Toyota Avensis Felszereltségi Kategóriák Részletes Áttekintése

Viszonylag jól fogyott, de Európában soha nem ért el nagyobb sikereket a Toyota szedán, kombi és egyterű változatban gyártott, felső-középkategóriás modellje, az Avensis. Ha magában állt volna a csatatéren, talán győzedelmeskedik, de olyan nagysikerű ikonokkal kellett farkasszemet néznie, mint az 5-ös BMW, a Mercedes E-osztály vagy a Volkswagen Passat, s így, valljuk be, nem sok esélye volt…

A Toyota Avensis generációi és fejlődése

A Carina átcímkézett változataként épett színre 1997-ben az első Avensis. Legendásan tartós és megbízható - ilyen jelzőkkel illették a szintén strapabíróságáról elhíresült Carina E utódját, az ezredforduló előtt megjelent Avensist. Jóllehet, a T220 kódjelű Toyota „csak” 4,5 méter hosszú volt, átlagon felüli, 263 centis tengelytávja bámulatosan tágas utasteret eredményezett. Erőforrásainak pedig tényleg nem kellett cégér, hiszen jórészük bizonyított már az időtálló Carinában. Ennek megfelelően 1,6-os, 1,8-as és kétliteres benzinesek sorakoztak a kínálatban 109-148 lóerős teljesítménnyel, és két dízel is elérhető volt hozzá.

2003 februárjában megjelent a négyajtós Avensis (T250), októberben pedig a kombi. Sokkal markánsabb, az európai és tengerentúli igényekhez jobban igazodó forma jellemzi a 2003 februárjában megjelent négyajtós Avensist, illetve az októberben leleplezett kombit. Nem mintha elődje szűkös lett volna, de 2700 millis (!) tengelytávjával és 4715 mm-es hosszával még tágasabbá vált, s „vállban” is rávert öt centit a kifutó T220-ra. Bővült a motorválaszték is, immáron négy-négy benzines (109-161 LE) és dízel (114-174 LE) állt rendelkezésre. Beszédes az is, hogy ez volt az első japán négykerekű, amely öt csillagot szerzett az EURO NCAP töréstesztjén. Ez a vásárlók mellett az Év Autója zsűrijét is lenyűgözte, így az Avensis 2004-ben döntős lett és végül negyedik helyen zárt a rangos megmérettetésen.

2009-ben a Párizsi Autószalonon debütált Avensis (T270) sokkal látványosabb, egyszersmind áramvonalasabb lett elődjeinél. Mindössze 0,28-as légellenállási együtthatóval büszkélkedhetett, amivel olyan nagyágyúkat előzött be, mint például a Nissan 370Z vagy a legendás Koenigsegg CCX. Ennek is köszönhető, hogy a nagyra nőtt, két centi híján 4,8 méteres Toyota csínján bánt az üzemanyaggal, az 1,6-os, 110 lovas és a kétezres, 125 lovas D-4D-k sofőrjei egyaránt 5,9-6,1 l/100 km-es átlagfogyasztásról számoltak be.

A dízel és benzines motorok megbízhatósága

A benzines áldás, a dízel átok - nagyjából ekként összegezhetők a második generációs Avensisszel kapcsolatos tudnivalók. Aki jó helyre teszi a voksát, kedvező áron juthat kényelmes, biztonságos és jól felszerelt családi autóhoz. Gyakran olvashatjuk a márkafórumokon, hogy méltatlan a Toyota és az Avensis múltjához a meghibásodásra hajlamos, 2,2-es D-4D erőforrás. Különösen a 177 lovas, 2,2-es D-4D-k érzékenyek, sorozatos turbó- és hengerfejjavítások, rosszabb esetben blokkcserék árulkodnak arról, hogy a teljesítményhajszolás a tartósság rovására ment. Az sem járt jobban, aki a kétliteres dízelre voksolt, tekintve, hogy gyakori kormánymű- és kormányoszlopcserék, valamint befecskendezőhibák keserítették a Toyota-rajongók életét. Ha ez nem lett volna elég, a combos dízelek nagykanállal falták a kuplungszetteket, és arra is sokan panaszkodtak, hogy soha nem látott mennyiségű izzót fogyasztott Avensisük. A gázolajos egységek költséges hibáit látva bátran mondhatjuk, hogy átlagos futásteljesítmény mellett kár reszkírozni, vagyis aki nem szeretné évente megkerülni a Földet, inkább a megbízhatóbb benzinest válassza. Nos, a fenti motorok fogyasztása - szintén a tulajdonosok mérései szerint - 7,1, 7,8, illetve 8,7 l/100 km körül alakul, azaz tízezer kilométerenként hozzávetőleg hetvenezer forinttal többet költünk üzemanyagra, mintha hasonló teljesítményű dízellel járnánk.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A 2015-ös ráncfelvarrás: Új élet a harmadik generációnak

