A Toyota Hűtőfolyadék Cseréjének Átfogó Útmutatója: Szerepe, Típusai és Gyakorlati Tanácsok

A négyütemű belsőégésű motorok általában folyadékhűtést használnak a megfelelő üzemi hőmérséklet fenntartásához. A fagyálló hűtőfolyadék, más néven hűtővíz, segít elvezetni a motorhőt és megóvja az alkatrészeket az esetleges hőkártól. Fontos tudni, milyen hűtőfolyadékot érdemes használni, mikor jön el a csere ideje, és lehetséges-e utántölteni a hűtővizet. Ez a cikk részletesen bemutatja a hűtőfolyadékokkal kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat és gyakorlati tippeket ad a cseréjéhez.

A Hűtőfolyadék Szerepe az Autó Működésében

A motor üzemhőmérséklete elérheti akár az 1000 °C-ot is. Ahhoz, hogy a motort és a kapcsolódó rendszereket megóvják a hőkártól, elengedhetetlen valamilyen hűtési megoldás. Míg a kisebb teljesítményű, kétütemű belsőégésű motorok esetén elegendő a léhűtés, addig a magasabb teljesítmény esetén általában a folyadékhűtést használják. A hűtőfolyadék egy olyan speciális anyag, amely segít a motor hőmérsékletét az elfogadható tartományban tartani, csökkenti a hűtőkör amortizációját és megóvja az érzékeny alkatrészeket a hirtelen hőmérsékletváltozásból keletkező lehetséges kártól.

A fagyálló hűtőfolyadék fő feladatai:

• Fagyásvédelem: megakadályozza, hogy a rendszerben lévő folyadék télen megfagyjon, ami a hűtőrendszer repedését, komoly motorkárokat okozhatna.
• Forráspont emelése: a folyadék nyáron sem forr fel túl hamar, így biztosítja a motor megfelelő működését extrém körülmények között is.
• Korróziógátlás: speciális adalékok óvják a motorban lévő fém, alumínium, öntöttvas és gumi komponenseket a korróziótól.
• Kenés: a hűtőrendszer mozgó alkatrészeit, szivattyúkat kíméli, csökkentve a kopást.

Ezeket a feladatokat csak a kellően tiszta, megfelelő koncentrációjú és rendszeresen cserélt fagyálló képes betölteni.

A Fagyálló Hűtőfolyadék Összetétele és Típusai

A fagyálló hűtőfolyadék összetétele típusonként változhat. A következőkben bemutatjuk a legnépszerűbb hűtővíz fajtákat és a termékekben használt anyagokat:

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Szervetlen hűtőfolyadék (IAT - Inorganic Additive Technology)

Ez a típus kevésbé korszerű eljárás szerint készül, így csereperiódusa rövidebb és hőelvezető képessége gyengébb. Általában szervetlen savat, foszfátot szilikát tartalmaz. Kárt tehet az alumínium alkatrészekben, így extra körültekintést igényel használata. Vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy kompatibilis autójával. Mechanizmusuk lényege, hogy az adalékok vékony, de gyorsan kialakuló védőfilmet képeznek a felületen, amely izolálja a fémet a folyadéktól. Ezek főleg régi autókhoz ajánlottak, mivel az idősebb modellek több acél és öntöttvas alkatrészt tartalmaznak. Jellemző színük a zöld vagy kékeszöld.

• Jellemzők: Gyors korrózióvédelmet biztosít, de viszonylag rövid az inhibitorok élettartama.
• Csereperiódus: 2-3 évenként vagy 50.000 km-enként javasolt a csere.
• Keverhetőség: Nem keverhető más technológiákkal (OAT, HOAT).

Szerves hűtőfolyadék (OAT - Organic Acid Technology)

Magasabb árú, modern hűtővíz. Jelentősen hosszabb csereperiódussal és kedvezőbb hőelvezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Ezek a készítmények szerves savakat tartalmaznak, ilyen lehet például a propilén-glikol. Az OAT típusú fagyállók szerves savakból álló, foszfátmentes korróziógátlókat alkalmaznak. Ezek az inhibitorok nem azonnal, hanem fokozatosan adszorbeálódnak a védendő felületen, homogén molekularéteget képezve. Ez az akadály gátolja a további korróziót, miközben az inhibitorok nagyon lassan bomlanak le, ezért az OAT fagyállók élettartama minden más technológiánál hosszabb.

