A Toyota Avensis részecskeszűrő és légtömegmérő: Fontos tudnivalók és megoldások
Százezrével futnak a magyar utakon a dízel autók, köztük a közkedvelt Toyota Avensis példányai. Vajon hány tulajdonos gondol arra, hogy ezeknek a kocsiknak (is) van egy fontos alkatrésze, mégpedig a részecskeszűrő (DPF), amely lényegében egy koromcsapda?
A Toyota Avensis a japán márka egyik legmegbízhatóbb típusa, ezen belül sokan rajonganak a dízel modellekért. A hosszú távú, kényelmes autózás kedvelői a megmondhatói, milyen érzés egy ilyen kocsiban eljutni az ország egyik végéből a másikba.
Csakhogy hazánkban egyelőre még nem mindenhol megoldott a városon kívüli közlekedés, ezért az urbánus forgalomban is sokszor látni ezeket az autókat. Így a hosszú utakra tervezett és méretezett Toyota Avensis dízelekkel is sokan autóznak naphosszat a városi forgalomban, ami kihívások elé állíthatja a részecskeszűrő működését.
A részecskeszűrő feladata az, hogy megakadályozza a kipufogó gázokban lévő korom részecskék levegőbe jutását.
A részecskeszűrő (DPF) működése és a regenerációs folyamat
A részecskeszűrő működése akkor ideális, ha a berendezés képes a benne lerakódott, összegyűjtött korom részecskék rendszeres kiégetésére. Ezt nevezik a részecskeszűrő, rövidítve a DPF regenerációs folyamatának. Ami önmagától elindul, ha az arra „szakosodott” alkatrészek érzékelik a korom részecskék lerakódását.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Ehhez a folyamathoz azonban szükség van arra a bizonyos magas hőfokra, amit a jármű rövid útszakaszokon és lassú tempóban ritkán vagy egyáltalán nem képes produkálni. A befejezetlen folyamatról vagy kap visszajelzést a kocsi tulajdonosa, illetve használója, vagy nem, ez típusfüggő.
Arról viszont mindenképpen értesíti a jármű az üzemben tartót, ha úgy ítéli meg, hogy megtelt a koromcsapda. Ez a kifejezés persze nem a legpontosabban jellemzi a valódi állapotot, hiszen már régen rossz, ha valóban teljesen megtelt korommal a Toyota Avensis részecskeszűrője.
Lehetséges megoldások a részecskeszűrő problémáira
Ha a DPF telítődött, két lehetőség marad, mindkettő egyfajta „kényszer gyógykezelést” takar, már ami a korom eltávolítását illeti.
1. Autópályás regenerálás (saját kezűleg)
Az egyiket maga a jármű használója is képes elvégezni. A lényeg, hogy hosszabb úton, magas fordulatszámon közlekedik az autójával. Legyen ez, mondjuk egy 50-100 kilométeres táv, lehetőleg autópályán, amikor kétezres fordulatszám fölött pörög a motor. Ezáltal kitermelődik az a magasabb hőfok, ami képes a begyűjtött koromrészecskék el-, illetve kiégetésére.
2. Kényszer regenerálás szervizben
Ha az autópályás regenerálás mégsem segít, és a műszerfalon megjelenő villogó vagy folyamatosan világító lámpa ezt vissza is jelzi, akkor még egy kényszeres, a részecskeszűrőt egyébként érintetlenül hagyó lehetőség áll a kocsi használója előtt.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A szervizek többsége általában azt szokta ilyenkor tanácsolni, hogy hagyják ott az autót a műhelyben egy rövidebb időre, és elvégzik a kényszer regenerálást. Ezzel lényegében ugyanazt a folyamatot igyekeznek elindítani, amit a tulajdonos az autópályán már kipróbált. A különbség csak annyi, hogy helyben járatják a motort nagy fordulatszámon. Azt remélve ettől, hogy elindul a korom kiégetése.
Ez viszont pénzbe kerül, még akkor is, ha eredménytelen a kísérlet, úgyhogy érdemes megfontolni, költsünk-e erre, ha egyébként nem segített az országúti kényszer regenerálás. Fontos tudni, hogy a motor nagyon magas fordulatszámon történő járatása - álló helyzetben - nagy mechanikai megterheléssel jár az autó számára, ami azt jelenti, hogy - elsősorban a kipufogó rendszer egyes elemei - a magas hő hatására különbözőképpen károsodhatnak.
3. Szakszerű DPF tisztítás
Ha körbenézünk a neten, azt fogjuk látni, hogy egy új részecskeszűrő beszerzése több százezer forintos beruházás. Egyszerűbb és költséghatékonyabb megoldás, ha olyan szervizbe visszük az autót, ahol részecskeszűrő tisztításra szakosodtak.