Amióta a Toyota 1997 óta jelen van a Carina utódjaként bemutatott Avensissel, soha nem volt olyan nehéz helyzetben a típus, mint amibe az utóbbi években került. Ennek több oka is van: egyrészt Európában a hagyományosan cégautós kategóriának tartott D-szegmensből folyamatosan tűnnek el a magánvásárlók, akikre a Toyota nagyban épített. Másrészt a harmadik generáció felett csendben eljárt az idő az utóbbi években. Utóbbi azért nem annyira meglepő, hiszen 2009 óta szinte semmit sem változtattak rajta, miközben a versenytársak egytől egyig megújultak. Az Avensis egyre csökkenő piaci részesedése miatt érezték a japánok, hogy valamit lépniük kell. Úgy döntöttek, hogy adnak még egy esélyt a harmadik generációnak, és egy nagyon alapos ráncfelvarrással megpróbálják ismét versenybe hozni. Ráncfelvarrásra még soha nem költött annyi pénzt a Toyota, mint most az Avensis esetében, és ez érződik is a végeredményen, hiszen a harmadik generáció adta keretek között minden téren sikerült fejlődnie a típusnak. Aki a facelift kifejezés hallatán legyintene, és csak átrajzolt lámpaburákra, új színekre, illetve néhány extrára asszociál az nagyot téved, ugyanis a japánok több mint ezer ponton változtattak az autón, ami szinte felér egy generációváltással. Stílusával, új motorjaival és innovatív technológiáival az új Avensis arra törekszik, hogy megkönnyítse vásárlói életét.

Dizájn és utastér változások

Az új orrkialakítás, amely 40 mm-rel nyújtotta meg a jármű teljes hosszát, a Toyota Under Priority és Keen Look formanyelvének erőteljes, második generációs megnyilvánulása. A kisebb, agresszívabb felső hűtőmaszkon a korábbinál hangsúlyosabb szerephez jut a Toyota logó. A hűtőmaszk krómozott díszléce az új, LED-technológiás lámpatesteket köti össze. A lökhárító fényes feketére festett középrészét körülvevő, alsó hűtőmaszk méretét számottevően megnövelték, ami még inkább kihangsúlyozza az Avensis határozott megjelenését. Oldalnézetből a küszöbök új díszítő borítása a korábbinál vízszintesebb tájolással ruházza fel a jármű profilját, ami optikailag mélyebb tömegközéppontot eredményez. A modell hátsó része szintén elegánsabb kidolgozást kapott; az új rajzolat kihangsúlyozza az Avensis széles hátsó kiállását. Ez az utastérre is igaz, ahol megújult műszerfallal és kormánnyal, komfortosabb ülésekkel és 8 colos központi érintőképernyővel találkozni. A felhasznált anyagok is jobb benyomást keltenek, továbbá megjelent a kéttónusú kárpitozás (akár ezüst vagy bronzbarna Alcantara betétekkel), illetve a márka korábbi, főként Japánban összeszerelt modelljeire jellemző összeszerelési minőség is jelen van. Az utastér kényelme az egyik legfontosabb jellemző. A háttámla felső részének méretét megnövelték, míg a háttámla oldalsó részét áttervezték, így jobban támasztja a vállat, miközben határozottabb oldaltartást biztosít. Az ülőlap alátámasztását is átdolgozták, így jobban oszlik el rajta a terhelés, és hosszú távon kevésbé fárasztó az utazás. Megnöveltük a motorházfedél szigetelésének vastagságát és sűrűségét, a motor alsó szigetelése vastagabb és nagyobb méretű, míg a dízel modelleknél kiegészítő zajcsillapító réteget helyeztünk el a fenéklemezen. A felső műszerfal hangszigetelő rétege, valamint az A-oszlopnál elhelyezett, műszerfali zajcsillapítás egyaránt nagyobb lett, a kesztyűtartó hátfala ugyancsak hangelnyelő réteget kapott.

