Toyota Corolla tanácsadó: Az 1.6 benzines és alternatívái a használtpiacon

A Toyota Corolla hosszú évek óta a megbízhatóság és a praktikum szinonimája a világ autópiacán. Nem véletlen, hogy a világtörténelem legnagyobb példányszámban eladott autója is egy Toyota, méghozzá a Corolla. A cég 1966 óta gyártja, jelenleg a 12. generációját, már 50 millió feletti eladott példányszámmal. 1974-től a világ legnépszerűbb modellje, 1997-ben pedig elnyerte a legnagyobb példányszámban gyártott modell címet. Azonban a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt a jól bevált motorok is változáson mennek keresztül. Ebben a cikkben a Toyota Corolla 1.6 benzines változatát vizsgáljuk meg közelebbről, különös tekintettel a használtpiaci lehetőségekre és a felhasználói véleményekre.

A megbízható 1.6 Valvematic motor

A 2020-as Corolla modellekben még elérhető volt a régi, jól bevált 1.6 Valvematic motor, ami 132 lóerőt teljesített 6400-as fordulaton, 159 Nm nyomaték mellett 4200-as fordulaton. Ez a motor egy jól bevált benzinmotor a Toyota kínálatából, aminek szintén véget vetettek az egyre szigorúbb uniós emissziós előírások, az újabb és újabb Euro besorolásoknak köszönhetően. A 132 lóerős, 4-hengeres igazán sportos dinamikus menetteljesítményeket ad az új generációs Corolla Sedan modellnek.

A motor igazán jó, pontos, sportos kézi váltót kapott, ami talán a legjobb kombináció volt ehhez a motorhoz. A motor teljesítménye és nyomatéka könnyedén viszi a Corolla Sedan-t, és városban is igazán fürgén lehet vele közlekedni, a közvetlen sportosra hangolt kormányzással, amivel a vezetés élvezetessé teszi a Corolla modellt. A 2020-as modell már Comfort Tech és Comfort Style Tech felszerelés szintekkel volt elérhető, amik 6 540 000 és 7 050 000 Ft-ért vihetők el a kereskedésekből, az 1.6 Valvematic régi szívó benzinmotorral, ami még 132 lóerős teljesítményt adott és csak kézi váltóval párosítva. A benzinmotor mellett már csak a jól ismert 1.8 Hybrid 122 lóerő CVT váltós hajtással választható a 2020-as modell.

Az 1ZR motor nem egy problémahalmaz, ha odafigyelnek a gyári előírású olajnak (0W20), akkor leginkább csak a vízpumpával lehet probléma (sajnos esetenként már akár 70 ezer km után, érdemes odafigyelni!), valamint esetleg a szelepszár-tömítéseknél, illetve a Valvematic vezérlője megadhatja magát, de ezek ritka problémák. Egyszóval megbízható, kiforrott konstrukció, ugyanakkor nem az örökélet plusz egy km élettartam már ez sem, a „belőtt” hozzávetőleg 250 ezer km, ami nem azt jelenti, hogy ennél ki fog könyökölni, hanem azt, hogy gondosan karban tartva akár 300-350 ezret is elmehet. Hogy az élet ne legyen olyan egyszerű, csak a Sedan kapja az 1ZR motort, a ferdehátú és kombi Corolla esetében ha nem hibridet szeretnél, akkor az 1.2 literes, 8NR kódjelű turbómotort kapjuk 116 lóerővel.

Teljesítmény és fogyasztás

A gyári adatok szerint 9.7 másodperccel meglepően gyorsan tudja teljesíteni a 0-100 km/órás sprintet, ami mellett a végsebessége 200 km/óra, ami bőven elég a mindennapi használathoz, a pörgős élethez és akár céges kocsiként is könnyedén helyt tud állni még ezzel az erőforrással is. Katalógus szerinti gyári fogyasztása 5,7-6,1 l/100 km. Egy személyes tapasztalat szerint a 16 szelepes 1.6-os Corolla nagyon szélsőséges értékek között fogyaszt: 6.5-9.5 liter százon! Vagyis legrosszabb esetben az 50 literes tankkal 526 km-t lehet autózni. Városon kívül még csak lehet finoman vezetni, úgy, hogy 6,5-öt fogyasszon, de Pesten sajnos ez nem megy. Tavasszal szép időben se lehet 8,5 liter alá menni.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Vezetési élmény és kényelem