A munka lényege, hogy az autóból kiszerelt részecskeszűrőt vízsugár segítségével arra alkalmas hőmérsékleten és nyomás alatt megtisztítjuk a lerakódott részecskéktől, azaz a koromtól és az olaj üledékétől. Előtte persze meggyőződünk arról, hogy a szűrőn, illetve a szűrőpatronon nincs mechanikai sérülés, mert ez kizárja a fizikai tisztítás lehetőségét.
Minden más esetben, tehát ha nincs mechanikai sérülés, az alkalmazott módszernek köszönhetően csaknem száz százalékra visszaáll a szűrő hatásfoka. És ez komoly eredmény, hiszen ettől kezdve úgy működik a Toyota Avensis részecskeszűrője, mintha új lenne. Mindezt töredék áron el lehet érni ahhoz képest, mintha új részecskeszűrőt vennénk az autóba.
Ez a technológia tehát koránt sem egyenlő a részecskeszűrő korábban emlegetett kényszer regenerálásával, hiszen itt semmilyen veszélynek nem tesszük ki az autót, pontosabban a motort és a kipufogó rendszert. A szakszervizben történő tisztítás nem csak kíméletes a jármű egyéb berendezéseihez, de lehetővé teszi azt is, hogy egyértelműen kizárjunk más hibalehetőségeket.
Előfordulhat, hogy a szenzorok vagy a DPF környezetében található egyéb alkatrész elemek meghibásodása okozza a részecskeszűrő gyakori telítődését. Esetleg nem is telítődött túlságosan a DPF, de a rendszer valami más ok miatt ezt a hibakódot küldi üzenetként. A szakértők ki tudják zárni a többi hibát, és tényleg arra koncentrálnak, amihez értenek: a részecskeszűrő tisztítására, akár a többi típusnál, így a Toyota Avensis esetében is.
| Megoldás | Működés | Előnyök | Hátrányok | Költség |
|---|---|---|---|---|
| Autópályás regenerálás | Hosszú út, magas fordulatszám (50-100 km, >2000 RPM) | Ingyenes, ha sikeres; kíméletes, ha időben történik | Nem mindig hatékony; rövid távú használatnál nem kivitelezhető | Alacsony (üzemanyag) |
| Kényszer regenerálás szervizben | Álló helyzetben, magas fordulatszámon járatott motor | Gyors megoldás lehet | Kockázatos a motorra/kipufogó rendszerre; nem mindig hatékony; pénzbe kerül | Közepes |
| Szakszerű fizikai tisztítás | Kiszerelt DPF vízsugárral való tisztítása (korom, olajüledék eltávolítása) | Majdnem 100% hatásfok-visszaállítás; kíméletes; olcsóbb, mint az új DPF; egyéb hibák kizárása | A DPF-nek nem lehet mechanikai sérülése | Közepes-Magas (jelentősen kevesebb, mint új DPF) |
A légtömegmérő szerepe és hibái a Toyota Avensis T25 modellekben
A Toyota Avensis T25 tulajdonosok gyakran szembesülhetnek különböző szenzorokkal kapcsolatos problémákkal. Az autó befecskendező rendszerének fontos eleme a légtömegmérő, hiszen felügyeli, hogy mennyi oxigén jut egy adott pillanatban a motorba. Az általa mért adatokból dönti el az autó vezérlőegysége, hogy ehhez milyen mennyiségű üzemanyagot fecskendezzen be.
A károsanyag-kibocsátásra vonatkozó előírások betartásához, a gépjármű motorjának meghatározott arányban kell levegőt és üzemanyagot adagolni. Ennek mérésére szolgál a légtömegmérő. Nevezhetik még légáramlásmérőnek, vagy légmennyiségmérőnek is. A mért értékeket továbbítja a motor szabályozó- és vezérlő rendszeréhez.
A légtömegmérő meghibásodásának jelei és okai
Meghibásodásakor a vezérlőegységbe juttatott értékek tévesek lehetnek, de az is előfordul, hogy a szenzor egyáltalán nem küld jelet a motornak. Ilyenkor az autó ereje lecsökken, illetve rángatás is jelentkezhet.
A hibás vagy szennyezett légtömeg-érzékelő helytelen bemeneti jeleket továbbíthat a motor vezérlőegységéhez, amely aztán helytelenül működteti a többi alkatrészt. Az alkatrész nem javítható, ezért meghibásodásakor cserélni kell.
A légtömegmérő meghibásodásának egyik oka lehet, ha nem cseréljük időben a levegőszűrőt. A szennyeződés lerakódik az érzékelő felületén, és nagyban csökkenti a mérések pontosságát és hatékonyságát. Előfordul, hogy az érzékelő meghibásodása a motor hibás működésével van összefüggésben, ami az olajfogyasztás megnövekedésével jár.
