Átfogó összehasonlítás: A legjobb kisbuszok és az összkerekes modellek jellemzői
Felettébb kedvelem a kisbuszokat és a furgonokat: lenyűgözően multifunkcionális és érdekes tárgyak, amik ráadásul sokszor kimondottan jól is néznek ki. A hobbiterepjárók sokszor steril és értelmetlen világában üdítő élmény néha átülni egy kevésbé öncélú eszközbe. Bár a szerkesztőségben nem én vagyok a legszorosabb kontaktban a nagyobb vasakkal, hanem Nyegli, néha igyekszem ilyesmiket is becápázni. Voltam például az elektromos Transit nemzetközi bemutatóján, gyermeki lelkesedéssel próbálgattam a gigantikus Iveco Daily tesztfurgont, és ellógtam egy hosszabb körre az ID.Buzz Cargóval is. Sőt, járt nálam teszten Tourneo Custom és még az abszolút kedvencem, vagyis a Transporter történetével is foglalkoztam. Utóbbi kettő miatt születik ez az anyag is. Nyáron nagyon sokat forogtam egy barátom T4-es Transporterével: voltunk vele nyaralni sokan, befogtuk a Mopedrally-ra kísérőautónak, és cuccokat is sokszor vittünk vele. Pár napja pedig ismét lenyúltam egy Tourneo Customöt - konkrétan azt, ami a tesztautóm is volt -, amivel brigádostul elhúztunk a Mátrába lazítani. Így hát felgyűlt egy rakás friss tapasztalat a kisbuszokkal kapcsolatban: jó, rossz, egyértelmű és meglepő. Valószínűleg egyértelmű lesz mindenkinek, hogy elfogult vagyok a kategóriával kapcsolatban. Így hát ez most a szokásosnál jóval vélemény-jellegűbb anyag lesz, amit jelentősen árnyalnak az egyéni preferenciák és az egyéni tűréshatárok is.
A kisbuszok előnyei: Miért érdemes őket választani?
1. Maximális légköbméter
Kezdjük egy triviális állítással: alapterületarányosan a kisbuszokban van a legnagyobb tér. Ugyanakkor ezt a körülményt olykor ignoráljuk, és azt hisszük, hogy micsoda fejedelmi teret kínál egy hatalmas SUV. A Tourneóval például hatan utaztunk, három sorban, úgy, hogy középen a második és a harmadik sorban lett volna még egy-egy ülőhely. Mindezt úgy, hogy az utolsó üléssor mögött maradt egy nagy SUV-nyi csomagtér, ahova a teljes hétvégi bevásárlás, és hatunk cucca könnyedén elfért. A hosszú tengelytávos T4-essel úgy utaztunk öten, hogy mögöttünk volt három motor, és több napnyi cucc. Ehhez általában nagyautós alapterület jár, de jó esetben nem kezelhetetlenül óriási. A hosszú tengelytávos Tourneo Custom 5,34 méter, a szintén hosszított T4 pedig 5,11 méter. Előbbi tengelytávja 3,3 méter, utóbbié 3,32 méter - igen a T4-esé hosszabb. Mindez onnan nézve igen érdekes, hogy ezek nagyjából egy Ranger Raptor méretei. Ma már nincs divatja az egyterűknek és családi kisbuszoknak, pedig nem léteznek ezeknél jobb helykihasználású és praktikusabb autók arra az esetre, ha sok holmit kell több gyerkőccel együtt cipelni. Vagy netán bevásárolni, esetleg költözni. Ezekben a guruló dobozokban minden elfér és mindennek megvan a maga helye.
2. Tolóajtók - A praktikum csúcsa
A világ legkirályabb és legpraktikusabb megoldása a tolóajtó, ami szinte minden helyzetben jobb, mint a hagyományos, zsanérosak. Bár a személyautóknál is előfordul az ilyesmi, nem gyakori, hiszen sokszor nem könnyű kivitelezni, és még a látványt is agyoncsapja. Ha nem is adják ki minden autón, a kisbuszokon mindenképpen hibátlanul üzemelnek a hatalmas alapterületű, roppant ajtók. Szerethető megoldás, hiszen a kikászálódás, mint fogalom örökre eltűnik. Utóbbihoz a nagy belmagasság is tevőlegesen hozzájárul. Nincs szenvedés a bútorokkal, csomagokkal, motorokkal, hűtőszekrényekkel és kisebb sárkányokkal se. A hatalmas ajtókon bármi befér, és bent se kell szerencsétlenkedni a cuccozással, hiszen szinte állni is lehet bent.
