A Toyota Corolla: Utazás a Megbízhatóság Keresésében és Tapasztalatok

Az autóvásárlás gyakran egy hosszú és bonyolult folyamat, különösen, ha az ember megbízható és kényelmes járművet keres. Esetünkben a cél egy olyan autó megtalálása volt, amely hétköznaponta cirka 70-90km-nyi ingázásra, plusz hétvégi vásárlásokra, nyaralásra és egyéb célokra is alkalmas. Ez éves szinten több, mint 20 000 km futásteljesítményt jelent, így legalább 3-4 évre tervezve a 200 000 km feletti futott ajánlatokat lehúztuk a listáról. A városban poroszkálás miatt az automata váltó plusz pont volt, és persze ideális lenne a célra egy hibrid.

A Használt Autók Piaca és Az Első Választások

Nagyjából 3 millió körüli használt autókat nézegettem, de nem volt egyszerű a dolog. Amit kerestem, az egy kényelmes, megbízható autó. Az ilyen áron futó Auris és a Prius autók nem igazán jöttek be beltér és kényelem szempontjából, illetve elég szűkös is a piac a jobb ajánlatok terén. A Camry-be nem mertem belevágni, az Avensis pedig nem készült hibridben. Mivel alapvetően benzines ajánlatokat néztem, szűkült rendesen a lehetőségek tárháza. Leginkább a Toyota Avensis-ek és Honda Accordok vonzottak, de miután utánanéztem a Honda fogyasztásának, maradt a Toyota.

Egy rövid kitekintésem volt a Citroën C5-re (kényelem terén irgalmatlan jó autó) és persze az örök kedvenc VW Passatra, de mindkettő rövid úton elvérzett. Sajnos az Avensiseknél is azt láttam, hogy kevés a tiszta előéletű jármű. Rendszámmal keveset raknak fel, a német import lila ködje mögé bújás is megvan, és ha át szeretném szervizben vizsgáltatni, nem túl készségesek az eladók („nincs nekem időm erre, ma jön még két érdeklődő”). Amit megnéztem, ott is láttam érdekességeket, például 30 ezer km-nél is nagyobb olajcsere-periódusokat a szervizkönyvben, ami ugye nem egy jó ómen. Felülről szépen letakarított motort, amelynél alul látni lehetett olajfolyás-nyomokat.

Újabb Lehetőségek és A Döntés az Új Autó Mellett

Ekkor kicsit feljebb vittem a pénzlimitet, már 5 milliós autókig nézelődtem, és képbe jöttek a fiatalabb, 2-3 éves Corollák, sőt Avensisek is. A hirdetésekben itt már láttam tényleg vállalhatónak tűnő opciókat, láthatóan gondos magánszemélyek által hirdetett autókat. Csakhogy feltűntek a keresésekben a kvázi új szalonautók, sőt null kilométeres autók is. Ez azért volt meglepetés, mert itt már nem kell olyan szoros kompromisszumot kötni a kínálat által nyújtott lehetőségekkel.

A kompromisszum persze így is kompromisszum, hiszen azonos árért jobban felszerelt, adott esetben jobb hajtáslánccal bíró használt autót lehet venni. Ez nézőpont kérdése, van, akinek az fontos, hogy jobban felszerelt autóba ülhessen, van, akinek az, hogy akkor már egy valódi új autóba, ahol ő mondja meg, hogy mi az, ami fontos neki, és mi az, ami nem. Mint kiderült, éppen aktuális Toyota Outlet akció volt, de akkor már nézzünk körül a konkurenciánál is.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Versenyképes Alternatívák és Elvetésük

A Škoda nekem túl fapados volt beülve, a Mazda 3 és a VW Golf messze túl drága és az utóbbinál a TSI motorokban nem bízom (tudom, állítólag ez már nem olyan, mint a rossz hírű elődje, de hinni a templomban kell...). A Peugeot és a Citroën, illetve a Renault és Opel autóknak utána olvasva és a tapasztalatokra hallgatva pedig nem mertem bevállalni (igen, minden negatív véleményre jut egy pozitív legalább, csak hogy nehéz legyen a döntés, de ez már csak ilyen biznisz). Pedig a Peugeot 308 nagyon tetszett.

