Volkswagen Golf IV: Használtteszt, Vásárlási Tippek és Vélemények

Eddig kétszer tört rám a vágy, hogy vegyek egy jó Volkswagen Golf IV-et, ezért most elmesélem, hogyan jártam be a fél országot és próbáltam ki a kis benzinest, a kicsit nagyobb benzinest, és azt is, mivel próbálta meggyógyítani a Bora Tiptronic váltóját a vidéki kereskedő, amikor reménykedett, hogy megvesszük az autót. Végül megtudhatod, miért zúgtam bele az öt- és hathengeresekbe. Az utolsó VW Golf IV tesztautó, ami nálam járt, egy Variant volt, a búcsúszériák közül való Ocean kivitelben.

Megjelenésekor sok kolléga szidta, meg hozta hátrányba a négyest a konkurensekkel szemben, magasztalták az Opel Astra G-t, vagy akár a Citroën Xsarát, illetve a japán modelleket. Az utóbbi tíz évben az idő és a vásárlók döntötték el, merre hány méter, mert ha ma szétnézünk az utcán, a Golf IV mellett legfeljebb a korabeli G-Astrából láthatunk sokat, a többiek már nem meghatározók. Mindez nemcsak azon múlhat, melyik típus őrizgeti népszerűségét, de azon is, hogy ezek az autók mennyire állják a használatot, mennyire macerás a fenntartásuk. Úgy tűnik, a negyedik generációs Golf elég jól bírja.

A Keresés Kalandjai: Személyes Tapasztalatok a Használtpiacon

Tizenkét éve merült fel bennem először, hogy veszek egy négyest, akkoriban a szép darabokért még kétmillió forint fölött kértek. Hat-hét éve ismét képbe került a típus, mint jellegzetes millás autó. Kétmillió fölött is van, de ott csak egyedi esetekkel találkozni: eltévelyedett tulajok és igazán különleges autók. Az első felbuzdulásom után végül más megoldásnál kötöttem ki, a második esetben négy hónapig kerestem hiába megfelelő állapotú Golfot reális áron. Lehet, hogy túlszűkítettem a kört, de teljesen nyitott ollóval indultam.

Én bírom a négyest, sőt a leszármazott Borát is. Jó a formája, van pár jó motorja, könnyen kezelhető, jól vezethető, el lehet férni benne, jól mozog városban, de nem parás autópályán. Nézegettem Bora Variantot is, de újként nem hozták Magyarországra, így csak horror áron találtam.

A második alkalommal azért indultam neki, mert egy kései 1.4 16V-t ajánlott egy ismerősöm, hogy a sógora adná el, első tulajos, százezer kilométerrel. Elmentem kipróbálni, ránézésre kerek volt, próbára pár hibával bírt (kuplung és lengéscsillapítók), a kilométer is több volt benne az ígértnél, de azért nem vettem meg, mert amikor kiderült, hogy már van egy biztos vevő az autóra, az eladó hirtelen 200 ezer forintot dobott a korábbi árra. Sebaj, tapasztalatnak jó volt, így tudtam meg, hogy az egynégyes motor nagyon halovány ebben a kaszniban, és aminek nincs ereje, azt jobban nyomjuk, a nagyobb igénybevétel pedig magasabb fogyasztást és gyorsabb elhasználódást eredményez.

Kupplung javítás és karbantartás

Tovább kerestem. A hirdetések száma alapján azt gondoltam, nem lesz nehéz ügy. Ki is listáztam több szimpatikus autót, bepakoltam egy barátomat a kocsiba, mert egyedül nem veszünk autót, és hajrá. Egy orvos autója annyira elhanyagolt volt, hogy meglepődtünk: karcok, horpadások mindenütt, még a fényszórón is. A próbaúton félig rágott, penészes alma gurult ki az ülés alól, a hátsó ülést felhajtva látni lehetett az odaszóródott aprópénzekből, milyen országokban jártak. A végén pedig kiderült, hogy nem is az eladó nevén volt, hanem a testvéréét árulja. Közvetítőtől nem veszünk autót (előre kitöltött adásvételi volt a csáberő). Eljöttünk, negyed óra múlva hívott, hogy menjünk vissza, másfél kilóval olcsóbban is odaadja. Nem mentünk vissza.