3. Végtelen permutáció: Variálhatóság és alakíthatóság
Szerintem a kisbuszok legnagyobb előnye az alakíthatóság és variálhatóság. Említettem, hogy a Mátrába hatan mentünk, viszont a tesztautót úgy kaptam meg, hogy az ülések a második sorban menetiránnyal szemben voltak. Ez nem volt gond, hiszen simán megtudtuk fordítani őket, hogy a szerpentinen senki ne hányjon. Ha eltekintünk az ülések tetemes tömegéből adódó kellemetlenségtől, a lehetőségek száma végtelen. Ha csak öt ember megy, otthon ki lehet rakni a harmadik sort, és befér hátra egy helikopter, ha mindkét üléssor kikerül, akkor meg kettő. Nyilván abban az esetben, ha nincsenek bent a székek, és ez rá is mutat következő előnyre.
Szatuna Classic légterelő felszerelési videó 2016
4. Rendes hasmagasság: Terepjáró képességek kompromisszumok nélkül
Manapság a legtöbb friss autó a hobbiterepjáró egy furcsa manifesztációja akar lenni. Látványos, fényezetlen ívek, fekete küszöbbel eltrükközött hasmagasság, és kihagyhatatlan, az autót keménynek és ellenállónak mutató részletek. Na, a kisbuszoknál ilyen szinte sose fordul elő, ami az eredetükre vezethető vissza. Ezek nagyrészt furgonok származékai, amiknél nincs helye szükségtelenül látványos részleteknek, ha azok rontják a funkcionalitást. Tök logikus, hiszen egy furgont - jó esetben - tonna fölötti tömegekkel lehet megterhelni, de rakottan se érhet le az alja. A magas padkák és meredek beállók se okozhatnak gondot, így hát eleve aránylag magas jószágok ezek. Az ilyen gyakorlatias megoldások akkor is maradnak, ha nem furgon lesz egy típusból, hanem kisbusz. Nem rémlik, hogy valamikor is tartottam volna attól, hogy egy kisbusz vagy furgon alsó alkatrészeit szétkenem egy rossz úton, SUV-knál azonban már volt rá példa, hogy neccesnek tűnt az ilyesmi.
Ismerje meg a Fiat Ducato teljesítményét
5. Hasábforma, egyenesek, panoráma: Könnyű vezethetőség
Ez a pont szerepelhetne a negatívumok között is akár, hiszen az a tapasztalatom, hogy nagyon sokan tartanak a furgonok és kisbuszok átlagos személyautókhoz képest gigászi kiterjedésétől. Én viszont imádom. Az oldalaik szinte teljesen egyenesek, nem hajlítanak beléjük nagy hullámokat. Ez azért is fontos, mert a tükrök tényleg a legszélesebb pontok, az oldal pedig egy szinte sík lap, ami sokszor könnyebben értelmezhető. És ha már tükrök: mindig hatalmasak, mindig jól látni bennük, a személyautókhoz képest mindig élmény ezeket használni. Az üléspozíció magas, az orr rövid, és ablakok se olyanok, mint az erődök oldalába épített lőrések, így kiváló körpanoráma nyílik minden irányba. Ezek miatt az a tapasztalatom, hogy a vezetési élmény könnyed és egyszerű. Sokan el se hinnék, hogy mennyire. Azt azért érdemes megjegyezni, hogy például a Tourneo Custom messze lévő, vaskos A-oszlopát szokni kell, sokszor jóval többet takar ki menet közben, mint amennyi kényelmes lenne.
A kisbuszok hátrányai: Mire figyeljünk oda?
1. Olykor kín a méret
Kitartok amellett, hogy a formának és a méretnek több az előnye, mint a hátránya, de utóbbiból is akad, nem is kevés. A szűk mélygarázsokról ne is beszéljünk, hiszen ott nem csak a hossz, hanem a magasság is para lehet. A szerkesztőség parkolóházába még úgy is izzasztó beállni, hogy már milliószor csináltam, konkrétan ezzel a Forddal is. A parádsasvári szállásunk udvarára se volt olyan megnyugtató bepasszírozni a Tourneót. A beállóra nem merőleges kapun éppen befért, de a ház és a szomszéd kerítése között kis túlzással cipőkanállal fért el a tükrök nélkül is egy centi híján két méter széles kisbusz. Itt azonban sokat segítettek a nagy tükrök és az is, hogy az autó oldala lapszerű.