A vezetésnél minden kézre áll és könnyen tudunk minden funkciót kezelni, valamint az érintőképernyős rendszer hagyományos gombokat is kapott, ami nagyon jó megoldás a teljesen érintős gomb megoldások helyett, aminél megmaradt a Toyota, és remélhetőleg ezen nem is tervez változtatni. A vezetőt az új TFT kijelző is segíti, ami tisztán, olvashatóan jelenít meg minden fontos információt, és magyar nyelvet is kapott a rendszer, így is megkönnyítve a magyar felhasználóknak az információk megtalálását, és a menü funkciói közötti keresést. A választható információk a megszokottak, mint a pillanatnyi átlag fogyasztás, a teljes átlag fogyasztás mutatása, vagy a megtehető hátralevő km a következő tankolásig.

A középső érintő képernyőről egy érintéssel vagy egy gombbal könnyedén elő tudjuk hívni a GPS képet, vagy a rádió állomások listáját, ami a Home főmenünek is köszönhető, így az útról sem kell levennünk a szemünket, szinte egy pillanatra sem. Az érintő képernyő jobb oldali gombjai kissé messze vannak a vezetőnek, de legalább van hagyományos gomb, amik a rádió csatorna váltást, a CD-n a zene váltást, és telefon gombjait, amiket ritkábban használ a vezető a kormányról is kezelhető funkcióknak köszönhetően.

A futómű is szépen tart, de még annyira sportos a hangolása, hogy a kényelemből nem vesztett, viszont akinek a 18”-as felni szettel kellene, azok azért számítsanak arra, hogy a kényelmi szintet tudja rontani, viszont a peresebb gumik a sportosabb vezetési stílushoz inkább illenek. A tesztelt modell városban és országúton is tesztelhető volt, kikerülő manőverekkel, kanyargós útszakaszon is nagyobb tempóval és meglepően jól tartotta magát az úton, és a fékek is szépen adagolhatók. Az országúti haladás során a kátyús útszakaszokon tapasztalható, hogy rugózása jó, nem ráz, nem dobálja a karosszériát, nem lengeti be az autót: elöl MacPherson rugóstaggal, hátsó keresztlengőkaros megoldással. A kissé tempósabb kanyarokban is érezhető a tapadás és a stabilitás. Nagyon jól optimalizálták a jármű tömegéhez, a fékek teljesítményét is, így dinamikusan vezethető a jármű. Természetesen nem versenypályás körülmények közt kell használni ezt az autót. Ekkor egyértelműen alulkormányzottá válik. Még autópályás 130 km/h-s tempónál is - 3500 fordulat/percnél - csendes a motorja.

A parkolásnál viszont sokat tud segíteni a tolatókamera, mivel még a hátra kilátás is elég gyengének mondható a teljes értékű három fejtámlának köszönhetően. A tolatókamera jó dolog, de nem jelzi ki a kanyarodáskori ívet, mint például a VW vagy a Hyundai autóinál jó pár éve. Nem az a baj, hogy le van maradva, hanem az, hogy ez ismét kissé olcsó hatást kelt, egy annyira nem olcsó autónál. A közlekedést azonban, így sem teszi nehezebbé, ami egész jó vele.

Az utastér kialakítása és ergonómia

A belső terét klasszikus stílus és vonalvezetés jellemzi, japán pontossággal. A kormány állítási lehetőségei kiválóak. A kezelőszervek elérhetősége és használhatósága a közlekedésbiztonság irányába mutatnak: gombok, kapcsolók a legoptimálisabb helyeken, nem vonják el a forgalmi helyzetekről a figyelmet, mint az érintőképernyőn megjelenő funkciók. A központi kijelzőn lévő segédgombok jelentősen könnyebbé teszik a menet közbeni használatot. A manapság divatos zongoralakk felületek itt sem hiányoznak, amik személy szerint sokaknak nem tetszenek, csillogása ráeső napfényben zavaró. Elektromos rögzítőféke megbízható. Óracsoportja éjjel nem tolakodó, bár néha soknak hat a rajta lévő információ. Az utasok számára is kényelmes a hátsó ülés, elegendő a lábtér is, még az átlagnál magasabb személyek számára is. Még 3 főnek sem kell szorongania egymás mellett.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A csomagtere 471 literes, ami 40-60% arányban dönthető üléssel bővíthető, de nem síkba kerül a megnövelt felület. Sajnos a Toyota mérnök-szanok továbbra is úgy gondolják, hogy a Homo Sapiens Sapiens 185 cm-nél megáll a növésben. Ennél magasabb ember meg ne akarjon Toyotát. A kormány immár nem csak le-fel, hanem tengelyirányban is mozgatható, ami lehetővé teszi, hogy a magas sofőrnek ne kelljen széles terpeszülésben helyet foglalnia ahhoz, hogy elérje a kormányt. A győzelem mégis pürroszi, mert a sebességváltó helyzetét ugye nem lehet mozgatni, márpedig így a kényelmesnél távolabb kerül a felhasználó jobb vállától.