Frissített motorpaletta és hajtáslánc

Műszakilag is alaposan átdolgozták az európai zászlóshajójukat, ami kihatással volt a motorpalettára, a futóműre és a biztonsági felszereltségre. Az erőforrások kapcsán a legnagyobb változás dízel fronton történt, a korábbi 2.0 literes D-4D motort leváltotta az 1.6-os, 112 lóerős BMW-eredetű turbódízel erőforrás, míg a kissé törődésigényes 2.2-es helyébe a szintén a bajoroktól érkező 143 lovas, 2.0 literes turbódízel lépett. Ez nem csak azért jó hír, mert kiforrott blokkokról van szó, hanem azért is, mert mindkét erőforrás AdBlue adalék nélkül teljesíti az Euro 6-os kibocsájtási normákat, továbbá a Toyota 20 ezer kilométeres olajcsere-periódust javasol hozzájuk, ami három év és 90 ezer kilométeres futásteljesítmény távlatában nagyjából 20 százalékkal csökkenti az üzemeltetési költségeket. Az Euro 6-os besorolású, négyhengeres, 1598 cm3-es, DOHC 16 szelepes turbódízel 20 kilogrammal könnyebb kétliteres elődjénél. A hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóhoz csatlakozó motor legnagyobb teljesítménye 112 DIN LE/82 kW 4000/perc fordulatszámon; a maximális forgatónyomaték 270 Nm az 1750-2250/perc fordulatszám-tartományban. Az új erőforrás 9 százalékkal takarékosabb, mint a kifutó 2.0 D-4D motor: vegyes ciklus szerinti, szabványos átlagfogyasztása 4,2 l/100 km. A motor a teljes fordulatszám-tartományban gyors gázreakciót kínál. Az új, 1995 cm3-es, DOHC 16 szelepes motor legnagyobb teljesítménye 143 LE /105 kW percenkénti 4000-es fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka bőséges 320 Nm 1750 - 2500/perc között. A pörgős erőforrást lineáris nyomatékfelépülés jellemzi, így kifejezetten jól teljesít a rugalmasság és a gyorsítóképesség terén. Benzinmotorok terén a korábbról ismert 1,6, 1,8 és 2,0 literes VALVEMATIC benzinmotorok szintén átfogó módosításokon estek át. Ezek 132, 147 és 152 lóerős teljesítményszinteken, szintén Euro 6-os besorolással választhatóak. A négyhengeres, 1598 cm3-es, DOHC 16 szelepes VALVEMATIC benzinmotor legnagyobb teljesítménye 132 LE/97 kW 6400/percnél, a maximális forgatónyomaték értéke 160 Nm percenkénti 4400-as fordulatszámon. Az átdolgozott CVT automata sebességváltóval szerelt, négyhengeres, 1986 cm3-es, DOHC 16 szelepes VALVEMATIC erőforrás maximális teljesítménye 152 LE/112 kW 6200/percnél, a legnagyobb forgatónyomaték 196 Nm 3800/percnél. A benzinmotorokat érintő módosítások és funkcionális előnyök között számos vezérlő egység módosítása, a gyújtásvezérléstől a keverékszabályozásig, amelyet a kedvezőbb károsanyag-kibocsátás követelményét szem előtt tartva hangoltunk be, valamint az, hogy a VALVEMATIC és VVT-i rendszerek működtetési szögét megnöveltük, így a szelepek nyitási szöge és ideje a teljes fordulatszám-tartományban optimalizált. A VALVEMATIC és VVT-i működtetéssel összehangolt, folyamatosan optimalizált fojtószelep-vezérlés csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és javítja a vezethetőséget. A motor gyorsabban eléri üzemi hőmérsékletét, köszönhetően a kagylóhéj jellegű leömlőnek, valamint az optimalizált szelepvezérlésnek, illetve üzemanyag-befecskendezésnek. A hűtőrendszer gyorsan reagáló termosztátot és optimalizált, elektromos ventilátor-vezérlést kapott. Az 2,0 literes VALVEMATIC motorhoz tartozó CVT sebességváltó emellett előfeszített differenciálművet kapott.