A nedvesség és a szennyeződések oxidációt okozhatnak a légtömegmérő csatlakozóin, ami a mérő energiaellátásának megszűnését eredményezi. A fröccsenő víz, például heves esőzés idején, a légszűrőn keresztül bejuthat a tiszta levegő oldalára, és károsíthatja vagy szennyezheti az érzékelőt.
A légtömegmérő tisztítása és karbantartása
A légtömegmérő normál működésének visszaállításához néhány esetben elengedhetetlen, hogy megfelelően letisztítsuk róla a szennyeződéseket, kiöblítsük az alkatrészt. Ehhez ajánljuk a légtömegmérő tisztítót. Légtömegmérő tisztítására érdemes speciálisan erre a célra használt anyagot használni, de ha nincs kéznél akkor tökéletesen megteszi a WD40 spray is.
Majd vizsgáljuk meg a redőzött tömlőt, és a mérő belső felszínét: nem lehet a felületeken nedvesség vagy szennyeződés. Az alkatrész nagyon érzékeny a szennyeződésekre. A beszívott levegő rendszerének szivárgása lehetővé teheti a szennyeződések bejutását a beszívott levegővel. Ezek aztán károsíthatják a légtömeg-érzékelőt, és elpusztítják a finom érzékelőelemét.
Diagnosztika és csere
A légtömegmérő hiba kiszűrésének legegyszerűbb módja a légtömegmérő kiiktatása. Ehhez csak a légtömegmérő csatlakozóját kell lehúzni. Ha a motor működése javul, az azt jelzi, hogy az alkatrész hibás.
A légtömegmérő kimérése multiméterrel is ellenőrizhető. Ehhez csatlakoztassuk a mérő érzékelőit a jeladó vezeték pozitív és negatív csatlakozóihoz, adjunk rá a gyújtást, de a motort ne indítsuk el, majd mérjük meg a feszültséget. Ez nem haladhatja meg az 1,4 V-ot.
A légtömeg-érzékelőket a fedélzeti diagnosztika (OBD) ellenőrzi. Lehetséges hibakódok:
- P0171 Keverékszabályozó (1. bank) túl szegény
- P0172 Keverékszabályozó (1. bank) túl dús
- P0175 Keverékszabályozó (2. bank) túl dús
Amikor új légtömegmérőre van szükség, érdemes megbízható gyártók termékeit választani, mint például BOSCH, PIERBURG, ERA, HELLA, FACET, VEMO, MEAT & DORIA. Fontos, hogy az autóhoz pontosan megfelelő alkatrészt válasszuk, akár alkatrészgyártó, cikkszám (pl. TOYOTA cikkszám: AMA, eredeti katalógusszám: 0265005297) vagy eredeti katalógusszám alapján. Amennyiben bizonytalan a választásban, érdemes szakértő segítségét kérni, akik akár VIN szám alapján is ellenőrizhetik a kompatibilitást.
További problémák és megoldások a Toyota Avensis T25-nél: Futómű és kormányrázás
Egyes Toyota Avensis tulajdonosok futóművel és kormányrázással kapcsolatos problémákról is beszámolnak. Az alábbiakban egy fórumozó tapasztalatai olvashatók, aki hasonló gondokkal küzdött:
„Adott egy 2001-es Ave 1,6 vvt-i, órájában 285e km-el, lassan két éve és 40e km óta van nálam. Eleve úgy vettem, hogy 100 körül kicsit rázott a kormány, de hát kit zavar, hiszen kopottak a gumik, biztos nincs rendesen centírozva sem, jó lesz az. Aztán kiderült, hogy 100 felett fokozatosan egyre jobban ráz (tipikus centír gond), tehát elkezdődött a hibakeresés. Kis adalék még a felsorolás előtt, hogy hosszan elnyúló, nagy sebességű kanyarban (autópálya, gyorsforgalmi) rendszeresen előfordul, hogy a kanyar elején ráz a kormány, közben nem, aztán megint igen, mintha a két oldal közötti fordulatszámkülönbség eltolná a kiegyensúlyozatlanságot (?).”
A hiba megszüntetésére tett kísérletek:
- új gumik, futóműállítás
- újabb centírozás
- alufelnik vizsgálata, jók
- első féktárcsa és -betét csere
- féktárcsa mérése mérőórával, a tárcsa "tökéletes"
- új téli gumi acélfelnivel
- stabszilentek, összekötők, első lengőkarban hátsó szilentek, további átvizsgálások
- jobb oldali (hosszabb) féltengely cseréje (a másik oldali (rövidebb) főtengely látszólag jó állapotban van)
További furcsaság, hogy minden futóműállítás után pár hónappal teljesen elmegy a kormány középállása. Ezek a tünetek összetett futómű- vagy kormánymű-problémákra utalhatnak, amelyek alaposabb szakértői vizsgálatot igényelnek.
tags: #Toyota #Avensis #legszuro #információ