Tovább a következőhöz. Volt piros cégautó kombi, egyhatos az is. Próbaúton rángat. Az eladó egyfolytában arról beszél, hogy a sok szemét óratekerő mit csinál. De ebben tuti 170 ezer van. Öt évig volt cégautó (nem a Hiltinél), ő használta, majd megvette, most pedig megveszi az újabb cégautóját, ez meg lapát. Az ötödik ilyen riasztó jel után eluntuk. A sztorikat is, és az egyhatosokat is. Az is gyenge. Kezdett erősen szűkülni a kínálat: kizártam a kis benzineseket. Dízeleket nem is kerestem, 10 év körüli autóknál magas futásteljesítményre lehet számítani, nem véletlenül vesznek dízelt az emberek.

Igyekeztem 2000 után gyártott - tehát a keresés idején maximum 10 éves - autót találni. Emiatt a szívó egynyolcasok is kizáródtak. A választék számomra a szívó kétliteresből, az egynyolcas turbóból, valamint a VR5 és VR6-ból állt. Mindegy volt, kombi vagy nem, a Borát sem zártam ki. Utóbbiból is megnéztem párat, illetve követtem. Árban is mentem feljebb, bízva, hogy okkal kérnek többet egy-egy kocsiért. Nem, nem okkal kértek, hanem hátha befut a madár szándékkal.

Az egyikért egész Debrecenig mentem. Kétliteres benzines fapados kivitel, kurblis ablakokkal. A vásárlásban engem támogató barátom teljesen ki volt, pedig akkoriban kétliteres 4motion-t használt, Recaro belsővel, nagy navival, meg mindennel, amit csak egy golfos kívánhat, és megkapható az Ebay-en. Szóval mondtam a kereskedőnek, hogy lemegyünk, de tényleg olyan legyen a az autó, ahogy hirdeti, illetve szóljon előre, ha mégsem. De, tényleg olyan, jött a válasz. Megkértem egy debreceni barátomat, hogy nézze meg előre a kocsit. Kijózanító fotókat küldött, de már beleéltem magam, így nem józanodtam, mentünk.

A kereskedés díszhelyén állt a Golf kiglancolva, csábítóan. Túl közel mentem hozzá: egy méteren belülre. Kinyitogattuk, tényleg nem volt benne sok kilométer. Csak hát borultak vele, a kasznimunka sem mestervizsgára való. Próbaút közben sem volt dráma, de kijózanodtam. A kereskedő szemébe mondtam, hogy az 1,2 millióért kínált autó valójában hatkilós portéka, köszönöm. Nem sokkal azután, hogy távoztunk a kereskedésből, már csörgött is a teló. Ez oké, mondtam, de szép kocsit szeretnék. Rossz érzés nélkül váltunk el, mert bár a tetőre rakott, majd feltámasztott Golf kiesett, de egy autózós nap a legjobb cimboráddal negyven fölött is jólesik.

Opel Meriva 1.6 CDTI

Nagy szünet következett, olyan autókat nézegettem, amelyekbe már bele sem ültem. Egy jó fotó sokat segít a vevőcsalogatásban, és én sokszor bedőltem. Aztán beesett egy hirdetés Környéről. VR6-os, összkerekes, ráadásul hatfokozatú váltóval. Próbáljuk ki, biztos széttaposott kredenc!