Futómű és menetdinamika

Az Avensis megőrizte az elődje által is alkalmazott, bevált McPherson rugóstagos első és kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztést. Az első felfüggesztést új felső rögzítéssel és acélgolyós gólyaláb-csapággyal szereltük fel. A lengéscsillapító csillapítási teljesítményét a jobb kormányérzet és a kedvezőbb rugózási komfort követelményeit figyelembe véve optimalizáltuk. A két dízelmotornál, valamint a 2,0 literes benzinmotornál módosított alakú tekercsrugót alkalmaztunk, valamint csökkentettük a rugórátát, ami jobb rugózási komfortot eredményezett. A kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztést fokozott rugózási kényelemre, kormányozhatóságra és tartósságra hangoltuk, emellett hatékonyabban csökkentettük a zajok és rezgések átterjedését. Az elektromos szervokormány (EPS) érzetének és közvetlenségének egyaránt jót tett az új, kétgolyós köztes tengely beépítése, amely a fokozott torziós merevséget közvetlenebb visszajelzéssel párosítja. Optimalizált EPS rásegítési jellemzők. Az új Avensis ügyfelei mostantól visszagurulásgátló rendszernek is örvendhetnek.

Felszereltségi szintek a Toyota Avensisben

Takashi Yamamoto eredeti szándékát „A D kategória élén” szem előtt tartva alakítottuk ki az új Avensis négyszintű felszereltségét, s a különböző csomagokban található modern technológia teljes mértékben tükrözi is a harmadik generációs modell élenjáró piaci elhelyezkedését. Gazdag alapfelszereltség és négy felszereltségi szint egyre magasabb tartalommal, valamint csúcstechnikájú jellemzők a kényelem, a szórakozás és a biztonság terén - ezek jellemzik az Avensis kínálatát.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk az Avensis felszereltségi szintjeinek főbb jellemzőit:

Avensis-szint: A Gazdag Alapkivitel

A belépő modellt jelentő Avensis-szint is bőkezű felszereltséget kap: olyan tételek tartoznak hozzá, mint a manuális klímaberendezés, az elektromos első ablakemelők, az MP3-kompatibilis rádiós, CD-lejátszós és hat hangszórós audiorendszer. A középkonzol ebben a modellben fekete metálfényezést kap. A széria 16 collos acél keréktárcsák mellett a menetdinamikát és a biztonságot javító, a kormányzást segítő VSC+ rendszer és a kipörgésgátló (TRC) is megtalálható. A még nagyobb kényelem és biztonság érdekében az Avensis szint felszereltethető elektronikus rögzítőfékkel is, amely kényelmes helyen, a volán mellett kapott helyet, így nincs szükség a hagyományos kézifékkarra a két első ülés között. A manuális váltóval szerelt modellekben az elektronikus rögzítőfék induláskor automatikusan kiold. A belépő (Live) szintű kiviteleken fekete vagy szürke beltéri színvilággal találkozhatunk.

Sol-szint: Átfogó Kényelem és Biztonság

A gazdagon felszerelt Avensis szintre épülő Sol felszereltségű modellek további tételeket kapnak. Az automatikus, kétzónás klímaberendezés széria, így az első két utas egymástól eltérő hőmérsékleti értékeket állíthat be magának. A bőrhuzatú volán és bőr váltógomb a minőségi érzetet fokozza. A középkonzol és a műszeregység titánium hatású bevonatot kap. A rádió kéttuneres, bluetooth kapcsolattal egészül ki. A vezető ülésében két irányban állítható deréktámasz van a nagyobb kényelem érdekében. Széria a hátsó elektromos ablakemelő, a hátsó üléstámla közepén pedig alagút nyitható a csomagtartóba, ha hosszabb tárgyakat kell szállítani. A Valvematic és a 2,0 literes D-4D motorral szerelt modellek 16 collos lemez keréktárcsákat kapnak,17-es alufelni jár a 2,2 literes D-4D erőforrásokhoz. Ezeken kívül a biztonságot segíti az első ködlámpa, automatikus fényszóró és esőérzékelős ablaktörlő is. A közepes (Active) szinteken debütál az Avensis új, kéttónusú beltéri színvilága, választhatóan „Golden Copper” vagy „Lunar Grey” kivitelben.