2. A kényelem relatív
Bár a helykínálat pompás, a többi kényelmi jellemzőnél sokszor akadnak kompromisszumok. Az ülések nem olyan passzentosak, kialakításukból fakadóan nem ölelik úgy körbe az utasokat, mint a sima személyautókban. Autópályán váratlanul jó élmény a kisbuszos hasítás, hiszen a tengelytáv hosszú, a nyomtáv széles, ezért az egyenesfutás általában remek. A szélzaj azonban kevésbé: egy kisbusz szinte soha nem olyan csendes, mint egy nála sokkal jobban szigetelt autó. A rugózás is lehet sprőd, mivel az általában tényleg tetemes hasmagasság keményebb lengéscsillapítókat kíván, ha a gyártó nem akarja beáldozni a stabilitást. A furgonokhoz képest annyiban állnak jobban a személyszállításra tervezett modellváltozatok, hogy ezeknél nem készülnek akkora hátsó tengelyterhelésre, így a kemény laprugók helyett sokszor alkalmaznak hagyományos tekercsrugókat.
3. A legtöbbször túlzás: Túlzott kapacitás a mindennapokban?
A leghatározottabb ellenérvet hagytam a végére: hihetetlenül szerethető tárgyak a kisbuszok, de normál használatra legtöbbször egyszerűen túl soknak bizonyulnak. Ha valamivel több tér kell, mert sokat utazik a família, akkor egy nagyobb kombi, esetleg egy egyterű is bőven elég lehet. Amikor nyaralni megy egy társaság, akkor nincs jobb, mint egy kisbusz, de ez viszonylag ritkán fordul elő ahhoz, hogy valaki emiatt vegyen egy ilyet, és szívjon a méreteivel a mindennapokban. Elképesztően vágyom egy öthengeres TDI-vel szerelt T4-es Transporterre, de még magamnak is nehezen tudnám megindokolni, hiszen nagyrészt egyedül járnék vele. Csak azoknak éri meg ekkora, fokozott fenntartási költségekkel járó jármű fenntartása, aki valóban ki tudja használni adottságait. Azaz gyakran utazik legalább hatfős családjával vagy baráti társasággal és sok csomaggal. Ám akik ilyen kiruccanást évente csak egyszer, netán kétszer terveznek, azoknak a vásárlás helyett jobb ajánlat lehet a kisbuszt csupán bérelni a nyaralás, telelés idejére.
Modellajánlók és összehasonlítás: A legjobb kisbuszok 2025-ben és azon túl
Sokan tapasztaljuk ugyanezt: Tesztvezetéssel vagy egy nagy terepjáróval utazunk, és amikor eljön az ideje, hogy három gyerekkel, egy babakocsival, két biciklivel és egy fél tárolórekesszel utazzunk, rájövünk, hogy a csomagtartó túl kicsi, és a harmadik üléssor csak „vészhelyzet” esetére van. Itt válik egy jól megtervezett furgon a gyakorlatban a legjobb kisbuszrá, amit megvásárolhatsz: Könnyű hozzáférést biztosító tolóajtók, zökkenőmentesen elcsúsztatható vagy kivehető ülések, és egy olyan csomagtartó, amely még hét vagy nyolc utassal is megvan. Az öt lehetőség kiválasztásához arra összpontosítottunk, hogy mi is valójában meghatározza az életet a fedélzeten: akusztikai és felfüggesztési kényelem családi utazáshoz, a második és harmadik üléssor ergonómiája (ülésmagasság, térdszög, gyermekülések rögzítésének egyszerűsége), a készlet modularitása (sínek, egyedi ülések, valódi asztalok, nem csak díszesek), a csomagtartó kapacitása utazás közben, valamint aktív biztonság asszisztensekkel, amelyek valóban segítenek hogy kevésbé fáradtan érkezzenek meg.
Miért érdemes belső égésű motort választani hosszú utazásokhoz?