Szimpatikus nepper kínálta, mondta, hogy vigyük el nyugodtan egy karikára. Lemezfelnin volt az autó, ültetéssel, morcosítva. Az Audi felniket korábban eladta róla a kereskedő, mert nagyon nem jött vevő a nagymotoros Golfra. Nem volt értő a környezet, kellett a bevétel, lejjebb vitte az árat. Körbenézve jó volt a kiállása. Vigyük! És apám! Ez kell. Svájci importos, patent váltó, bika motor és fék, semmi nem kopog, nem zörög. Tízmérföldes vigyorral szálltunk ki. Egy ott sertepertélő srác, aki épp egy Vitarát nézegetett és egy Cordobával érkezett, beszélgetésbe elegyedett velünk, mi meg lelkesen megosztottuk vele az élményünket. A kereskedőnek mondtam, hogy el ne mozduljon, hazahúzunk a pénzért és visszük a VR6-ost. Hazajöttünk és mielőtt ismét Környe felé indultunk, rátelefonáltam a kereskedőre. Okos tett volt: elnézést kérve mondta, hogy a cordobás gyerek letette a lóvét és elvitte a Golfot, amint távoztunk.

Felhívtam a srácot, hogy bár nem volt úriember, de érthető, viszont, ha gondolja rádobok egy kis pénzt, ha átengedi az autót, így mindenki boldog lesz. Mivel október volt, mondta, hogy megvárja a telet, hogy mókázhasson a 4motionnal. Tavasszal tényleg piacra dobta az autót, de félmillióval drágábban. Szerintem rászáradt, vagy kimenekült belőle, amikor eljött a vezérléscere ideje. Cseke Zolival is többször konzultáltunk az érdekesebb, de még megvehető Golf IV-ekről. Ekkor már a VR5 vagy VR6 volt a kérdés. Zoli a hathengerest pártolta, mert az ötös ugyanannyit eszik, viszont gyengébb és ezt még a csodás hang sem feledteti.

Végül találtunk egy Bora VR5 Tiptronicot, valamelyik Dél-Pest alatti szatellitközségben, kereskedőnél. Addigra letettem a magánembertől veszek dogmáról. Méregzöld, Highline, penge állapotban. A kereskedő persze megígérte, hogy másnapra jó lesz, menjünk vissza. Visszamentünk, csak kicsit korábban. A srác ott tépett fel-alá a főúton, hogy bemelegedjen a technika. Begurultunk, elhoztuk a Borát, melegen tényleg szépen váltott. Visszavittük, majd ismét visszamentünk. Hidegen nem váltott. Nagy csábítás volt pedig, de lemondtam róla. Biztos meredek előélete volt a kocsinak, amit igazolt a forgalmi is. Az előző tulaj: BM Elhárítás. Volt egy etalon, lekövethető múltú Golf VR5 is. Forgattam a gondolatot, de sokat kért az eladó, én pedig VR6-ot kívántam. Ezután tettem le a nekem való Golf IV kereséséről, belefutottam a mostani Passat B5.5-ömbe és rögtön megvettem. Prózai lecsengése a kalandnak, hogy éppen egy kék VR6-os Borát mentünk megnézni, amikor a szomszéd telepen, csupa öt év körüli prémiumautó közt kiszúrtam az akkor már tizenéves Passat 1,8T-t. De ez egy másik történet.

Motorválaszték és Műszaki Jellemzők

A negyedik Golfból háromajtós, ötajtós, kabrió, kombi, és Bora néven még szedán is készült. Ha a lényegében azonos értékeket és típushibákat felsorakoztató platformtársait (SEAT Leon, Audi A3, Skoda Octavia, stb.) is belevesszük a keresésbe, akkor lényegében tényleg csak kerti traktor karosszériával nem gyártották. Ráadásul változatos motorkínálattal is bírt, benzinesként a 75 lóerős 1,4 literestől egészen az öt- és hathengeres, akár 3,2 literes lökettérfogatú, 240 lóerős aszfaltszagítókatig minden kérhető volt bele. Dízelként az 1,9 literes blokk 15 változatából állt a kínálat a turbó nélküli, de már közvetlen befecskendezéses, 68 lóerős SDI-től egészen az összkerékhajtásos, 150 lóerős legerősebb 1.9 PD TDI-ig.

Kuplungcsere: részletes útmutató

Méretek terén az akkori kompakt kategóriát hozta, 2,51 méteres tengelytávja ma már inkább a városi kisautók azonos adataival vethető össze. Ugyanez igaz a hosszára is, ami 4,15 méter. Használati érték terén azt tudom rá mondani, mint egy új Ibizára, Sanderóra vagy épp Fabiára: nem hatalmas, de lényegében már mindenre elég, akár egy kisebb családdal is.