Executive-szint: A Fényűzés Magasabb Szintje

A fényűzés magasabb szintjét az Executive szinten a különleges, a Takesumi (bambuszból készült faszén) által megihletett grafikai elemek jelentik a középkonzolon. A fekete színű belső anyagok mellett választható szürke vagy bézs kombináció is. Az Executive szintet felszereltük Smart Entry-vel - intelligens kulccsal és nyomógombos motorindítással; a rendszer mintegy egy méterre az autótól érzékeli az elektromos kulcs jelenlétét. Az első ajtók kilincsének hátsó oldalán lévő érintésérzékelő lehetővé teszi, hogy az ajtókat a kulcs használata nélkül nyitni lehessen, illetve a motort gombnyomással be lehet indítani. Az autó bezárásakor elég, ha kezünket elhúzzuk a kilincs külső részén lévő integrált érintésérzékelőn. Az audiorendszer Bluetooth kapcsolati módot is kínál az erre megfelelő mobiltelefonokhoz. A Sol Plus (Executive) szinten sebességtartó automatika széria, bizonyos erőforrásokhoz választható sebességhatárolóval. A sebességhatároló a motor nyomatékának csökkentésével azt akadályozza meg, hogy a vezető átlépjen egy előre beállított sebességet. Amennyiben szükséges, a rendszert padlóig nyomott gázpedállal felül lehet bírálni. Az elektromosan behajtható külső tükrök és a fényre sötétedő (elektrokróm) belső visszapillantó tükör szintén szériatartozék ezen a szinten. Az elektrokróm tükrökben rejtett érzékelők vannak, amelyek folyamatosan mérik a külső fényt és a tükörre vetülő fény intenzitását. Amint a tükör elkezdené vakítani a vezetőt, az elektrokróm felület sötétebbé válik, hogy óvja a vezető szemét, és segítse a koncentrációt. A szedán hátsó szélvédője előtt árnyékoló van, míg a kombiban sötétített üvegezést találunk. A kombi emellett „Cargo manager” rendszert azaz vezetősíneket és kampókat kapott a raktérbe, amelyekkel rögzíthető a rakomány. A sinekhez csomagrögzítő rendszer választható ami csúsztatható oszlopokból, elválasztó kordonból és rögzítő szalgból áll. A 17 collos könnyűfém keréktárcsák minden motorváltozat esetében az alapfelszereltség részét képezik. Emellett szériafelszerelés még a gázkisüléses (HID) bi-xenon fényszóró és az adaptív első fényszórórendszer (AFS) is. A HÍD fényszórókban a hagyományos izzókat xenon gázzal töltött izzókkal cseréljük fel, amelyek élettartama hosszabb, és kevesebb energiát használnak fel. Az általuk kibocsátott fénypászma több mint kétszer olyan fényes, mint egy halogén izzóé, és jobban fókuszálható, ezért kevésbé vakítja el a szembejövőket. Az adaptív első fényszóró rendszer (AFS) képes arra, hogy a haladás irányának megfelelően szabályozza a fényszórók szögét. Így amikor a vezető egy kanyarhoz közelít, a fényszórók követik az utat, s nem az út szélét világítják meg. Az AFS különösen kanyargós útszakaszon csökkenti az éjszakai vezetés okozta fáradságot. Az AFS képes ellensúlyozni a hátra bepakolt nehéz rakomány, illetve az erős fékezés és a heves gyorsítás hatásait is, mert menet közben dinamikusan és automatikusan szabályozza a fényszórók szögét. A Sol Plus (Executive) szinten széria a 11 hangszórós Premium audiorendszer is, amelynek része a műszerfalba épített hatlemezes CD-váltó, illetve a Bluetooth kapcsolat mobiltelefonok számára. A felső (Executive) felszereltségi szinten rendkívül gazdag szériafelszerelés fogadja a vásárlókat. Az Active Trend+ kivitelen túl 18 colos könnyűfém keréktárcsák, intelligens, kulcs nélküli nyitás és indítás, fekete bőrülések, fahatású díszítőbetétek, nagynyomású fényszórómosó, valamint teljes térképes műholdas navigációs rendszerrel felvértezett Toyota Touch 2 with Go Plus multimédiás rendszer 10 hangszóróval alkotja az alapfelszerelés részét.

Premium-szint: A Teljesség

Az új Avensis Premium felszereltségi szintje a teljességet kínálja a vezetőnek és az utasoknak. A 2.2 D-4D 180 változatokon a 18 collos, látványos könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák a modell lendületes profilját, míg a hátsó lökhárítóba integrált parkolóradarok garantálják, hogy kisebb károk se keletkezhessenek az autón. A Premium szinthez tartozik a Luxus csomag is, amelynek része a csúcsminőségű, elektromosan állítható, bőrrel bevont vezetőülés két memóriával. Ugyancsak része a csomagnak a fűthető első üléspár, valamint a villanymotorral négy irányban állítható kormányoszlop szintén két memóriával. Az Avensis kombiban panoráma napfénytető és sötétített üvegezés széria, míg a szedán a hátsó oldalablakokhoz kínál integrált árnyékolókat.