• Jellemzők: Piros, narancs, rózsaszín, néhány esetben kék színű. Kifejezetten modern alumínium blokkal, műanyaggal szerelt autókhoz fejlesztették.
• Csereperiódus: 5 év/150.000 km.
• Keverhetőség: Nem keverhető más technológiákkal (IAT, Si-OAT).

Hibrid hűtőfolyadék (HOAT - Hybrid Organic Acid Technology)

Szerves- és szervetlen anyagok keveréke, amely használható alumínium alkatrészekkel is. A HOAT fagyállók az IAT és OAT technológiákat ötvözik; szilikátokat és szerves savakat egyaránt tartalmaznak. Ez a kombináció gyors korrózióvédelmet (szilikát) és tartós védelmet (szerves sav) biztosít. Európai és amerikai autókban gyakori, különösen elfogadott olyan motorokhoz, ahol acél blokk és alumínium hengerfej van.

• Jellemzők: Narancs, sárga szín, de lehet zöld vagy kék is. Műanyag és alumínium komponensekhez optimalizáltak. Még mindig van gyártó-specifikus alkalmazásuk (pl. Ford, Mercedes, BMW).
• Csereperiódus: 4-5 év vagy 150.000 km.

Lobrid (Si-OAT, P-OAT, G13) és modern technológiák

Az újgenerációs Lobrid fagyállók (köztük Si-OAT és P-OAT) a hosszú életű OAT illetve részben szilikát/foszfát adalékokat ötvözik. Külön előnyük a még nagyobb hőstabilitás, a környezetbarát alapanyag (glicerin), valamint a modern motorokhoz tervezett formula. Színük tipikusan kék, lila, sárga vagy rózsaszín.

• Jellemzők: Nagy hő-/fagyvédelmi érték, akár -38°C-ig is. Visszafelé kompatibilisek a Si-OAT formulák a korábbi OAT-kal. Kifejezetten modern Volkswagen, Audi és hibrid járművekhez.
• Csereperiódus: 5 év/200.000 km (Si-OAT), vagy P-OAT (japán/koreai autók) 5 év/300.000 km.

Miért fontos, hogy a hűtőfolyadék fagyálló legyen?

A víz térfogata megnő, amikor megfagy. Amennyiben a hűtőfolyadék nem tartalmaz speciális fagyást akadályozó adalékanyagokat, akkor a fagypontalatti halmazállapot változáskor kárt tehet a motorban. Ahhoz, hogy megakadályozzuk a fagyás következtében beálló belülről történő szétfeszítést, minden esetben fagyálló hűtőfolyadékot használjunk! Extra tipp: Az EU tagállamokban forgalmazott hűtőfolyadékok garantáltan működnek akár -35 °C időjárásban is. Azonban, ha extrém időjárási körülmények között közlekedik, érdemes lehet ennél nagyobb fagyállóképességű terméket választani.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Hűtőfolyadék Színe és a G-Típusok

A fagyálló hűtőfolyadék színe egyebek mellett lehet világoskék, ibolyaszínű, rózsaszín, sárga. Hogy mi a jelentősége a színnek? Nem sok, hiszen a hűtőfolyadék kompatibilitását nem a szín határozza meg. Mint több helyen is olvastam már rég nincs jelentősége a fagyálló színének. Lehet zöld, kék, rózsaszín, stb... a lényeg, hogy alubarát legyen. A szín helyett támaszkodjon a fagyálló hűtőfolyadékok klasszifikálására kialakított rendszerre, amely megkülönbözteti az alábbi típusokat:

• G11: Az 1996 előtt gyártott járművekhez javasolt használata.
• G12: Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 1996 után gyártottak.
• G12++: Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 2006 után gyártottak.
• G13: A 2008 után gyártott gépkocsikhoz használható.