A hírhedt 1.4-es motor és más benzinesek

Életem első kocsiját néztem ki magamnak. Egy bőrös fekete 1.9 TDI (110LE) Beetle volt a kiszemelt. Megvolt az önerő, felvettem a hitelt, majd mikor megjött a pénz, jött az APEH levele is, hogy a diákhitelt 8 napon belül vissza kell fizetnem, vagy fizu -30% évekig. Hát így lett belőle a Plan B, azaz egy Golf (ez pont a hiányzó 1M Ft-al volt kevesebb a Beetle-nél). Igaz, csak a fekete 3 ajtós kék-fekete sportbelsős egyedeket néztem, a kiszemelt fehérvári Mitsu-szalon egyik használtautója pont ez is volt. Nem volt a legolcsóbb (akkoriban 1-2,5M Ft-ig lehetett kapni őket - 2007-ben). Az enyém 1,5M Ft-volt.

Az én Golfom sajnos egy gyári hibás volt. Lényeg a lényeg, mint kiderült és utána olvastam, a kor 1,4-es motorjai, azt hiszem '98 és 2001 között hibásak (minden VW konszern motorja) cikkeket is találtam róla, a gyár elismerte a hibát, visszahívást azonban nem tettek a kis előfordulás miatt. A 10 éves korig végig márkaszervizelt típusok motorjait ingyen cserélték, egy gond volt az enyémmel, nem volt végig vezetett szervízkönyve. Egyik szilveszterkor (asszem 1,5 éve volt meg az autó) az M7-esen hazafelé besült a motor. -5 fokban 2 óra várakozás, majd Gr0sz Motordiagnosztika. Ne aggódjak 100-ból megvan. A 100-ból pikk-pakk 200, majd 250 lett, plusz munkadíj. Alulról súroltuk az 500.000 Ft!!-ot egy 8-9 éves autó 160-170e km-es motorfelújításánál (!!!!!). Ismétlem az autó 1,5 volt! Azt hittem kardomba dölök, fater megelőlegezte, én meg vagy fél évig törlesztettem neki.

Akárcsak méretei, Endre autójának motorja is épp a családi használat minimumát hozza. A 101 lóerős, a köznyelvben „SR-ként ismert 1,6 literes, 8 szelepes szívómotor található az orrában. Ez az erőforrás egyébként nagyon hasonló az én A4-em hosszmotorjához, lényegében annak a szívósor, kipufogócsonk és perifériák átalakításával keresztbe beépíthetővé átmérnökölt változata. Éppen ezért nem összekeverendő a 16 szelepes, 105 lóerős 1,6-ossal, teljesen különböző technológia a kettő. Erről a motorról három dolgot érdemes tudni: ha hidegen tiprod, akkor rekordidő alatt hengerfejesedik, ha kopott, akkor látványosan fogyasztja az olajat, illetve a hosszában beépített változathoz képest lényegesen nehezebb szerelni, mert minden útban van mindennek a motortérben. Egyébként szinte lehetetlen elpusztítani, még akkor is megy, ha már tényleg minden baja van. Éppen ezért sok a lelakott, széttiport darab a piacon, de nem lehetetlen kifogni egy jó állapotút.

Felszereltség és Belső Tér: Kényelem és Praktikum

Az igazi ütőkártyája mégsem a mérete, hanem a mai szemmel is modern autó hatása, ami gyakorlatilag ennél a kategóriánál kezdődik. Bent is igaz mindez: látványosan nem friss a dizájn, de attól még egy élhető, minőségi anyagokkal dolgozó, ergonomikus és praktikus belteret kapott a Golf IV. Az én Golfom például Comfortline felszereltségű volt (sport kék-fekete ülések, bőr sportkormány, bőr váltószoknya, bőr kézifékkar, 16-os gyári felni 205-ös gumikkal). Még ezzel a közepesnek mondható felszereltséggel is 4 elektromos ablakot, tekerőgombos klímát, bőrkormányt, praktikus tárolókat és kinyitható pohártartókat kapunk. A Golfom még rendelkezett Defend lock váltózárral, riasztóval együtt felhúzódó ablakokkal, valamint lecseréltem a 16-os felniket a GTI 17-es (szerintem legszebb IV Golf felnire) a Santa Moicára 225-ös papucsokkal.