Autórádió keret Toyota RAV4

Opcionális felszereltség a még nagyobb kényelem és biztonság érdekében

A négy felszereltségi szint tételeit egészíti ki az opcionális tartozékok listája, amely valamennyi szinthez megrendelhető. A teljes térképes, 16,5 cm átlójú, érintőképernyős navigációs rendszer Bluetooth kapcsolattal (mobiltelefonok és audio streaming számára) a Sol szinthez kapható. A színes érintőképernyő a középkonzolban kapott helyet, és ezen keresztül vezérelhető a navigációs és az audioberendezés is. A Sol Plus (Executive) szinttől kezdve rendelhető a teljes képernyős, 17,5 cm átlójú, érintőképernyős navigációs rendszer a Multimédia csomaggal, amelyhez hozzátartozik a Bluetooth kapcsolat mobiltelefonok és audio streaming számára. Emellett rendelhető még multimédia csomag a 11 hangszórós Premium audiorendszer részeként is, valamint 10 GB-os merevlemez zenei szervernek, és tolatókamera is. Amikor a vezető hátramenetbe kapcsol, a hátrafelé néző kamera az érintőképernyőre küldi a kocsi mögötti terület képét. Ez egyrészt segítséget jelent, ha szűk helyre kell betolatni, másrészt biztonságosabbá teszi a manővert is. Végül pedig kizárólag Premium felszereltségű, 2,2 literes D-4D motorral és hatfokozatú automatikus válóval szerelt változatokba rendelhető az Ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS), az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW) és a Sávtartó asszisztens (LKA), amelyek tovább javítják az új Avensis biztonságának színvonalát. Az új Avensis pozícióját tovább erősíti számos, felszereltséget javító opciós csomag, valamint az új Toyota Safety Sense rendszer, amely Active és Executive kivitel esetében alapfelszerelés. Kategóriaelső és innovatív technológiai megoldások - az új Toyota Avensis most mindezt alapáron kínálja.

Toyota Safety Sense biztonsági rendszerek

Az új Avensis a stresszmentes, költséghatékony és felettébb komfortos helyváltoztatás egyik legjobb eszköze. Ebben a kibővült biztonsági extrák sokasága is közrejátszik. A Toyota Safety Sense olyan szolgáltatásokat tartalmaz, mint az ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS) vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDA). A mintegy 10 km/órától 80 km/óráig üzemképes, ütközés előtti biztonsági rendszer észleli a jármű előtt haladó járműveket, és csökkenti a ráfutásos ütközés kockázatát. A PCS ezzel egy időben előkészíti a fékrendszert, hogy amint a vezető a fékre lép, a lehető legnagyobb fékerőt tudja biztosítani. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a sávfelfestéseket figyeli, és segít elkerülni a forgalmi sáv véletlen elhagyásából adódó baleseteket, frontális ütközéseket. Az automatikus távolságifény-vezérlés éjszaka is kiváló látási viszonyokat szavatol. A rendszer észleli a szembejövő gépkocsik fényszóróját, illetve az előttünk azonos irányban haladó gépkocsik hátsó helyzetjelzőjét, és automatikusan úgy vált át a távolsági és tompított világítás között, hogy ne vakítsa el a másik autó vezetőjét. A jelzőtábla-felismerő rendszer mindenkor optimálisan tájékoztatja a vezetőt, még akkor is, ha véletlenül elkerülte a figyelmüket egy közúti jelzőtábla. A rendszer képes felismerni a sebességkorlátozást vagy előzési tilalmat jelző táblákat. A rendszer üzemkész állapotára vonatkozó értesítés, illetve az esetleges riasztások a műszerfali, színes TFT multi-információs kijelzőn jelennek meg. A Toyota Safety Sense rendszer csökkenti a baleset kockázatát, így az új Avensis vásárlói alacsonyabb biztosítási költségeknek vagy a kedvezőbb biztosítási besorolásnak örülhetnek.

tags: #Toyota #Avensis #felszereltség #kategóriák #áttekintés

• GSX-R embléma matricák
• Piros Ford Mondeo Di Ghia eladó
• A magyarországi digitális rádiózás helyzete
• katalógus használati tippek alkatrészkereséshez
• Vito 111 CDI karbantartási és szerviz útmutató