A Toyota árak amúgy nem annyira elszálltak a többi márkához képest, mint elsőre gondoltam (2019 végi árakon). A Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi hasonló felszereltséggel azonos áron megy, mint a Toyota Corolla Sedan 1.6 Comfort Style Tech, kb. 6,5 millióért. Kicsivel olcsóbb mondjuk a Ford Focus lett volna az 1.5 PFi motorral (azt 6 millióért el lehetett volna hozni). Persze a nagyjából azonos felszereltség nem teljesen egyértelmű, mert ebből a háromból csak a Toyotában nem volt alapból Android Auto. A Ford és a Hyundai végül azért esett ki első sorban, mert beülve valahogy kevésbé éreztem szépnek és harmonikusnak az autót - szubjektív dolog, de így éreztem. A középkonzol tetején ülő „tablet” megoldás nem tetszett és nem tetszik ma sem, otromba, akár hogy is nézem, de mindhárom „dobogós” járműnél így oldották meg.

A Vásárlás Folyamata és Az Alkudozás Kérdése

Itt jött elő egy nagy meglepetés, a vásárlás menete. A Ford Petrányinál lazán kezelték a dolgot, igen ha a bekonfigurált listaár 7 millió, akkor abból elengedünk rögtön fél milliót, még itt ennyit lefaragunk, itt még próbálunk kerekíteni, esetleg lehet hozzá tudunk csapni egy téli gumi szettet, stb. Kettős persze a játék, mert egyfelől a matek alapján a Ford annyival lett volna olcsóbb, mint amennyivel rosszabb autó szerintem. Szóval igazából csak a pszichológiai hatást adták meg, hogy a vásárló azt higgye, hogy itt aztán most hatalmas zsugát gurított, és jó üzletet köt(ött).

A Hyundai és a Toyota esetén alkudozás nem igazán volt, de ha végignézem azt, hogy mit kapok a pénzemért, akkor végül is itt alkudozás nélkül (persze marketing „1.2 milliós árelőny” és hasonló tételekkel) kapom meg ugyanazt. Csak én is először azt hittem, hogy akkor ezekből még lehet alkudozni. Akkor csalódott voltam, de utólag belátom, hogy ez valahol még jobb is a vásárlónak, hiszen nem kell a török bazári szinten alkudozni mindenért. Ennyi az ára, ennél jobbat úgy sem kap, ennyi. A listaára a bekonfigurált Corolla Sedan 1.6 M/T Comfort Tech autónak amúgy 7,25 millió jó magyar forint, ez az Outlet Akcióban 6,05 millió volt, tehát ha innen nézzük, akkor az 1.2 milliós árelőny és a reális ár megvan, akár a Hyundai, akár a Ford ajánlathoz nézem. A Toyota Mayernél valahogy nem éreztem azt, hogy itt minden áron rám akarják melegíteni az autót. A Petrányiból utólag is hívtak, hogy döntöttem-e, és folyamatosan masszíroztak, hogy mi az oka, ha gondolom, jöjjek be újra, és átszámoljuk. Valahol erőszakos ez a módszer, de tény, hogy éreztem a törődést. Ezzel szemben a Toyotáéknál valahogy nem jött ez ennyire át.