A Golf 1999-ben bemutatott, negyedszázados jubileumi kiadásához különleges beltérelemek is tartoznak, például a kékkel varrott bőrök. A helykínálat a kint látottakat igazolja, elférni benne hátul is, sem a fejtérrel, sem pedig a lábtérrel nincs probléma, ám közel sem olyan tágas, mint mondjuk az ötödik generációtól felfelé. Lényegében ugyanis a külső és a belső arányok tekintetében is e modell után nőtt igazán sokat a Golf, utódja már inkább a mai, nyolcadik generációhoz mérhető, mintsem a negyedikhez. Jól látszik ez a csomagtér formáján is, de szerencsére a méretein kevésbé érezhető: míg a Golf V 350 literrel, a Golf VIII pedig 380 literrel szolgálhat, addig a négyes esetében 330 literrel kell beérnünk.

Gyenge Pontok és Fenntartási Költségek

Aki hasonló kalandba vágna, és most szeretne negyedik generációs Golfot venni, nem árt, ha tud néhány dolgot. A Golfok pusztulása nagyrészt arányos a futott kilométerekkel, így a jellegzetes kopásos dolgokat nem mondanám. Ha nem volt törött a kiválasztott autó, sokáig nem fog rohadni, majd a küszöbök eleje és az első sárvédők hátsó-alsó csücske indul, vagy inkább indult meg a legtöbb esetben. Ezeknek gyárilag nem oldották meg jól a vízelvezetését, így a műanyag kerékdob mögött megáll a mocsok, tárolja a vizet, akadályozza az átszellőzést. Ha tehát valaki itt ép Golfot talál, vagy már kijavíttatta, arra figyeljen, hogy minden tavasszal szedje ki a kerékdob-betétet és tisztítsa ki környékét, így nem lesz többet küszöbeleji rozsdagondja.

Újkorukban az egyhatos, benzines változatoknak volt váltónyűgje, de ennyi idő alatt az már kijött, a későbbieknél meg javított a gyár a szerkezeten. Egyszer leszakadt a bal első ablakom, megcsináltattam, majd 1 hónapra a másik is leszakadt. A szerelőm mondta, hogy úgy volt összeekecselve a már egyszer eltörött alkatrész.

Alkatrészellátás és Szervizelhetőség

A futómű viszonylag egyszerű, olcsón javítható. Az autóhoz rengeteg az alkatrész, bontott is, utángyártott is. Csak a 4motion hátsó futóműve drága, független, több lengőkaros rendszer, és ez legutóbbi információm szerint csak gyári alkatrészekkel etethető, így bőven százezres kör. A VR5 és VR6 specifikus alkatrészek és a Tiptronic váltók javítása szintén elég drága, ezeket csak elszántaknak ajánlom, ráadásul a 4motion kipufogórendszere is más, mint az elsőkerékhajtású változatoké. Amúgy a most is több száz eladó példányban kínált Golf IV esetében is élvezhetjük a nagy darabszámú német konfekcióautók előnyeit, mert a mechanikus alkatrészek mellett olcsó a szélvédő és a kasznielemek is.

