Toyota Avensis Kombi Csomagtartó Méret: Valóban Akkora, Mint Ígérik?
A csomagtartó mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. Első ránézésre nem bonyolult a kérdés, elég jól összehasonlítható számokat találunk a katalógusban. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit.
Persze a méret nem minden, az is számít, mennyire magasra kell emelni, milyen nagy a nyílás, amin be kell játszani a csomagokat, és hogy a raktér hosszú, széles vagy mély. A felületes szemlélő nagyon könnyen lesz ordas nagy átverés áldozata. A gyártók mérési módszerei nem egységesek.
A Gyártói Adatok Kihívásai és a VDA-szabvány
Bár alapnak ott a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek. Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér.
Pedig egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tízcentis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat. Röviden azért, mert sokan megbíznak a számokban, joggal feltételezik, hogy amiről megadják mekkora, az pont akkora. Komplett cégautóflotta-beszerzések épülhetnek pusztán a katalógusban szereplő számokra, márpedig a vállalatoknak pont nem mindegy, befér-e az áru egy körben, vagy kettőt kell fordulni.
Az ADAC Mérési Módszere: Objektív Összehasonlítás
Hogyan mérnek objektíven? Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót. Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest.
Ehelyett habszivácsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is. A telepakolás nagy figyelmet igényel, de a habszivacs puhaságából adódóan kisebb pontatlanságok előfordulhatnak, hiszen a csomagtérajtót lecsukva valamelyest összenyomódhat azért az anyag.
Különbségek a Gyári és ADAC Adatok Között Más Modelleknél
Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt.
Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630. A Ford Galaxy gyári adata például 200 liter, ami több a harmadik üléssorral mért 170 liternél, de jóval kevesebb az anélkül meghatározott 555-nél.
Pusztán kíváncsiságból gyártóként kiátlagoltuk az adatokat, és megnéztük, hogy összesítésben mely márkák "kamuznak" a legnagyobbat, és melyekben bízhatunk meg könnyebb szívvel. Itt például a Ford jött ki a legjobban az összevetésből, pedig hazudott egy-egy nagyot pozitív és negatív előjellel is. A másik végletet a Volkswagen képviseli.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Toyota Avensis Touring Sports Csomagtartója: Részletes Áttekintés
Még nem negyedik, de már nem is harmadik generációs az aktuális Avensis. Oké, hogy idén megújult a Toyota középkategóriás modellje, az Avensis, s a Toyota ráadásul új modellként aposztrofálja azt, ám az állítólag több mint ezer ponton módosított sorozat alapjaiban még mindig a 2009-ben érkezett harmadik generációs. A megjelenése persze kellően friss, a módosított orron nem csak a lökhárítók és a fényszórók újak, minden elem az. Belülről is üde.
A korábbi, 2011-ben ugyan már felfrissített Avensisből átülve új, igényesebb autóban érezhetjük magunkat. Alapvetően gusztusos, jó anyagokból épített a beltér. Nem a legnagyobb, de nagy. Bár helykínálatával elmarad a középkategória királyaitól, például a Ford Mondeótól, a Volkswagen Passattól, meg persze a már egy fél kategóriával nagyobbnak tűnő Superbtől az Avensis, így is tágas, átlagigényeket bőséggel kielégítő. Feltéve, hogy négynél több ember nem kíván beleülni, de ez szinte minden modellnél így van a középkategóriában is.
Miért érdemes a Kombi változatot választani?
Az Avensis Kombi Touring Sports egyértelműen megéri a maga 300 ezer forintos felárát a szedánhoz képest. Utóbbihoz mérten 10%-kal nagyobb, 543 literes csomagteret ad, de ami sokkal fontosabb, sokkalta jobban pakolható és bővíthető. Igaz, a csomagtérajtó nem nyílik túlzottan magasra, előnye ennek is van: az alacsonyabb garázsok mennyezetét sem koccoljuk le vele.
A nyílás széles, küszöb nélküli, ami nagyban megkönnyíti a pakolást. A csomagtér hossza alapból 1 méter, szélessége is megvan annyi a legkeskenyebb ponton, azaz a kerékjáratok között is. A legszélesebb részen pedig 1,5 métert is mérhetünk. Fontosabb, hogy az üléstámlák 60:40 arányú, egyszerű dönthetőségével 7 centi híján 2 méter hosszú, síkpadlós rakteret kapunk. Ez a variálhatóság teszi igazán praktikussá a Touring Sports modellt.
A Touring Sports pedig túrázáshoz tökéletes. Alapvetően jó ajánlat az Avensis, csak az a baj, hogy a modell alapjai már 6 évesek, s az újabb konkurensek azért zavarba tudják hozni. Jó autó az Avensis, csak sok frissebb, még jobb konkurens veszi körül.
További Érdekes Adatok és Gyártói "Trükkök"
Amúgy minden kombinál többet adtak meg a gyáriak, mint amennyit az ADAC tesztelői mértek végül. A legdurvább különbséget a Kia Ceed hozta. Itt is vannak érdekességek: a Suzuki törpéje, az Ignis megelőzi egyebek mellett a Lexus UX-et, amely elé még a VW T-Roc Cabriolet is be tudott jönni. A Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre.
Ülésdöntögetéssel az XC90-ből lehet kihozni a legnagyobb rakteret, közel két köbmétert, ami valóban gigantikusnak számít. A másik végletet a T-Roc Cabriolet jelenti 425 literrel, de azt nem is költöztetésre találták ki, egészen más típusú élmények gyűjtésére szánják. Ebben a kategóriában gyakran találkozunk harmadik üléssorral, ennek megfelelően alapjaiban határozhatja meg a csomagtartó térfogatának adatait, hogy ezt a bizonyos harmadik sort hogyan kezelték.
Itt a lényegében kishaszonjármű-alapokra épülő családi autók szerepelnek, amelyektől formájuknál, kialakításuknál fogva eleve nagy rakteret remélünk. A legkisebb eltérést az Opel Combo Life esetében tapasztaljuk, mindössze 17 litert. A legnagyobbat, 260 litert a Mercedes-Benz Citan esetében láthatjuk.
tags: #toyota #avensis #kombi #csomagtarto #meret