A Toyota Corolla Sedan (E210) Részletesebben

Az új generációs (E210) Toyota Corolla Sedan külső megjelenése nagyon bejövős, szerencsére a Toyotánál valahova mélyre elkaparták azt a tervezőcsapatot, akik az 1990-es évek közepétől (Corolla E110) vizuális merényleteket hajtottak végre. Már az E170-es (2014) változat is egész korrektül nézett ki, de ez a 2019-es Corolla Sedan változat, ami E210-ként ismert, végre valóban kulturált kinézetett kapott. Szubjektív dolog, de nekem ez jön be legjobban a három Corolla verzió közül, a jelenlegi (XV70 kódjelű) Camry-re hajaz, csak érezhetően kisebb annál.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Sedan egyébként is némileg más arculatot kapott, az orra, és különösen a lámpák eltérnek a Touring Sport (TS) és Hatchback (H) változattól. Amennyire tudom, a Comfort Style és az Executive csomaghoz járnak a LED fényszórók, indexek és hátsó fények, az Active és a sima Comfort vagy Comfort Tech esetén HIB2 izzók, meg ékfoglalatos izzókat kapsz. Az izzós lámpák nem egy nagy esztétikai élmények, de azért rondának se mondanám őket. A vásárlásnál némileg meglepett, hogy túl sok opció nem volt felnik terén, az Active ugye 15” acélfelnivel jön, a Comfortnál 16”-os könnyűfém felnit adnak, az Executive meg 17”-osat kap, mind a Comfort, mind az Executive esetén 2-2 plusz választási lehetőség adott még, előbbinél 17”-os, utóbbinál 18”-os méretben. A szedán kívülről szerintem kifejezetten szép (igaz az E170 is tetszett már), főleg ilyen vörös színben. A króm csomag dob még egy kicsit rajta, de a 16”-os gumik némileg kompromisszumosak, látványosan jobban néz ki az autó a 17”, pláne a 18” felniken.

Motorválaszték és Megbízhatóság

A Toyota Corolla Sedan mellett szólt az 1.6 szívó benzines 1ZR motor. A ZR széria a 2000-es évek közepén jött be a japánoknál, 1.6 (1ZR), 1.8 (2ZR) és 2.0 (3ZR) hengerűrtartalommal, a blokk azonos, a hengerek és főtengely a fő eltérés, illetve a 2 literesnél már a hengerfej is. Az 1ZR motor nem egy problémahalmaz, ha odafigyelnek a gyári előírású olajnak (0W20), akkor leginkább csak a vízpumpával lehet probléma (sajnos esetenként már akár 70 ezer km után, érdemes odafigyelni!), valamint esetleg a szelepszár-tömítéseknél, illetve a Valvematic vezérlője megadhatja magát, de ezek ritka problémák. Egyszóval megbízható, kiforrott konstrukció, ugyanakkor nem az örökélet plusz egy km élettartam már ez sem, a „belőtt” hozzávetőleg 250 ezer km, ami nem azt jelenti, hogy ennél ki fog könyökölni, hanem azt, hogy gondosan karban tartva akár 300-350 ezret is elmehet, de arra kicsi az esély, hogy fél millió kilométer után csak megpaskolja az aktuális tulaj, hogy no, vége a bejáratásnak.

Hogy az élet ne legyen olyan egyszerű, csak a Sedan kapja az 1ZR motort, a ferdehátú és kombi Corolla esetében ha nem Hibridet szeretnél, akkor az 1.2 literes, 8NR kódjelű turbómotort kapjuk 116 lóerővel. Az 1.6-os szívó motor pedig annyira radar alatt maradt, hogy amikor írott és Youtube-teszteket kerestem, gyakorlatilag csak Bolgár és Orosz nyelvűeket találtam. Azt hiszem megvan a megcélzott piaca ennek a változatnak.

Belső Tér és Műszaki Funkciók

A műszerfal a Comfort Tech esetén digitális, ami azt jelenti, hogy a fordulatszámmérő bal oldalt, és az üzemanyagmérő illetve vízhőfok-visszjelző marad sima mutatós, közötte meg egy 7”-os kijelző terül el. Erre (legalábbis manuális váltónál) kétféle kijelzőt varázsolhatunk, egy analóg sebességmérőset és egy digitális kijelzésűt. A kijelző kb. közepe van a visszajelzésekre használva, itt lehet a sávtartó / radaros tempomat ábrája, a lejátszott zeneszám adatai (Bluetooth esetén folyamatosan az első számot mutatva, lásd később), fogyasztás, különféle beállítási lehetőségek és így tovább. A hibridekben van egy harmadik, három „gyűrűs” műszerfalnézet, mi az 1ZR motorhoz nem kapjuk meg.