Bár sok negatív tapasztalatom volt a szerelőműhelyekkel, sokat elmond, hogy a fentiek mellet IMÁDTAM az autót. Nagyon jó autónak tartom a mai napig, a fékjei brutálisak, a fogyasztása elviselhető, bár 1,6-ossal az ideális választás. Elzalatt még egyszer cserbenhagyott, azt ingyen módosította Gr0sz Diagnosztika (nem húztak meg valamit jól) - no comment. Máskor túlhúzták az ékszíjat, leszakadt a szjfeszítő görgő!! Náluk jött elő a hidrotőke hang (erős diesel kerregés hidegindításnál), eltörték a katalizátor egyik lamelláját, igaz nem ismerték el, de aranyosan kipucolták az egészet, így lett nem katalizátoros a katalizátoros autóból. Mindent kikötöttek, lezártak, eltörtek, és fekete újjlenyomatokkal kitapétázták az autó törtfehér felső belsejét. Gyakorlatilag, amikor náluk volt az autó rövidrezártak egy problémát, megoldani nem tudták. Kaposvár melletti Várdán AZ autószerelő, szerintem csak ők vannak mivel pici falu, nem tudom a nevüket. Amit a Gr0sz Autódiagnosztika nem tudott megoldani kb. 2 év alatt, nekik 5 perc alatt megvolt, és a rossz olaj (Gr0sz) miatti füstölés és olajzabálás is megoldódott másik olaj használatával. Ja, és "folpack" használatát ismerték, így nem volt újlenyomatos az autó belseje.

Fogyasztási Adatok

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző motorváltozatok hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztását, figyelembe véve a vezetési stílust és a hajtásláncot:

Az 1,9 TDI-k nagyon sokat bírnak, de már sok köztük a mókolt darab, már csak a koruk miatt is. Ha jól működnek, országúton 4,5 liter is elérhető, városban se megy 7 fölé, kivéve persze a felhúzott darabok. Az én 1.4 benzines autóm éves adója 10e Ft volt, fogyasztása a minimum országúton 6,2l/100km, városban szerintem olyan 8-9 liter, igaz 225/45 r17-es kerekekkel.

A Golf IV Ma: Egy Hobbiautó Fenntartása

Véletlenek sokasága, hogy ez a használtteszt létrejött. Eredetileg csak egy másik autóval összefotózni kerestem az interneten egy Golf IV-est, amelynek tulaja elhozná az autóját erre a célra. Már volt is más jelentkező, mikor Endre megkeresett, ám az eredetileg betervezett autót lemondták, nem titok, hogy így én is jobban jártam. Amikor ugyanis megláttam Nynát - így hívják a gépszörnyet - alig akartam hinni a szememnek. Hab a tortán, hogy a tulaj is véletlenül kötött ki mellette: egy másik autót ment megnézni, de eltévesztette a kereskedést. Érthető módon szerelem volt első látásra, Endre 700 ezer forintot hagyott ott érte 3 évvel ezelőtt.

Első ránézésre egyértelműnek tűnik, hogy szerencsésen választott, az autó állapota ugyanis erre enged következtetni. Az ezredforduló etalon-kompaktját lehetetlen elkerülni, ha valaki olcsón keres manapság közlekedési eszközt, esetleg mint Endre, első autót. Egykoron a megtestesült népautó volt, ma viszont már nagyjából különleges ez a konkrét Golf, hiszen a legtöbb ilyen gép a sokadik tulajánál, koszos, igénytelen melósautóként szolgál. Aki törődne a kocsijával, az vagy valami modernebbel jár, vagy pedig valami erősebb motorral, különlegesebb felszereltséggel vesz Golf IV-est, esetleg tuningolja az autót.

Hogy ez az autó ilyen állapotban van, elsősorban nem a típus, hanem a tulaj érdeme. A családjában megforduló jóval fiatalabb autókhoz szokott Endre ugyanis - szerény véleményem szerint - nagyon magasra teszi a mércét, alig akad ennyi idős kocsi, ami felérhet az elvárásaihoz. Ez látszik a Golfján is: amint bármi baja van, azt azonnal meg kell csinálni, illetve annak ellenére, hogy kortársai közt látványosan szép az autója, egyértelműen zavarják az apróbb sérülések, melyek közül a két legfeltűnőbb a jobb oldali küszöbön található horpadás, illetve az autó első lökhárítójának jobb sarkán látható horzsolás. Bár a fotókról az ellenkezőjére lehetne következtetni, profi takarításra sem vittük el a Golfot a fotózás előtt, tényleg ennyire tisztán tartják, miközben használják. A kiváló bánásmód ellenére mégsem zökkenőmentes az együttélés Nynával, állítólag rossz szokása idő előtt elfogyasztani a gyújtás egyes alkatrészeit, ráadásul, mivel sokat is mennek vele, az időszakos szervizek és a kopó alkatrészek is viszonylag sűrű kiadásokat jelentenek. Jól áll neki a lemenő nap fénye a rakparton, ám ez még közel sem a történetük vége.