Fontos, hogy az autó gépkönyvében szereplő, gyártó által meghatározott hűtőfolyadékot használja. Semmilyen körülmény között ne válasszon inkompatibilis hűtőfolyadékot, mert ez jelentős kárt tehet a motorban. Továbbá, fontos, hogy ne keverje az inkompatibilis hűtővizet az előírásnak megfelelő folyadékhoz. Az autóiparban elterjedt fagyálló típusokat főként a kémiai összetétel és a szín alapján különböztetjük meg, de a legfontosabb mindenkor a gyártó által előírt specifikáció. A szín NEM jelent technológiát, pusztán ipari szokás; mindig a termék címkéjét olvassuk el! A gyártói kézikönyvet követni kell. Különböző típusok keverése vegyi reakciókat indukálhat, amelyek a korróziógátlás elvesztéséhez, lerakódáshoz és átmeneti védelmi hiányhoz vezetnek, ezért ezt szigorúan kerülni kell.

Speciális járműgyártói fagyálló szabványok: Az autógyártók a hűtőrendszerük anyagösszetétele és jellemzői alapján különféle saját specifikációkat dolgoznak ki a fagyállókra. Ezek a szabványok kiemelten fontosak, mert garantálják a motor optimális védelmét és a garanciális megfelelőséget.

A túlzottan tömény fagyállót kerülni kell, mert rontja a hővezetést, míg a túl híg oldat nem nyújt fagyvédelmet. A koncentrátumot desztillált vízzel kell hígítani, az optimális keverési arány a 50-50% vagy szükség szerint akár 70-30% tömény fagyálló javára, ha extrém hideget várunk.

Mikor Esedékes a Fagyálló Hűtőfolyadék Csere?

Akárcsak a motorolaj, a fagyálló hűtőfolyadék is cserére szorul idővel. A használat következtében bomlástermékek jelennek meg a folyadékban, ezek pedig csökkenthetik a hőelvezetési képességet. De vajon mikor esedékes a fagyálló hűtőfolyadék csere? Ez típusonként jelentősen eltérhet. Szervetlen fagyálló esetén körülbelül 2 év vagy 50000 kilométert követően jön el a csere ideje. Míg szerves és hibrid hűtővíz esetén 4 év vagy 250000 kilométer is kibírhat a hűtőfolyadék. Minden esetben kövesse a műszaki könyvben szereplő gyártói instrukciókat a csereperiódus meghatározásához. A szakértők azt szokták mondani, hogy a hűtőfolyadékot 2-4 évente vagy minden megtett 60000 kilométer után teljesen le kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be hamarabb. Ha teljesen biztosra akarunk menni, a gépjármű felhasználói kézikönyvében megtalálhatjuk a modellre vonatkozó pontos leírást a csere folyamatáról. Ugyanitt találhatjuk meg a folyadék típusát is, melyet az adott modellbe tölteni kell, ugyanis ezerféle különböző színű és fajtájú hűtőfolyadékkal találkozhatunk egy nagyobb bevásárlóközpontba belépve. Az Toyota SLLC hűtőfolyadékot elvileg nem is kell cserélni a szervizkönyv szerint. Azért én cseréltem, az a biztos. A csere óta kb. 60 ezer km-t mentem vele a 4 év alatt. Egy 1999-es Yaris esetében a G11 típusú hűtőfolyadék használata javasolt, figyelembe véve a gyártási évet. A cserét 2 évente vagy 50000 km-ként érdemes elvégezni. Érdemes a toyodiy.com-on rákeresni alvázszám szerint a kocsidra, megnézni a vonatkozó ábrát, ott látszani kellene, mi tartja.

Autórádió keret Toyota RAV4

Gyakorlati Tanácsok és Egy Felhasználó Tapasztalatai a Hűtőfolyadék Cseréjéről

Elvégezhető a fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése akár otthon is? A fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése egyszerű feladatnak tűnhet, azonban könnyen elrontható. A leggyakoribb hibák közé tartozik: inkompatibilis fagyálló hűtőfolyadék használata, műszaki hibák figyelmen kívül hagyása, túl sok vagy túl kevés hűtővíz használata. Javasoljuk, hogy bízza profi szakemberekre a fagyálló hűtőfolyadék cseréjét, akik garantáltan szakszerűen járnak el. Az otthoni csere csak tapasztalt autósoknak ajánlott, mivel a légtelenítés és az előírások betartása speciális szakértelmet igényel. A szakszervizben végzett csere garancia a minőségre és a problémamentes működésre.