Szintén a Comfort Tech és Executive esetén 8”-os, kissé (nagyon) retro grafikájú, de legalább nem is lassú multifunkciós kijelző található középen. Ezzel azért kisebb gondok akadnak, például itt is kevés a testreszabási lehetőség (négyféle opció van, jobbára a színekkel játszik), nem ügyeltek az olyan apróságokra, hogy ugyan azt a tipográfiát használják, mint a műszerfalon. De például szoftveres gond, hogy ha Bluetooth-ra kapcsolódva játszik le zenét az ember, akkor szépen kijelzi a szám címét, sőt, a középső kijelzőn még a borítót is… de aztán ha számot váltasz, maradnak az elsőnek lejátszott szám adatai a kijelzőn. Sajnos esetlegesen, bizonyos lejátszóprogramokkal egész jól együtt működik, másokkal kevésbé. Megjegyzés: egy 2016-os Toyota Hilux fapados gyári fejegysége gond nélkül megugorja ezt az apróságot.

Autórádió keret Toyota RAV4

Az Android Auto hiánya az elején hátrány volt a Toyota esetében, ezt a konkurensek megugorják 2019-ben alapból. Helyette 400 000 Ft a navigáció, 3 évig frissítve. Köszi, de ott van a Waze, de ha offline navigációt szeretnék, telefonra 18 ezer a Sygnic prémium verzió. A 2019 október után gyártott Corollák már megkapják amúgy az Android Auto / Apple AirCar támogatást, és a korábban gyártott E210-esek részére állítólag jön a támogatás, utólag, szoftverfrissítés által. Valamikor. Valahol komikus, hogy már autóknál is tényező az, hogy milyen szoftververzió van rajta. A tolatókamera jó dolog, de nem jelzi ki a kanyarodáskori ívet, mint például a VW vagy a Hyundai autóinál jó pár éve. Nem az a baj, hogy le van maradva, hanem az, hogy ez ismét kissé olcsó hatást kelt, egy annyira nem olcsó autónál.

Szintén ide kapcsolódik, hogy összesen egy darab USB port van elől-középen, de azt ugye a középkonzoltól jobbra, az anyósülésen ülő bal térdétől kicsit balra helyezték el az AUX csatlakozóval egyetemben. Egyfelől miért csak egy, hiszen nincs 12V csati mellette, tehát ha kamerát akarsz esetleg a kocsiba, akkor nincs opciód, másfelől pedig ha a telefonodat és mondjuk egy pendrive-ot szeretnél bedugni, akkor választanod kell. Vagy USB-osztót használni. Külön poén, hogy erre a lehetőségre a kézikönyv is kitér. Amúgy a könyöklőben van még egy USB és egy 12V-os csati, ezek csak töltésre használhatóak, és a könyöklő fedelén ki van alakítva két vájat a kábelek kivezetésére.

Üléskomfort és Ergonómia

Helyezkedjünk el, vagy legalábbis tegyünk egy próbát vele. Sajnos a Toyota mérnök-szanok továbbra is úgy gondolják, hogy a Homo Sapiens Sapiens 185cm-nél megáll a növésben. Ennél magasabb ember meg ne akarjon Toyotát (a Hilux sem kivétel, pedig ott aztán lenne hely…). Szóval én a 196cm-el vissza kellett szoknom a Carina E és Corolla E100-nál már "bevált" hátradöntött üléses pózhoz, amikor a vállam mellett van a B oszlop. Itt ez annyi plusz problémával jár, hogy az övvonaltól felfele befele dől a kaszni, így vállban „megtámaszt” a B oszlop, ha a kormánnyal tengelyben szeretnék ülni. Hogy azért valami fejlődést felmutathassanak, a kormány immár nem csak le-fel, hanem tengelyirányban is mozgatható, ami lehetővé teszi, hogy a magas sofőrnek ne kelljen széles terpeszülésben helyet foglalnia ahhoz, hogy elérje a kormányt. A győzelem mégis pürroszi, mert a sebességváltó helyzetét ugye nem lehet mozgatni, márpedig így a kényelmesnél távolabb kerül a felhasználó jobb vállától.

