Toyota Auris Impulzusadók: A Gyújtótrafó és a Kormányszög Jeladó Működése és Hibajelenségei
A modern autók, különösen a kifinomult hibrid rendszerek, számos olyan alkatrészre támaszkodnak, amelyek pontosan időzített jeleket vagy „impulzusokat” generálnak a jármű optimális működéséhez. Ezek az impulzusadók elengedhetetlenek a motor, a hajtáslánc és a biztonsági rendszerek hibátlan működéséhez. A Toyota Auris, mint népszerű hibrid modell, számos ilyen szenzorral rendelkezik, melyek működésének és esetleges hibáinak megértése kulcsfontosságú a megbízható üzemeltetéshez.
A Gyújtótrafó, mint Alapvető Impulzusadó
Mi a gyújtótrafó feladata?
A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé.
A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül az járművet el sem tudnánk indítani. Bár ezúttal egyetlen gyújtótrafóról fogunk beszélni, de fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet.
A Gyújtótrafó Hiba Jelei
Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat. A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat.
- Akadozó üresjárat: A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot.
- Csökkent teljesítmény és gyenge gyorsulás: Csökken az autó teljesítménye és gyenge a gyorsulás.
- Motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE): Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE).
- Nehézkes indítás: Tapasztalhatjuk azt is, hogy nehézkesen indul el az autó. Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. Ahogy már említettük, a modernebb gépjárművek általában több gyújtótrafóval is el vannak látva. Ha ezek közül több is megadja magát, akkor problémás lehet a gyújtás, ez pedig azt eredményezheti, hogy csak nehézkesen tud beindulni az autó motorja.
- Üzemanyag szivárgás és gázszag: Intő jel az is, ha szivárog az üzemanyag, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ennek hátterében több probléma is fennállhat, gyakran a gondot a tönkrement gyújtótrafó okozza. Ilyenkor a gyújtógyertyák a hibás trafó miatt nem kapnak elegendő energiát, ezt pedig a rendszer több üzemanyag felhasználásával próbálja meg egyensúlyozni.
- Motor rángatása, leállása: A gyújtótrafó hiba jelei lehetnek azok is, amikor az autó motorja hirtelen fékezéskor, alapjáraton, vagy gyorsulás alkalmával rosszul gyújt, vagy ha rövid idő elteltével le is áll. Tapasztalhatjuk azt is, hogy a kocsi elkezd rángatni a gázpedál lenyomásakor, vagy azt, hogy erősen ingadozik, főleg alapjáraton. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása.
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás és rossz szag.
A Gyújtótrafó Tesztelése és Cseréje
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre! Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat!
A Kormányszög Jeladó Működése és Hibái
Működés
Amikor elfordítjuk a kormányt egyúttal utasítást adunk, hogy a „szervó segítsen rá” az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó „adja le” az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő „érzékeli”. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül „érzékeli” és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza. Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk. Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás. A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is.
Hibajelenségek
Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Például kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.
Tesztelés és Kalibrálás
Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”. Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót. A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk. Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.
Kormányszög jeladó felépítése, vizsgálata, hibái
Toyota Auris Hibrid Rendszerének Karbantartása és Általános Hibái
A Toyota Auris 1.8 HSD Sol modell és az összes hibrid Toyota hosszú távon nagyon megbízhatónak bizonyulnak az idő múlásával. A hibrid technológia kiemelkedő minősége és jól átgondolt karbantartási igényei hozzájárulnak ehhez. Ez a modell az egyik első generációs Toyota Auris hibrid, amely az elektromos és a benzinmotor teljesítményét ötvözi, rendkívül gazdaságos üzemanyag-felhasználással és alacsony károsanyag-kibocsátással. A Toyota Auris 1.8 HSD élettartama könnyedén elérheti a 300 000 - 400 000 km-t megfelelő karbantartás mellett. Sok esetben, különösen városi használat mellett, akár 500 000 +km is gondmentesen lehetséges, ami kiemeli ezt a modellt a megbízhatóság terén. A rengeteg elektronika, nagyfeszültségű akkumulátorok bőven hordoznak magukban hibalehetőségeket.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Miért különlegesek a Toyota hibrid rendszerek?