Az alábbiakban egy felhasználó részletes beszámolója olvasható a hűtőfolyadék cseréjéről, kiegészítve a hűtő radiátorának cseréjével kapcsolatos tapasztalatokkal is, ami segítséget nyújthat a Toyota tulajdonosoknak is, bár a konkrét autó modellje eltérhet:

Felmerülő problémák és diagnózis

Az utóbbi időben (kb. 1 éve) tapasztalom, hogy a Corollám hidegindítás után mintha hamarabb bemelegedne, mint korábban, azaz a vízhőfok mutató hamarabb beáll középre. Továbbá, úgy tűnik, hogy gyakrabban és hamarabb bekapcsol a ventilátor (nyilván ezt csak álló helyzetben vagy nagyon lassú haladásnál hallom). Megjegyzem, fél állás fölé még soha nem ment a mutató, nagy melegben, lassú menetben sem. Kb. 4-5 éve cseréltem hűtőfolyadékot (Toyota SLLC), szintje rendben van. Szerintetek mi okozhatja ezt? Érdemes lenne cserélni ismét a fagyállót? A gyorsabb melegedést több dolog okozhatja: a vízhűtő elkoszolódása kívülről, a hűtőfolyadék keringésének akadályoztatása (pl. dugulás, vízpumpa-probléma, termosztát, stb.), vastagabb motorolaj, kopogásos égés. Még elképzelhető az is, hogy nem melegebb a rendszer, de hőmérséklet-érzékelő probléma van, ezt a tényleges hőmérséklet megmérésével lehetne ellenőrizni. Hasonló tapasztalat. Nekem is cserés a hűtővíz, de előtte lecseréltem pár hete a hűtősapkát: a régi rugója már érezhetően gyengébb volt összehasonlítva az újjal, nem tartotta meg a nyomást. Az új sapkával ritkábban és később kapcsol a venti. Kevesen gondolnak rá, pedig ez is kopó-fogyó alkatrész, ha ritkán kell is hozzányúlni. A hűtősapka tényleg nem drága, esetleg azt is lecserélem, bár nem tudom mely márkát érdemes választani. Fagyáspontját tekintve semmi baja nem volt, ha jól emlékszem valahol -35 és -40 C° környékén volt a fagyáspontja, ám a színe valahogy aggodalomra adott okot. Kissé barnás színe volt, ennek a későbbiekben még jelentősége lesz.

A hűtőfolyadék csere lépésről lépésre (felhasználói példa)

