A Toyota Corolla 1CD-FTV Motor EGR Szelepének Elhelyezkedése és Az NTY Alkatrészek

A Toyota Corolla 1CD-FTV motorral szerelt változata népszerű a megbízhatósága és üzemanyag-takarékossága miatt. Azonban, mint minden dízelmotornál, itt is előfordulhatnak problémák, melyek közül az egyik leggyakoribb az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep meghibásodása. Ez a cikk bemutatja az EGR szelep helyét a motorban, valamint az NTY alkatrészgyártóval kapcsolatos információkat.

Amennyiben nem biztos abban, hogy az adott alkatrész megfelel az Ön gépjárművéhez, használja a „Termékkérés” gombot, és adja meg az alvázszámot (VIN). Kérjük, hogy az elektronikai alkatrészek esetében kiemelt figyelemmel ellenőrizze a gyári számokat. Bár a termékek külső megjelenése azonos lehet, ugyanazon gépjárműtípuson belül is több különböző változat létezhet.

Toyota Corolla 1CD-FTV motor EGR szelepének elhelyezkedése

Az NTY Alkatrészgyártó

Az NTY személygépkocsik és kisteherautók magas színvonalú alkatrészeinek gyártója. Az NTY az elektromos rendszerek alkatrészeinek gyártására specializálódott: ABS-érzékelők, gyújtótekercsek, inverterek, EGR-szelepek és sok más. A kínálatban a felfüggesztés alkatrészeinek hatalmas választéka is megtalálható: csapágyak, tengelycsapágyak, gumik, perselyek.

A cég széleskörű tapasztalattal rendelkezik az iparágban - minden termék alapos minőség-ellenőrzésen esik át, és rendelkezik az európai piacon megkövetelt összes tanúsítvánnyal. A legkorszerűbb technológiának és a gyártási szakaszban használt kiváló minőségű anyagoknak, valamint a kiváló irányítási és logisztikai megoldásoknak köszönhetően az NTY árai nagyon kedvezők. Az NTY termékei garantálják autója problémamentes működését a jótállás utáni időszakban.

Lehetséges Motorproblémák és Megoldások

Az EGR szelep valószínűleg nem megoldás a problémára, véleményem szerint az más tüneteket produkál, ha gond van vele.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A T25-ös kasztniba épített 1CD-FTV motorkódú 115 lóerős motorverzió azért sok fontos részben továbbfejlesztett verziója a T22-es kasztniban bemutatott 110 lóerős 1CD-FTV motornak. Gyakorlatilag a komplett CR rendszer új az elődhöz képest:

A nagynyomású szivattyú a HP2 típusú helyett már HP3 típusú, amit egyébként a BMW dízelekig bezárólag a Toyota végig használt és nem egy megbízhatatlan típus és a felújítása sem egy anyagi csőd, ha muszáj megtenni és nem kell szakosodott Denso műhely, mert sok helyen hozzá tudnak nyúlni. Ezen már csak egy darab SCV szelep található a korábbi 2 db helyett), mely működését tekintve már egy (a korábbi szivattyún lévő 2 szelephez képest) továbbfejlesztett PWM jel által vezérelt mágnesszelep.
A befecskendezők is már továbbfejlesztett G2-esek, melyek gyári technológiával felújítható fajták (a T22-es X2 típusú injektorai csak 1db pilot és 1 db fő befecskendezést tudtak, max. 1350-1400 bar nyomáson, egy darab, az injektor fejébe épített kompenzálóellenállás volt hivatott skálázni a gyártási szórásból adódó adagolási különbségeket).

Ezek magasabb befecskendezési nyomásra (~1700-1800 bar) és ütemenként több elő- és utóbefecskendezésre is képesek, az X2-höz képest megerősített verzió minden tekintetben. A gyártási szórásból eredő kompenzálást nem egyetlen értékkel (ellenállás), hanem egy pontsorozattal (görbével) veszik figyelembe, ezért ezen injektorok cseréjekor, felújításakor fontos az aktuális kompenzálási kódok legenerálása és az ECU-ban történő frissítése. Hasonló körülmények között kimutathatóan többet bírnak, mint a korábbi verzió, de természetesen nem örök életűek ezek sem.

Módosított, erősített kéttömegű lendkerék (T22-höz képest).

Módosított turbó (T22-höz képest). Ne feledjük: nincs DPNR vagy DPF!

Az EGR és SCV szelepek tisztítása után még ránéznék a komplett levegő rendszerre is:

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Légtömegmérő
Alacsony nyomású rész fals levegő szívás a légtömegmérő után
Turbó waste szelep vezérlés ellenőrzése vákuum oldalon (megvan-e a megfelelő vákuum, csövezés, stb.) és mechanikai oldalon (mozgatható-e kézzel a mechanizmus, szájjal lehet produkálni a mozgatáshoz szükséges vákuumot.)
Magasnyomású oldal ellenőrzése, kifujások keresése, nyomástartási teszt ledugózva a rendszert
Elektromos állítású pillangószelep működésének ellenőrzése
Elektromos gázpedál ellenörzése
Töltőlevegő nyomásszenzor ellenőrzése

Ezeknek egy részét kis lelkesedéssel otthon meg tudod csinálni. Ha veszel egy 1-2.000 Ft-os OBD kütyüt, akkor elvileg (mivel már a T25 D-4D-nél működik a komm.) a szenzorok ECU-ba jutó értékeit is tudod nézegetni, ellenőrizni. A motorhoz kiadtak diagnosztikai repaire manualt, amiben lehet egyszerű multiméterrel mérhető ellenállásértékeket és hasonlókat találni.

Összefoglalva: nem egy egyszerű eset, de azért a milliós költségekkel történő riogatás sem állja meg a helyét. Ahhoz nagyon szerencsétlennek kell lenni, hogy mondjuk az injektorok és a szivattyú is felújíthatatlanra kotlódjon meg, és ettől tök függetlenül befigyeljen egy turbófelújítás is. Szerintem, reálisan lehet mérlegelni a kockázatot,a felmerülő extra költségeket a(z olajevős) benzinesekhez képesti üzemanyagmegtakarítás fényében és kellően hosszú üzemeltetési szakaszt tekintve bizony még egy költségesebb 2-3-400.000 Ft-os felújítást is kifuthat az üa. költségen realizált megtakarítás.

Mindenekelőtt pedig: VIGYE SZERELŐHÖZ!