Én balga erre nem figyeltem fel a tesztúton, mert hát mindenhol (pardon, legalábbis ott, ahol én próbálkoztam) csak hibrid Corollát lehetett tesztvezetni. Mivel abban nem kell váltogatni, nem is tűnt fel ez a probléma. Ami csak azért fájdalmas, mert amúgy a sebességváltó egy álom, precíz, pont kellően kicsi erőkifejtés kell ahhoz, hogy a helyére klattyanjon be. Az ülésre visszatérve a Comfort Tech-nél már van elektromos deréktámasz, ez jó dolog. Kár, hogy csak ez elektromosan állítható az ülésben. Az üléspozícióhoz hasonlóan alulméretezett a bal lábfej pihentetésére szolgáló „taposó” a bal első kerékdobon - úgy 45-ös cipőméretig lehet jó, az én 49-es cipőmnek már kicsi, így nem túl kényelmes a bal lábfej helyzete. Apróságnak tűnik, de igényesség kérdése a kárpitszőnyeg is. Szóval elhelyezkedtünk, legalábbis mi, a vezetőülésbe. Az anyósülésre se üljön 185 centinél magasabb, mert ott még az ülés magasságát sem lehet állítani. Hátra ilyen magas ember mögé pedig nem akarsz beszállni, maximum ha nincs lába...

Üléshuzatok és A 3-Ajtós Kérdés

Az üléshuzatok választása során felmerülhetnek speciális igények, mint például a 3-ajtós modellek esetén. Egy minőségi üléshuzat garnitúra prémium minőségű, Európában teljesen egyedülálló, 5 rétegű anyagból készül, melyből a legalsó csúszásmentes tapadást biztosít. Az ilyen huzatok alja csúszásmentes réteggel van ellátva, nem csúszkál felhelyezés után. Vastag szivacsos anyagának köszönhetően még nagyobb komfortérzetet biztosít, és felhelyezése nem igényel szakértelmet.

Mit jelent, hogy méretezett huzat? Méretezett annyit tesz, hogy nem 100%-ban az adott típusra levarrt. A varroda az autó üléshuzatának méretei alapján ajánlja az adott típushoz. A gyártó 100% vevői elégedettség garanciát vállal, így nincs rizikó, a termék 14 napon belül indoklás nélkül visszaküldhető.

Egy gyakori kérdés: "Az én autóm csak 3 ajtós. Jó lesz rá a huzat?" Sajnos nem. Az ülés tetején lévő döntő karra nincs az üléshuzat kialakítva, így takarná. Ez a speciális kialakítású üléshuzat inkább az 5 ajtós modellekhez alkalmas. Fontos továbbá, hogy az autóm 5 különálló ülésből áll esetén sem lesz jó, csak az első két ülésre. Viszont a hátsó ülést osztva dönteni vagy a könyöklőt használni ha rajta van a huzat, lehetséges, amennyiben a hátsó huzat úgy lett tervezve, hogy az ülés 2/3-ad 1/3-ad vagy 1/3-ad 2/3-ad arányban osztható.

Az üléshuzatok felhelyezése néhány egyszerű lépésben elvégezhető:

1. Vegyük ki a hátsó fejtámlákat. Az háttámla huzat egyik felét helyezzük fel a háttámlára, majd rögzítsük a fejtámla visszahelyezésével.
2. Helyezzük fel az ülőlapra a huzatokat jobbról és balról.
3. Az ülőlap huzatra helyezzük fel a fém kampókat, majd tegyük fel az ülőlapra a huzatot. Csatoljuk a kapcsokat össze az ülés körül.
4. Húzzuk fel a fejtámla huzatokat, majd a fejtámlákat illesszük vissza a helyére.

