen szép eredmény. Háromszázezer környékén került sor egy nagyobb szervizre, amikor a kuplung finom kerregéssel tudatta, ideje cserélni, illetve a generátort is felújították. Ezzel egy időben a két első kerékcsapágyat és az izzítógyertyasort is egy gyári új váltotta. Négyszázezernél kellett először a vízpumpát cserélni, és ilyentájt újították fel a vezetőülést is.
Toyotával járni, és különösen Hiace-t birtokolni a racionalitás négy kerékben való megtestesülése. Akinek munkaeszköz, annak ez az unalom a legnagyobb áldás, akár kehes Zsukon, akár kényes nyugati csúcstechnikán szocializálódott. Ha betartják az elemi karbantartást, a világból is kimegy, csak egyetlen ellenségre kell nagyon ügyelni, a rozsdásodásra.
A Toyota furgon az állólámpás Mercik, Peugeot 504-esek és más ikonok mellett találja magát az elpusztíthatatlan autók klubjában, a direktbefecskendezős, elektronikával teli modern autók és furgonok korszaka előtti gyártási filozófia egyik utolsó mohikánjaként.
Az elégedettséget tükrözi, hogy a 15-20 éves példányok között is találunk első tulajdonostól eladót - ami egyszer bevált, azt kár lecserélni. Az árak 600 ezer forinttól kezdődnek, ennyiért főleg rövid, egyoldali tolóajtósokat találni, ismeretlen előélettel és kilométerállással, vasig kiült vezetőüléssel. A kívül-belül rendezettebb példányok egymillió körül mozognak. Itt már nem ritka a dupla tolóajtó és a hosszított kivitelből is feltűnik egy-egy darab. Átlag 400 000 kilométeres futásteljesítményt vallanak be - és ez már hihetőbb is. Itt már sok esetben klímával és légzsákkal szereltet kapunk a pénzünkért, de az elektromos ablak továbbra is ritka extra.