Motorváltozatok és megbízhatóság

Bár a Toyotáról sokaknak a hibrid hajtás jut eszébe, ennél a generációnál még hagyományos benzines motorok is elérhetők voltak. Dízel változat azonban egyáltalán nem készült. A videó készítésének idején már kizárólag hibridek maradtak a kínálatban.

Az egyik alapmotor az 1.6-os, 132 lóerős szívóbenzines, amely csak a szedánban volt elérhető. Ez a motor egyszerű felépítésű és megbízható. A változó szelepvezérlés miatt fontos a megfelelő olajcsere és a minőségi kenőanyag használata. Szívócső-befecskendezéses rendszerének köszönhetően kevésbé hajlamos a kokszosodásra.

Szintén a szedánhoz volt elérhető az 1,5 literes, 125 lóerős, háromhengeres szívóbenzines. Ennél a motornál két jellegzetes hibával találkozhatunk. Az egyik a vízhűtéses EGR hűtő repedése vagy szivárgása. A hűtőfolyadék lassú fogyása figyelmeztet a problémára. A folyadék akár az égéstérbe is bekerülhet, ami indítási problémákat és rángatást okoz. Az édeskés szagú kipufogógáz is árulkodó jel. Az EGR szelep eltömődése is előfordulhat, főként városi használat mellett. Ez már 100 ezer km után jelentkezhet. A közvetlen befecskendezés miatt a kokszosodás itt is fokozottabb.

Az 1,2 literes, négyhengeres, turbós, 116 lóerős benzines az ötajtós és a kombi változatokban volt elérhető. Ennél a motornál a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szivárgása jelenthet problémát. Erre gyári visszahívás is volt, ezért ennek ellenőrzése különösen fontos. Hidegindítás után benzinszag, nehézkes indítás és hibakódok utalhatnak a hibára. Ez a motor is érzékeny a rövid távú, városi használatra, így a kokszosodás itt sem kerülhető el.

Autórádió keret Toyota RAV4

A Corolla igazi erőssége azonban a hibrid hajtás. Mindkét rendszer négyhengeres, Atkinson ciklusú, láncos vezérlésű szívóbenzinesre épül. A rendszer két villanymotort használ. Az egyik generátorként működik, a másik a hajtásért felel, akár önállóan is. Kezdetben 122 és 184 lóerő volt a rendszerteljesítmény. Ez később 140 és 197 lóerőre módosult, majd a 2 literes egy újabb változtatás után 180 lóerős lett. A kisebb hibrid elsősorban a fogyasztásra optimalizált. A nagyobb változat dinamikusabb, miközben a fogyasztása továbbra is kedvező.

A hibrid rendszer nemcsak takarékos, hanem kifejezetten megbízható is. Nem véletlen, hogy taxisok és céges flották is előszeretettel használják. A hosszú élettartam érdekében fontos a gyári előírások betartása. A megfelelő kenőanyag kiválasztása kulcsfontosságú. A Castrol MagnaTec Hybrid 0W-16 kifejezetten hibrid autókhoz készült, és magas szintű védelmet nyújt. A 12V-os segédakkumulátorra is érdemes figyelni. Rövid utak vagy ritkább használat mellett könnyen lemerülhet. Ilyenkor az autó nem indítható. A hibrid rendszer általában problémamentes, de az inverter hűtőfolyadék cseréjére figyelni kell. A hátsó ülésnél található akkumulátor szellőzőjét is rendszeresen tisztítani kell. A hibrid állapotfelmérés a gyári garancia miatt is fontos.

A hajtáslánc része a Toyota e-CVT váltó. Ez egy fokozatmentes bolygómű, amely rendkívül tartós. A benne lévő olaj azonban idővel elhasználódik, ezért cseréje szükséges. Ez igaz a hagyományos CVT váltókra is. Érdekesség, hogy létezik egy GR változat is. Ez 1,6 literes, turbós, 304 lóerős motorral, összkerékhajtással és 8 fokozatú automatával készült. Az európai piacon azonban nem érhető el.