Miért részesítjük előnyben a belső égésű motorokat az elektromos vagy plug-in hibrid változatok helyett? Mert amikor az elsődleges felhasználási mód a hosszú utazások családdal és csomagokkal, a házhozszállítás határozza meg az ütemtervet. Autópálya sebességnél az akkumulátorok gyorsabban veszítenek töltésükből, a töltési leállások megzavarják az utazást, és a plusz súly mind az egyenetlenségek kiszűrésében, mind a fékezésben és a ringatózásban jelentkezik, amikor a jármű teljes sebességgel halad.
Öt kiemelt modell a legjobb utasélményért (2025)
Toyota Proace Verso
A Proace Verso nem törekszik a mesterkéltség elkápráztatására. Azt javasolja, hogy mindent ott csináljunk, ahol a legjobban fáj, amikor emberekkel és csomagokkal utazunk. Többféle karosszériahosszal és 7, 8 vagy 9 üléses konfigurációval kapható, de a megkülönböztető tényező a helykihasználás módja. A tolóajtók széles hozzáférést biztosítanak, alacsony a padló, és a második üléssor tágas mozgásteret biztosít. Útközben pontosan erre van szükséged egy hosszú úton: egy olyan felfüggesztési beállítás, amely kiszűri az egyenetlenségeket, nem pedig a kanyarokban hivalkodó. Őszinte kormányzás, amely elkerüli az állandó korrekciókat, és hangszigetelés, amely bár nem éri el egy prémium Grand Tourer színvonalát, csökkenti a zúgás és az útzaj okozta fáradtságot, ami órákon át mindent megváltoztat. A sokat közlekedők számára a természetes ajánlás a 2.0 dízelmotor automata sebességváltóval. Ez az a kombináció, amely lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, a könnyű előzést, és olyan sebességtartományokat, amelyekben valóban Ön választhatja meg, hol álljon meg.
Volkswagen Multivan (T7)
A Multivan tökéletes példa arra, hogyan lehet a modularitásnak köszönhetően új szintre emelni a kisbusz koncepcióját. A T7 felépítése a vezetési élményt egy nagyméretű személyautóéhoz hozza közelebb: természetes vezetési pozíció, „tényleg” forduló első tengely és olyan általános kontrollérzet, amelyhez nincs szükség alkalmazkodásra. Három üléssor használata esetén a csomagtartó továbbra is használható marad. És itt egy másik praktikus részlet: az új ülések lényegesen könnyebbek, mint az előző generáció ülései, így az utastér átalakítása nem egy súlyzós gyakorlat. A dinamika tekintetében, a Multivanban megvan az a nyugalom, amit akkor is nagyra értékelünk, amikor fúj a szél vagy az útfelület hullámos. Nincsenek furcsa mozdulatai, és mindig nyugalmat sugároz. Ha töltés nélkül szeretne utazni, és alacsonyan szeretné tartani a fogyasztást, akkor az automata sebességváltóval ellátott 2.0 TDI a legésszerűbb egyensúlyt kínálja a sebesség és az üzemanyag-fogyasztás között. Ha nem vezetsz túl sok kilométert a városon kívül évente, és az élénkebb hangulatot kedveled, akkor a megújult plug-in hibrid is hasznos lehet.
Ford Tourneo Custom
A Tourneo Custom generációs ugrást hajtott végre, és ezt azonnal észreveheti, amint leül. A vezetői pozíció nyugodtabb, a motor- és útzajszigetelés javult, és innentől kezdve minden a síneken futó második és harmadik üléssor körül forog. Az ülések egyszerű mozgatásának és szükség esetén egymáshoz való beállításának lehetősége teljesen átalakítja az utazást: a gyerekek jobban szórakoznak, a felnőttek kinyújtóztathatják a lábukat, és a megállások gyorsabbak, mivel a be- és kiszállás könnyebb. A rakománnyal és az emberekkel teli alváz nyugodtságot sugároz, és kevesebb korrekcióval tartja a pályáját, mint korábban, és hatékonyabban szűri ki az egyenetlenségeket. A mi céljainkra az automata sebességváltóval szerelt EcoBlue dízelmotorok a tökéletes választás: zavaró zaj nélkül és elfogadható üzemanyag-fogyasztás mellett lehetővé teszik a 120-130 km/h sebesség fenntartását, valamint kínálják az összkerékhajtás lehetőségét bizonyos változatokban azoknak, akik gyakran járnak hegyi hágókon vagy kevésbé barátságos éghajlaton.