Motorfelújítása is már a jelenlegi tulaj idején történt, ám nem a megszokott, olaj-víz összeeresztős okból, hanem azért, ami miatt az autó gyakorlatilag rozsdamentes. Olaszországból hozták be 2015-ben, ahol röhejesen sokáig nem kell műszaki vizsgáztatni az újonnan vásárolt autókat, így sokan a szervizelést is hanyagolják, amolyan „megy ameddig megy alapon. Így járhatott valószínűleg ez a Golf is: amikor a jelenlegi tulajához került, akkor brutális olajfogyasztása volt. A motorfelújítás előtt 1000 kilométerenként 7-8 deci olaj tűnt el belőle, a végén mindez már látványos kék füstöt is eredményezett, majd az egyik hengerből a kompresszió is elfogyott. Kimondottan nehéz elhelyezni a jelenlegi használt Golf IV kínálatban ezt az autót, én minden gond nélkül hirdetném a legszebbek között. Tudom viszont, hogy a felújított motor ténye sokaknak stoptábla, pedig egy jól elvégzett javítás gyakran élettartamban és teljesítményben egyaránt felülmúlja a 20 év feletti, de még bontatlan motorok jelentős részét. 22 éves kora ellenére nyugodtan odaállítható egy új autó mellé.

Vásárlási Tippek és Piaci Árak

A Golfokkal manapság nagyon jól lehet legózni, mert sokféle felszereltség, kerekek, futóművek pakolhatók ide-oda, ízlés-igény-bátorság szerint. Annyit hordanak most be bontani, hogy lehet is válogatni a ritka extrákból, mint a kétdines fejegység, a sportülés, a spéci színű (legális) hátsó lámpa, a duplaindexes xenon, az amcsi szélességjelző és még sorolhatnánk. Aki a gyári állapotot keresi, az is kishibásból szépen összeilleszthet egy etalon Golfot. Azóta eladtam egy barátomnak és nyugodt szívvel! Elmondtam a hibáit, hogy miket cseréltem rajta, bár mivel közeli barát tisztában volt mindennel. Ő is első autónak vette, és szereti, költ rá, újítgatja amit kell, egyszóval öröm az amikor más is megbecsüli amit én is megbecsültem.

A kínálat alja tehát nagyon sűrű, ám a teteje már annál kevésbé, ettől a szórás még hatalmas. Ha az összes, magyar papírral eladó példányra keresünk a Használtautó.hu adatbázisában, akkor 185 darabot találunk 290 ezer forinttól 7,3 millióig. Ha a legdrágább, 240 lóerős R32-t kizárjuk a versenyből, még akkor is marad három találat 2 millió felett, egy pedig 3,5 millióért. Ebből a tömegből mindösszesen 42 darabot hirdetnek ezzel az 1595 köbcentis motorral. Közülük 450 ezer forint környékén mozognak a legolcsóbbak, korrekt állapotút 600 ezer forint környékétől lehet találni, a legszebbekért pedig már egymillió forint környékén kérnek. Vásárláskor figyelni kell, hogy a nagy hengerűrtartalmú és teljesítményű altípusok átírási költsége is magasabb, ugyanígy a biztosítás és az adó. Az én sztorimhoz hasonlóan hosszú keresésre kel számítani, mert nagy a kínálat, csodák nincsenek; ezek a kocsik egyre elhasználtabbak, a legfiatalabb is több mint tízéves.

tags: #tesz #vesz #varos #golf #4 #információk

• A Nyugat és Mikes Kelemen
• Jogosítvány megszerzésének folyamata
• Mikor cserélje a Ford Galaxy vezérlését?
• Mazda CX-3 kartámasz értékelés
• A luxusautók legendás márkája