Egyéb gyakori problémák és karbantartás

A Corollában a motorokon kívül kevés problémával találkozhatunk. Panoráma üvegtető esetén a szélterelő rögzítése meglazulhat. Az ajtókban hallható vízmozgás nem feltétlen hiba, ez a gyári vízelvezetés sajátossága. A fékvezérlés bizonyos helyzetekben kemény pedált és hosszabb fékutat okozhat. Ez szoftverfrissítéssel javítható. Ugyanez igaz a multimédia rendszer hibáira is. Az SOS vészhívó rendszer esetenként meghibásodhat, ilyenkor akár a teljes modul cseréje szükséges.

A futómű alapvetően strapabíró. A hazai útviszonyok miatt azonban érdemes alaposan átvizsgálni. A stabilizátor pálcák általában az elsők között kopnak el. A hibrid rendszer miatt a fékek kevésbé terheltek. Ez viszont a féktárcsák felületi korróziójához vezethet, főként városi használatnál. Ha eljön a csere ideje, a Brembo féktárcsák megbízható és tartós megoldást kínálnak. A szervizmúltban, legalábbis annak ismert fejezeteiben semmi kirívót nem találunk, látszólag mindig megkapta a szükséges karbantartást. Éves szervizre a Toyota Super (Váci út 18-20) gyors, délutánra kész az autó, a számla korrekt. Egyedül a 150 eKm-es szervizt érezte soknak egy felhasználó, de hát a nagyszerviz már csak ilyen.

Használtpiaci árak és kínálat

A Corolla jó hírneve a használtpiaci árakon is meglátszik. A 2019-től gyártott generációból bőséges a kínálat. 4,5 millió forint alatt azonban szinte lehetetlen ilyen autót találni. Ebben az ársávban inkább 1.6-os szedánok vagy 250-300 ezer kilométert futott hibridek érhetők el. Ha 200 ezer km alatti példányt keresünk, legalább 5,5 millió forinttal kell számolni. Ezért már akár 100 ezer km alatti autót is találhatunk, de főként az 1,2 turbós vagy az 1,6 szívó motorral. Hibrid vagy 1.5-ös benzines esetén inkább 6,5 millió forinttól indul a kínálat.

A kínálat legalja a legújabb Toyota Corolla Sedan modellből, 5 700 000 Ft-tal kezdődik, ami egy 1.6 Valvematic benzines automata váltós példány, 2019-es évjáratú, és csak 27 351 km van benne, így várhatóan tesztautónak használták. A kínálat legdrágább 1.6-os benzines Corolla Sedan-ja, már a 2020 kifutó modell Comfort Style Tech felszereléssel, 2021-es évjáratú modell Toyota raktári készletről 7 300 000 Ft-ért. A Sedan Hybrid 5 890 000 Ft-al indul a magyar használt kínálatban, ami egy Active Business 2019-es példány, 22 000 km-rel. A használt piacon várhatón a klasszikus 1.6 Valvematic és a Hybrid változat lesz a két legértékesebb és a legkeresettebb is.

Az európai kínálat 1 542 példányt talált, a Corolla Sedan 2019-2021 keresési adatok alapján, amik között egy-két 5-ajtós változat is van, ahol a hirdető az 5-ajtós karosszéria helyett sedant adott meg. Az európai használtautó kínálat legolcsóbb újgenerációs Corolla Sedan-ja, az 1.6 Valvematic benzinmotorral 15 999 €, a 132 lóerős modell a hirdetett autóban automata váltót kapott, és 19 358 km van benne a hirdetés szerint, 2019 februári példány. A 2021-es modell még választható a jól ismert 1.8 Hybrid hajtással, ami 122 lóerős és az e-CVT fokozatmentes váltót használja, ami négy felszerelés szinttel választható, ami tartalmazza az Active, Comfort, Executive és GR Sport felszerelés szinteket. A hibrid változat árai Active, Comfort, Executive és GR Sport felszerelések szerint sorban 7 620 000 Ft (8 320 000 Ft), 8 110 000 Ft (8 810 000 Ft), 9 480 000 Ft (10 280 000 Ft), és 9 525 000 Ft (10 325 000 Ft). A zárójelben szereplő árak a tiszta kedvezmény nélküli árak.