Renault Trafic SpaceClass
A SpaceClass változatban a Trafic a jól ismert szilárdság kártyáját játssza. Nem az a célja, hogy elkápráztasson a tetőig érő bőrrel, hanem hogy valódi helyet biztosítson hét, nyolc vagy kilenc utas számára, a síneken elhelyezett, eltolható ülésekkel, amelyek lehetővé teszik a lábak, az ülésmagasság és a csomagtartó közötti tökéletes háromszög finomhangolását. A tolóajtók zárásakor kellemes érzés nyílni, a hozzáférés is tágas, és ha felállítjuk az opcionális asztalt, az utastér meglepő könnyedséggel átalakítható rögtönzött nappalivá. A hátsó ülések klímaberendezése működik, és hátulról vezérelhető, ahogy lennie is kell; Az anyagok, luxus nélkül, úgy lettek tervezve, hogy ellenálljanak az intenzív családi használat kopásának és elhasználódásának. Útközben az egyik legkönnyebben kezelhető, ha meg van pakolva, mert nyugodtnak érződik, magabiztosan fut, és oldalszélben sem igényel folyamatos korrekciókat. A kétliteres dízelmotorokban pont minden megvan ahhoz, hogy lendületből előzzenek, és nagy távolságokat tegyenek meg rángatás vagy percenkénti sebességváltás nélkül; Ha gyakran vezetsz teljes kapacitással, a legerősebb, automata sebességváltóval szerelt változat megkönnyíti az életedet. Továbbá a kilométerenkénti költség, a biztosítás és a karbantartás általában megfizethetőbb, mint a feltörekvőbb opcióknál.
Gazdaságos kisbusz bérlés Szentendre
Mercedes-Benz V-osztály
Ha azt szeretné, hogy az utazás rövidebbnek tűnjön, mint amilyen valójában, a V-osztály a mércéje. Jellemzője a rugózás minősége. A nagy szedánokra emlékeztető tekintéllyel szűri ki a kisebb kátyúkat és dilatációs hézagokat, az autópálya sebességnél fellépő aerodinamikai zaj pedig nagyon jól kiszűrt. A vezetőülés az MBUX ökoszisztémával szinte automatikussá teszi az utazást; hátul pedig, a konfigurációtól függően, kivételesen kényelmes, különálló ülések szerelhetők fel, nagyvonalú beállítási lehetőségekkel és jól megtervezett tartást biztosító megoldásokkal. Az érem másik oldala közismert: a legdrágább megvenni, biztosítani és fenntartani, és ahhoz, hogy a legtöbbet hozd ki belőle, bölcsen kell konfigurálni. Mert a segítségnyújtási és kényelmi csomagok összeadódnak. Cserébe, ha sok kilométert tesz meg igényes utasokkal - családdal, VIP ügyfelekkel, transzferekkel -, olyan utazási élménnyel jutalmazza a fáradságot, amelyet a csoport egyetlen más járműve sem tud felvenni az elszigeteltség és a kifinomultság tekintetében.
Amerikában még mindig nagyon népszerűek a méretes családi kisbuszok, melyekből számtalan gyártó több változatot is kínál. A Toyota is képviselteti magát a kisbuszok népes piacán, Amerikában. A Sienna kérhető akár összkerékhajtású változatban is. Motorja 3,6 literes, V6-os, hozzá 8 sebességes automata váltó jár.
Olcsóbb 9 személyes kisbuszok a piacon: Alternatívák szűkebb keretek között
Az olcsó 9 személyes kisbuszok piaca néhány év alatt teljesen a feje tetejére állt. A csillagászati árak, az új buszok minőségi problémái rendkívül nehéz helyzetbe hozzák azt, aki kisbuszt szeretne vásárolni. Ezúttal is a legfeljebb hatéves autók között keresgéltünk, egészen pontosan azon kisbuszok kínálatát néztük át, amelyek legalább hat személy szállítására alkalmasak és legfeljebb négy millió forintba kerülnek. A hazai kisbusz-piac igencsak jelentős szórást, ugyanakkor nem is szerény árakat mutat, ár és állapot tekintetében, a nagyjából egyidős példányok esetében is.