Maga a hűtőfolyadék cseréje nem egy nagy durranás. Vízszintes helyre kell állni, kell hozzá egy legalább 5 liter űrtartalmú edény (ebbe fogjuk leereszteni a régi fagyállót), kell még egy szintén legalább 5 de inkább 6 liter űrtartalmú kanna, amiben be tudjuk keverni a friss fagyállót, és kb. ennyi. Illetve ha szeretnénk leellenőrizni a bekevert fagyállót, akkor egy rekfraktométerre, de igazából ha ügyelünk a keverési arányra akkor pl a fent említett koncentrátum esetében valóban igaz lesz az amit a cimkére nyomtattak. Én bizalmatlan vagyok és leellenőriztem. Jelentem stimmel! Fagyálló csere előtt be kell indítani az autót, akár furikázhatunk is vele egy kört, a lényeg, hogy kinyisson a termosztát, hogy a teljes hűtőkörből le tudjuk engedni a régi folyadékot. A termosztát akkor nyit ki, ha a hűtőbe menő felső vastag gumicső hirtelen átmelegszik. Szóval megállítunk egy vízszintes helyen, megfelelően rögzítettük az autót álló helyzetben, alárakjuk az edényt, és védőkesztyűben (!!!! mivel a víz forró !!!!) kitekerjük a csapot. Próbáljuk meg nem beleejteni a csavart az edénybe, mert nekem sikerült... Amíg az összes hűtőfolyadék lefolyik ki lehet venni a kiegyenlítőtartályt, és abból is ki kell önteni a benne lévő folyadékot. Lehetőleg ne a lefolyóba!!! A kiegyenlítő tartályt egy határozott mozdulattal fölfelé kell kiemelni. Ezt érdemes kimosni, majd úgy visszatenni a helyére. Időközben a nagy része a hűtőfolyadéknak már kicsorgott, ekkor még érdemes a vastag gumicsöveket végignyomkodni, hogy a maradék is kijöjjön. Ha minden kijött, akkor a hűtő aljába visszatekerjük a csavart... ésszel, mert csak műanyag. Majd felül a hűtősapkánál lehetőleg nem jéghideg ioncserélt vízzel, vékony sugárban öntve feltöltjük a hűtőt. Ez azért fontos, mert ha az átforrósodott motorba hirtelen beleöntenénk a jéghideg vizet akkor az nem biztos, hogy jót tenne az öntvény alkatrészeknek. Nem törvényszerű, de jobb nem kockáztatni. Ha színig töltöttük a hűtőt, akkor a vastag gumicsöveket nyomkodjuk meg, hogy a bennrekedt levegőt kinyomjuk, közben töltsük utána a hűtőt. Ha feltöltöttük a rendszert, mehet vissza a sapka a helyére, és járassuk a motort. Ha a termosztát kinyitott, akkor várjunk még kb 1 percet, állítjuk le a motort, és eresszük le az öblítővizet is. Ezt addig érdemes ismételni, amíg körülbelül olyan tiszta víz nem jön ki, mint amit beletöltöttünk. Szóval a hűtő tiszta, és üres, jöhet a friss fagyálló. Alul a leeresztő csavar a helyén, a fagyálló bekeverve, mehet bele. A folyamat ugyanaz mint az előbb. Feltöltjük a hűtőt, nyomkodjuk a csöveket, hogy a levegő kijöjjön, közben folyamatosan utántöltjük. Ha ezzel megvagyunk akkor a tisztára mosott kiegyenlítőtartályt is feltöltjük a maximum jelzésig a bekevert friss fagyállóval, majd visszatesszük csöveit, illetve a hűtősapkát is visszatesszük a hűtőre. Én a hűtő feltöltésekor alaposan átnyomkodtam a csöveket, így csak minimális levegő maradt a rendszerben, nem sokat kellett utántölteni. Gyakorlatilag ezzel készen is van a csere. Ezt követően néhány napig még érdemes figyelgetni a kiegyenlítő tartályt, és adott esetben max jelzésig utántölteni. Illetve a leeresztő csapot néha megnézni nem ereszt-e.