Alternatívák és a vásárlási döntés

A családi autó fogalma közel sem egyértelmű. Sokaknak már egy akárhányadik generációs Golf is kimeríti a definíciót, mások a kombiban hisznek, megint mások az egyterűekben vagy kisbuszokban. Erre a problémakörre kínáltak megoldást a valaha igen népszerű kompakt egyterűek. Micsoda szerencse, hogy hazánkban a legtöbben használt autót vesznek. Nekik fennakadhat a hálóban mondjuk egy Golf Plus, vagy egy Toyota Corolla Verso.

A Corolla Verso nem ugyanarra a platformra épült, ezt nagyon jól mutatja a tengelytáv is. Nem kevéssel, tizenöt centiméterrel nyúlt meg a sima Corollához képest, de még a magasabb kategóriában versenyző Avensisnél is több egy ötössel. Ez a tényező helykínálat szempontjából kimondottan fontos, a már említett Golf Plust például klasszisokkal körözi le e tekintetben. A legcsaládibb Corolla megfelelően óvja a bent ülőket. A felnőttek védelmére megkapta az öt csillagot. A gyerekek védelmére négy csillag járt. Mind isofixes, mind anélküli gyereküléssel jól teljesített a Toyota. A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott 2006-os Versóban ugyanis három üléssort találunk, 2-3-2-es kiosztásban. A leghátsó üléspárt a csomagtér padlójából hajthatjuk fel, így pillanatok alatt alakíthatjuk hétszemélyessé a Corollát. Az első két sorban amúgy teljesen rendben van a helykínálat, az első ülések túl a 200 ezer kilométeren is kényelmesek, de oldalt már meggyűrték az évek a szivacsot. A középső három szék egyesével is tologatható előre-hátra.

A hosszabb tengelytáv egyben nagyobb rakteret is eredményezett az alap-Corollákhoz képest. A 423 liter annyit tesz, hogy sok kompakt kombinál, így a Corolla Wagonnál is több hellyel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntögetve bő másfél köbmétert kapunk. Ha viszont használatban van a harmadik üléssor, csupán jelzésértékű csomagtartónk marad. Ez a példány 1,7 millió forintba kerül, amivel a kínálat felső harmadába tartozik. Az árképzésnél a motorváltozaton, évjáraton, állapoton és futásteljesítményen kívül annak is súlya van, hogy öt- vagy hétüléses az adott autó. Ha ragaszkodunk a hét férőhelyhez és az 1,6-1,8 literes benzinmotorhoz, ebben az árban felbukkannak egyebek mellett Opel Zafira B-k, Mazda 5-ösök - utóbbinál a rozsdára kell kínosan ügyelni. A Citroën Grand C4 Picassóból a Prince-motoros kerülendő, Volkswagen Touranból az FSI kokszosodhat. Ebben a mezőnyben egy gondosan kiválasztott, valóban szervizelt Corolla Verso erős versenyző, jó választás lehet.

A Toyota árak amúgy nem annyira elszálltak a többi márkához képest, mint elsőre gondolták sokan. A Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi hasonló felszereltséggel azonos áron megy, mint a Toyota Corolla Sedan 1.6 Comfort Style Tech, kb. 6,5 millióért. Kicsivel olcsóbb mondjuk a Ford Focus lett volna az 1.5 PFi motorral (azt 6 millióért el lehetett volna hozni). Az én utolsó évjáratos 1.6-osom bizony elég szomjas. Volt már úgy, hogy télen, amikor ki se mozdultam Pestről, 530 km után kiürült a tank. A Toyota Corolla nemcsak a márka, hanem az autógyártás történetének egyik legsikeresebb modellje. Családi autónak is kifejezetten ajánlott, mert nem szervizigényes, könnyebben fenntartható autó. A Corolla Sedan visszatért - és jobb, mint valaha. Innovatív hibrid hajtása és vadonatúj dizájnja minden eddiginél vonzóbbá varázsolja a világ legnagyobb darabszámban eladott autóját. Az ideális családi autó, ami egyaránt biztosítja az utasok biztonságát, kényelmét.

tags: #toyota #corolla #veteli #tanacsado

• kipufogórendszer optimalizálás
• a BMW E39: az autós mérnöki munka aranykorszaka
• 8E0959851B ablakemelő kapcsoló
• Felejthetetlen autós hétvége Muhi-tónál
• Szilent szett csere Niva