Népszerű modellek a használtpiacon
- Renault Trafic: Ebben a kategóriában is a Renault Trafic a legnépszerűbb választás. A jó alkatrész ellátottság és az egyszerű műszaki felépítés miatt jó választás lehet annak, aki nem szeretne túl nagy összegeket költeni az autó fenntartására. A hosszított Renault Trafic L2H1 9 személyes kisbuszban pedig az utasok mögött a csomagoknak is elég hely található. A 2.0 Dci motorral szerelt, 2006 utáni modell sajnos egyre nehezebben fér bele az árkategóriába, de a korábbi 1.9-es verzió is nagyszerű választás lehet. Ahogy korábban, az egyterűek esetében, úgy itt is a Renault termékei képviselik magukat legnagyobb számban, bár az Opel Vivaro és a Nissan Primastar is teljesen megegyezik a Renault Trafic-jával. A helyzet érdekessége, hogy a fenti feltételeknek megfelelő nem túl gazdag kínálatot egy 2010-es gyártású Renault Trafic nyitja és egy ugyancsak 2010-es Renault Trafic zárja. A közel kétszer annyiba kerülő példány futásteljesítménye nagyjából fele az olcsóbbénak. A Renault Trafic kínálatában viszont mégis akad olyan, amely a mindkét hátsó üléssorban kínál isofixes üléseket, de csak középen. Ez egy 8-9 személyes kisbusz esetén két isofixes gyerekülés elhelyezését jelenti. Ennél jobb ajánlatot jelenthetnek azok a Trafic modellek, amelyek a második üléssorban adnak három isofixes ülést.
- Ford Transit: Szintén népszerű választás a Transit. Dinamikus motorjának, kényelmes utasterének köszönhetően jó társ a nagyobb utazásokhoz. Leggyakoribb 2.2 motorja láncos vezérlésű, a porlasztócsúcsok állapotát tanácsos rendszeresen ellenőrizni, ugyanis gyakran okoz komoly problémákat a motorban.
- Volkswagen Transporter: Sajnos a 9 személyes Transporter-ek is egyre nehezebben férnek bele az árkategóriába. A német autót kedvelők méltán népszerű választása a Transporter. Német autó révén, alkatrészei valamivel többe kerülnek. Jó választás lehet amennyiben magas felszereltségű, kényelmes autót szeretnél vásárolni. Az sem biztos, hogy a 3,6 millió forinttól belépő Transporteren VW embléma virít.
- Citroën Jumper, Peugeot Boxer és Fiat Ducato: Alig 2,6 millió forintért Citroën emblémával is árulnak már 6 (9) személyes kisbuszt. A Citroën Jumpernek is léteznek műszakilag azonos ikertestvérei, ők a Peugeot Boxer és a Fiat Ducato. A Fiat azonban másik típust is kínál ebben a kategóriában, mégpedig azt, amellyel legutóbb az egyterűek sorát zártuk. A Fiat Scudo a Ducatónál kisebb, talán valamelyest személyautósabb jellegű, és persze most is feltűnik a kínálatban, 2,7 millió forinttól. A Fiat Scudo ikertestvérei a Citroën Jumpy, a Peugeot Expert és az utóbbi években a Toyota Proace is.
- Hyundai H1: Átlépi a hárommillió forintos lélektani határt a Hyundai H1, ugyanis a legolcsóbb 2010-es példányért is 3,29 millió forintot kérnek.
A fent említett márkáknak többnyire létezik az eddig említett típusoknál is nagyobb kisbuszuk, ám ezek ára ennyi idősen többnyire négymillió forint felett kezdődik. Kivéve a Renault Mastert, amelynek egy példánya most tízezer forinttal négymillió alatt megcsíphető. Ezen árszint felett kezdődnek az eddig említett típusok különleges modelljei, magasabb tetővel, nyújtott tengelytávval és hasonló adottságokkal. Ahogy legutóbb a haszonjármű-alapú egyterűek esetében elmondtuk, úgy itt is igaz, hogy külön érdemes odafigyelni a tolóajtók darabszámára, mert korántsem számít alapfelszereltségnek a kétoldali tolóajtó ezeknél az autóknál. Cégünknél mindig azt javasoljuk, hogy olyan típust érdemes választani amiből sok fut, mivel azokhoz jellemzően könnyebb alkatrészt vásárolni, illetve műhelyünkben is ismerjük az esetleges típushibákat.
tags: #legjobb #összkerekes #kisbuszok #összehasonlítása #és #jellemzői