Korábbi Toyota Corolla Modellek Gyakori Kérdései és Hibái

Fűtési Problémák (2006-os Corolla 1.4 D4D)

Sokszor előfordul, hogy egy régebbi autómodellnél specifikus hibák merülnek fel. "Nagy a baj! Toyota corolla 2006,1.4D4D, Digitklímás. Tegnap este óta nem fűt a kocsi. Víz van benne. Meghalt a VMC motor ami a meleg levegő tereléséért felelős? Típushiba ez? Esetleg más?"

Ez általában azt jelenti, hogy nem jön meleg levegő, miközben a radiátor meleg és a fűtőventilátor hibátlanul dolgozik. Egy lehetséges ok az Airmix motor hibája, amely a hideg és meleg levegőt keveri össze. E12-es Corolláknál ez a középkonzol mögött található, és látni, ahogy mozog a kar, ha kiveszed a középkonzolt - érdemes először ezt ellenőrizni.

Egy másik tapasztalat szerint "nem működött csak 26 foknál kezdett fűteni, de egy belső radáiátor átmosás segített-Obiban kapsz csöveket hozzá." Fontos, hogy "a kocsi mindig új fagyállóval volt feltöltve 80 ezrenként". Ennek ellenére "pár apró szemetet meg egy O gyűrű darabot találtam, hát eléggé elcsodálkoztam, de azóta nyári kánikálát lehet csinálni vele:)"

A Mode gomb nyomkodásával szépen mozog a motor, változtatja, hogy hol fújjon be az utastérbe. A külső/belső állítás is működik, látni, hogy vált. Ezért is lehet a VMC motor meghibásodására gyanakodni, ha az autó még fűtött, majd hirtelen nem.

Indulási Fordulatszám Problémák (2005-ös Corolla 1.4)

Egy másik 2005.05 havi 1.4-es Corolla tulajdonos tapasztalata szerint "sokszor induláskor felnyomja a fordulatszámot 2400-ra is. Ez normális? Van emelett egy Verso-m is,az 2003-as,sose csinál ilyet. Tudom,hogy hideg van,de ezt én akkor is soknak találom. Ugyanígy amíg hideg a motor minden kuplung felengedéskor kicsit feljebb nyomja a fordulatszámot egy pillanatra és onnan engedi visszaesni. Ilyet sem csinál a Verso! Ez csak motorvezérlő sw közötti különbség vagy vmi problémára utal?"

A 2400 semmiképpen sem normális. A COV is "csak" 2000-ig nyomja fel, és azt is rengetegnek érezni. (Összehasonlításképp: a Yaris 1,33-as motorjánál 1000-ig szokta.) Nem tudom, bowdenes-e a gázpedál, esetleg az szorulhat, vagy valahol egy kis szennyeződés lehet. Mindenesetre a legegyszerűbb dolog, amit tehetsz, hogy leveszed az akksisarut fél-egy percre, aztán utána megnézed, mi történik. (Az órát biztosan újra be kell állítani). Elvileg ilyenkor újra tanulja az alapjáratot, és lehet, hogy elfelejti a 2400-at. Néha "10 nap állás után felnyomta 2600-ig majd 1-2 másodperc után le is engedte."

Akkumulátor Választás (Corolla)

A megfelelő akkumulátor kiválasztása is fontos kérdés lehet: "SOS segítség kellene! Új akkut szeretnék venni, de nem tudom, hogy max. Mekkora fér bele. Most egy várta van, az 207x175x190 méretű... Kinéztem rengeteg a választék, de leginkább 242mm szélesben.... Láttam, hogy van még hely az akku tálcán, de most nincs lehetőségem bemérni... belefér az a +3 cm?" A meglévő méretek ismeretében érdemes alaposan bemérni az akkumulátor tálcáját, hogy elkerüljük a kellemetlenségeket.

tags: #toyota #corolla #3 #ajtos #allofutessel

• A Skoda Octavia sokoldalúsága
• Gázpedál jeladó hiba a Fiat Doblo-ban
• Megbízható tetőcsomagtartó Loganhoz
• A stílus, forma és történelem találkozása
• Útmutató a termékcímkék jogszabályi előírásaihoz