Radiátor csere és a kihívások

A cserét követő héten arra lettem figyelmes, hogy álló helyzetben a hűtő közepe tájékán, vékony, ám annál kitartóbb gőzcsík, felhőcske jelenik meg. Először arra gondoltam, biztos csak melléfolyt a fagyálló, és az párolog el a hűtő lamellái közül. De mivel túl pontszerűnek is túl kitartónak tűnt ez a gőzölgés egyre egyértelműbbé vált, hogy lyukad a hűtőm. Ezt erősítette meg az is, hogy a témával kapcsolatban beszélgettem az egyik kollégámmal és ő mondta, hogy anno hasonló esetben használt valami hűtőtömítő löttyöt, ami ilyen sárgás-barnás cucc. Na ekkor esett le, hogy ezért volt nekem olyan a hűtőfolyadékom... Nem volt más hátra, ki kell cserélni a hűtőt, először vettem egy bontott hűtőt, egy 1.6-osét. Azt gondoltam jó lesz bele, illetve ez annyiból lett volna jobb, hogy vastagabb mint az ami az enyémben van, ergo nagyobb a hűtőfelület... ami ártani nem árt, persze használni se használ. Ekkor kb. 1 hónapja volt benne a friss folyadék, gondoltam ha már másik hűtőt kap, akkor nem spórolok a teljesen friss folyadékon se, ami meg benne volt legalább tutira alaposan kiöblítette a hűtőtömítő maradékát is. A hűtő cseréje se nagy ügy. Le kell ereszteni a hűtőfolyadékot, lekötni az összes csövet róla illetve a ventillátor csatlakozóját széthúzni, majd felül a zárhídon lévő két csavar kitekerni és felfelé kiemelni az egész hűtőt. Alul csak egy kengyel szerű fészekbe ül bele a hűtő. Kb itt tartottam amikor az új bontott 1.6-os hűtő mellé téve konstatáltam, hogy basszameg... Sajnos az 1.6-os hűtő alacsonyabb, így ha beleültetem a kengyelbe akkor felül nem éri el a csavarokat, ha felül a csavarokkal rögzítem, akkor meg az tartja az egész hűtő súlyát. Tekintetbe véve, hogy a hűtő ezen része műanyag ez nem túl szerencsés. Szóval tehettem vissza a régi hűtőt, és önthettem bele az új hűtőfolyadékot, mivel voltam olyan hülye, hogy a még szintén friss folyadékot az olajleeresztéshez használt, és ki nem mosott kannámba engedtem le.... Ennél a pontnál már úgy voltam, hogy nem bízom többet a véletlenben, és veszek inkább egy új utángyártott hűtőt. Az a Bárdinál 16-47 ezer forintig terjedő palettát takar. Mivel már elbasztam a bontott hűtővel, és a kétszeri folyadékcserével minimum 10, de inkább 12 ezer forintot (és ehhez képest még mindig a lyukas hűtő volt a kocsiban), ezért nyilván nem a 47 ezer forintos árat céloztam meg. Kikerestem a Suzuki EPC-ben, hogy az alvázszámom alapján milyen cikkszámú hűtőre lenne szükségem, és ezzel ballagtam be a Bárdihoz, hogy akkor mutassák már meg mit tud a 16ezer forintos hűtő. Ebben az árkategóriában rögtön két versenyző is volt, így aztán még választhattam is. Rendesek voltak, kibontották, megmutatták. Úgy voltam vele, ha nagyon gagyinak tűnik akkor keservesen ugyan de emelek az összeghatáron, mert szart azért nem akarok, főleg nem 16ezer forintos szart. Az első dobozon az általam is kikeresett suzukis cikkszám szerepelt, a hűtő pedig ránézésre, illetve a főbb méreteit lemérve (tanulva az 1.6-os hűtő méretkülönbségéből) olyan volt mint az én gyári, ámde lyukas hűtőm. Amíg kettő van lehet válogatni alapon megnéztem a másik doboz tartalmát, ami a stimmelő cikkszám ellenére, egy ugyanolyan magas és széles ámde kétszer olyan vastag hűtőt tartalmazott... WTF??? Nem értettem, az eladók is értetlenül néztek, de mivel a rögzítési pontok stimmeltek, így inkább ugyanazért az árért a dupla annyi hűtőfelületet adó hűtőt választottam. És ha már ott voltam, és mivel így mulat egy magyar úr, beneveztem újabb 3 flakon fagyállóra. Szóval csomagtartómban az új hűtővel, és a 3 flakon fagyállóval hazaballagtam, és következett a 3. csere. Folyadék leereszt, csövet, csatlakozó leköt, csavarok ki, hűtő ki. Egymás mellé tesz az új hűtővel... boldogan konstatálom, hogy ugyanolyannak tűnik, mint a másik. valami megint nem ok. A venti tartó konzolja nem akar illeszkedni a hűtőn lévő furatokhoz. A pozíció stimmel, csak a csavarok nem elég hosszúak, illetve még ha elég hosszú is lenne akkor is kell valami távtartó a hűtő és a venti konzolja közé. Hosszas anyázások közepette összepakolok annyira, hogy fel tudjak menni a lakásba, megfelelő hosszúságú M6-os csavart keresni, illetve valamit amit távtartóként használhatok. Szerencsére az a fajta vagyok aki ha kell neki 1 db csavar akkor vesz 10-et, ha 10 db kell akkor legalább 50-et, de még az is lehet, hogy 100-at, így aztán mindig van otthon szinte mindenféle, ami az ilyen helyzetekben direkt jól jön. Szóval találtam megfelelő hosszúságú csavart, távtartó gyanánt pedig néhány darab 8-as alátétet használtam. ami korántsem szép, de működik. Szóval sikerült felszerelni a ventit az új hűtőre, majd azt az eddigiektől szokatlan módon egyszerűen, és problémamentesen visszaszerelni a helyére. Új hűtőfolyadék bekever, betölt, légtelenít, összepakol. Kb. ennyi volt a hűtőfolyadék cserém története. Gondolom elolvasni is fárasztó, hát még végigcsinálni.... :O) De ugye okos ember a más kárából, én meg a sajátomból se...

tags: #toyota #carina #4afe #hutofolyadek #csere

• Új generációs Ranger PHEV képességei
• CR-V III: Megbízhatóság és praktikum
• tudnivalók a Ford Focus I 1.8 TDCi modellről
• E36 Compact: 316i modell bemutatása
• Első sárvédő árak Opel Astrához