A Toyota Aygo csomagtartója: méretek és valóság
A Toyota Aygo egy kisméretű városi autó, amelyet a Toyota gyárt. Története során az Aygo mindig is a megfizethető, városi közlekedésre optimalizált kisautók kategóriájába tartozott.
Az Aygo generációi és fejlődése
Az Aygo első generációja 2005-ben debütált, a PSA Peugeot Citroën csoporttal közös fejlesztés eredményeként, amelynek célja egy megfizethető, városi kisautó létrehozása volt. A második generáció 2014-ben mutatkozott be, amely továbbfejlesztett külsőt és belsőt, valamint korszerűbb technológiát kapott. A harmadik generáció 2021-ben jelent meg, amely még inkább kiemeli az autó kompakt méreteit és városi használhatóságát. Az Aygo minden generációja elérhető három- és ötajtós kivitelben, számos színben és felszereltségi szinttel, így mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb változatot.
A Toyota Aygo X: Stílus és praktikum
Különösen figyelemre méltó az új, „crossoveresített” változat, a Toyota Aygo X, amely telibe talált a menőség terén. Ez a modell túlteljesíti a tervet, főként a kategóriája hazai vevőkörét elnézve. Az Aygo X mindent tud, amit egy átlagos városi kisautónak tudnia kell, hiszen alacsony a léc, amit meg kell ugrani.
Megérkezett az új Toyota Aygo X: öntöltő hibrid, GR Sport és Executive Canvas | Toyota Insider #58
Méretek és belső tér
Az Aygo X az elődjéhez, és úgy összességében a kategóriájához képest elég nagy, lényegében az első Yaris méretét és praktikumát hozza, nagyjából ugyanolyan hosszú és széles a kettő. 3,7 méteres hosszával 23,5 centit nőtt az előző Aygóhoz képest, míg széltében 12,5 centit, így lett 1,74 méteres. Ez persze érezhető különbség, ám még így is aprócskák a hátsó ajtók. 1,53 méteres magassága ellenére nem igazi crossover, valójában csak az utasteret pumpálták fel a japánok, hogy egy átlagos autóval azonos magasságba tehessék az üléseket, és még úgy is rendes fejtér maradjon. Ehhez körbeműanyagozást és nagy kerekeket is kapott a SUV-hullámot meglovagolva, ám terepezésre aligha érdemes vinni, még az akár 18,7 centis hasmagasság ellenére sem.
Bent az egyszerűség fogad, az alapelv lényegében a Trabant óta változatlan: olcsón, a kor szemszögéből korrektül kinéző, funkcionális műszerfalat kapunk. A korszellem ma már érintőképernyőt követel, és az Aygo X-ben jól kiemelt helyet biztosít középen az ovális keret: még nagyobbnak tűnik az amúgy ebbe az autóba hatalmas, 9 colos központi kijelző. Hátul is csak két embernek jut hely, arra bőven elég széles az utastér itt is, ha viszont 190 centinél magasabbak ülnek előre, akkor már csak láb nélkül, esetleg törökülésben lehet itt utazni. Az Isofix csatlakozókkal rögzíthetjük a gyereküléseket.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A Toyota Aygo X csomagtartója
Ahol még a hátsó résznél is jobban érződik a növekedés, az a csomagtartó: 231 literes kapacitása be tudott fogadni két sporttáskát, egy teli kosarat és egy zsák krumplit is, mikor hárman átutaztunk vele az országon a teszthét során.
Csomagtartó méretek: Katalógusadatok és a valóság
A csomagtartó mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. Első ránézésre nem bonyolult a kérdés, elég jól összehasonlítható számokat találunk a katalógusban. Ha bármelyik autótípus részletes műszaki adataiba belenézünk, a csomagtartó méretét kiviteltől függően egy vagy két szám adja meg. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit.
Persze a méret nem minden, az is számít, mennyire magasra kell emelni, milyen nagy a nyílás, amin be kell játszani a csomagokat, és hogy a raktér hosszú, széles vagy mély. A felületes szemlélő nagyon könnyen lesz ordas nagy átverés áldozata, mivel a gyártók mérési módszerei nem egységesek. Bár alapnak ott a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek. Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér. Pedig egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tízcentis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad, aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat.
Az ADAC mérései: Objektív összehasonlítás
Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással. A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót. Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal. Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is.
Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt. Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Példák a mért és katalógusadatok közötti különbségekre
| Autómodell | Gyári adat (liter) | ADAC mérés (liter) | Eltérés (liter) |
|---|---|---|---|
| Dacia Duster | 413 | 410 | -3 |
| Fiat 500 | Ismeretlen | Stimmt | 0 |
| Suzuki Vitara | Ismeretlen | Stimmt | 0 |
| Volvo XC90 | 721 | 475 | -246 |
| Volkswagen Sharan | 955 | 630 | -325 |
| Volkswagen Polo | Ismeretlen | -100 | -100 (gyári adathoz képest) |
| Ford Focus | Ismeretlen | >100 | >100 (gyári adathoz képest) |
| Opel Astra | Ismeretlen | >100 | >100 (gyári adathoz képest) |
| VW Golf | Ismeretlen | ~80 | ~80 (gyári adathoz képest) |
| Toyota Corolla | Ismeretlen | <40 | <40 (gyári adathoz képest) |
| Toyota Aygo | Ismeretlen | A gyári lőtt alá | Negatív |
Ahogy a táblázat is mutatja, még a népszerű kompakt modellek közül is számos esetben nagymértékben eltér a gyári adat az ADAC mérésétől. Az Aygónál például a japán gyártó lőtt alá az adatokkal, vagyis a valóságban kisebb lehet a csomagtér a feltüntetetthez képest.
Fontos szempontok autóvásárláskor
A fentiekből látszik, hogy a nagyobb autó nem szükségszerűen egyenlő a nagyobb csomagtérrel. Ráadásul nem is minden a méret, a literek számánál sokszor fontosabb lehet a raktér variálhatósága, illetve a térfogat kihasználhatósága. Ezért fontos, hogy ne katalógusadatok alapján válasszunk, akkor sem, ha a lehető legnagyobb csomagtartót keressük. Nézzük meg a saját szemünkkel, és ha tehetjük, próbáljuk bele azokat a kritikus csomagokat, amiket rendszeresen szállítanánk. Értem ezalatt a babakocsit, gyerekmotort, szerszámosládát. Ne feledjük a rakodónyílást se: hiába nagy például egy klasszikus szedán fara, ha a lyukon nem fér be a holmink.