A Toyota a hibrid technológia egyik úttörője, ezt mi is nap mint nap tapasztaljuk szervizelés közben. Akár egy Prius szerviz elvégzésekor, akár egy Toyota Auris hibrid hibák feltárásánál, ugyanazzal a rendszerrel találkozunk: elektromos és belső égésű motor dolgozik együtt, egy közös célért - az alacsony fogyasztásért és a környezetvédelemért.
A Toyota hibrid rendszerek főbb jellemzői:
- Hibrid akkumulátor, amely nagy terhelés alatt is működik, de idővel veszíthet a kapacitásából.
- Elektromos motor és inverter, ami segít a hajtásban és az energia visszatáplálásban.
- Speciális vezérlőelektronika, ami összehangolja a belső égésű motort az elektromos rendszerrel.
- Egyedi fékrendszer, ami regeneratív fékezést alkalmaz.
Ezek mindegyike precíz karbantartást igényel. A Toyota hibrid szerviz nem csak olajcseréből áll - ennél jóval többről van szó!
Gyakori hibák és karbantartási tippek a hibrid modelleknél
Tapasztalataink szerint sok hibrid autós későn fordul szakemberhez. Pedig a legtöbb probléma előre jelezhető lenne egy Toyota hibrid átvizsgálás során. Nézzük meg, milyen hibákkal találkozunk leggyakrabban Budapesten!
Tipikus Toyota Prius hibrid hibák
- Hibrid akkumulátor gyengülése, egyenetlen cellafeszültség.
- Inverter meghibásodás, ami teljes leálláshoz vezethet.
- Hűtőventilátor eltömődése, ami az akkumulátor túlmelegedését okozza.
Toyota Auris hibrid hibák
- Fékrendszer hibák, regeneratív fékezés hibás működése.
- Start-stop rendszer problémák, amikor nem kapcsol vissza a benzinmotor.
- Kormánymű rendellenességek, kopások, holtjáték.
Toyota C-HR hibrid hibák
A Toyota C-HR hibrid hibái hasonlóak lehetnek más hibrid modellekhez:
- Váltó (e-CVT) hibák, zajos működés, nyomatékvesztés.
- Futómű kopások, gömbfejek, lengéscsillapítók idő előtti elhasználódása.
- Elektromos rendszer hibák, hibakódok, check hybrid system üzenetek.
Karbantartási Javaslatok a Toyota Auris 1.8 HSD modellhez
Fontos, hogy 15 000 km vagy 12 havonta végezzenek motorolajcserét a belsőégésű motor számára, még akkor is, ha a hibrid rendszer által a belső égésű motor kevésbé terhelődik. A Toyota javaslata szerint a 0W20 viszkozitású olaj ideális a gyors kenés miatt, különösen hidegindításnál. A levegőszűrő és a kabin-pollenszűrő cseréje 15 000 km javasolt, azonban szennyezettebb környezetben gyakoribb cserére is szükség lehet. 90 000 km ajánlott a gyújtógyertyák cseréje, de városi, sok indítás-leállás ciklust magában foglaló üzemmódban akár 60 000 km-nél is érdemes lehet. A hibrid modellek 12V-os akkumulátora nem igényel gyakori cserét, de érdemes kétévente ellenőrizni a kapacitását műszeres diagnosztikával. A HV akkumulátor élettartama jelentősen meghosszabbítható, ha az autó utasterét tisztán tartják, mivel a szennyeződés és a por ronthatják az akkumulátor hűtési hatékonyságát. Az EGR (kipufogógáz visszavezető) rendszer időnkénti tisztítása szintén fontos a motor optimális működéséhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.
Összességében a Toyota Auris 1.8 HSD 2011-es modellje egy rendkívül megbízható választás, amely alacsony karbantartási költségekkel és kiemelkedő tartóssággal bír. Sajnos az átverés és egyéb félrevezető praktikák ezeket a típusokat sem kímélik, ezért a kiszemelt példányt érdemes alaposan átvizsgáltatni vásárlás előtt. Hibrid specialistaként ismerem a Toyota modellek technológiai sajátosságait és karbantartási igényeit, így biztos lehet benne, hogy nálam/nálunk jó kezekben van autója vagy a kiszemelt példány átvizsgálása. Összefoglalva, a Toyota Auris 1.8 HSD szakszerű karbantartásával és időszakos ellenőrzésével hosszú élettartamot és költséghatékony működést érhet el.
tags: #Toyota #Auris #impulzusadó #működése #és #hibajelenségei