Nissan Terrano Lambda Szonda Hibajelei és Diagnosztikája
A Nissan gépjárművek ECCS integrált motorirányító rendszere a gyújtás primer körét, a befecskendezést, az alapjárati fordulatszám-szabályozást, a hűtőventilátor üzemét és a légkondicionáló rendszert együtt felügyeli. Az ECUcsatlakozó 54 lábas.
Az ECCS motorirányító rendszert több mint 10 évig, 1984.1996 között építették a Nissan MPi és SPi motorjaihoz. Az alaprendszer és annak komponensei általában azonosak, különbségeket többnyire csak a forgattyústengely jeladójánál (CAS) találunk.
A fedélzeti diagnosztika itt is, mint minden rendszernél képes a rendszer áramköreiben, a működési funkciókban hibákat felismerni, és a hibák tényét (ezt az információt) a rájuk jellemző kóddal, az ún. hibakóddal azonosítani, majd későbbi javítóipari hasznosítási célra eltárolni.
A korábbi években ezekhez az információkhoz nemcsak célműszerrel, hanem lámpa vagy LED villogó kijelzésével, .morzézással. is hozzá lehetett férni. Ezt nevezzük villogókódnak. A Nissan is alkalmazta ezt a megoldást, sőt amit csak lehetett, ki is hozott ebből a kommunikációból.
A Nissan azon kevesek közé tartozik, aki az öndiagnosztika adatközlésének, a villogókóddal történő kiolvasásnak a helyét az ECU-ra helyezte. Az ECU oldalfalán, tetején, kis ablakban találunk egy zöld és egy piros LED-et. Ezt kiegészítendő, lehet MIL-lámpa a műszerfalon is.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
További sajátosság, hogy a diagnosztikai adatközlő üzemállapot kiváltásához (az aktiváláshoz) szükséges beavatkozó is, egy állítócsavar vagy tolókapcsoló az ECU dobozán található. Természetesen kívülről elérhetőek. Van alternatív módja az aktiválásnak, ez a diagnosztikai csatlakozó két megadott pontjának az áthidalása. Az adott típusra érvényes lehetőségeket mindig gondosan vizsgáljuk meg!
A villogókóddal elérhető diagnosztikai adatközlésnek többféle információs csomagja is van. Értelmezett a Mode I.II. és a Mode I.V. A kettő lényegesen különbözik egymástól. Nem minden modellnél érhető el mind az öt csomag, mert ez függ attól, hogy az autó katalizátorral, vagy anélkül szerelt-e (ne feledkezzünk meg arról, hogy 15 évnél régebbi modellekről is szó lehet).
Mode I.II. Kiolvasás
- Mode I., gyújtás be: lámpaellenőrzés.
- Mode I., motor jár: a LED ha ég, rendszerhibát, tárolt hibakódot jelez.
- Mode II., gyújtás be: hibakódközlés.
- Mode II., motor jár: keverékszabályzás-ellenőrzés.
Mint említettük, a hibakódot az ECU dobozában lévő, egyes modelleknél egy piros, másoknál egy piros és egy zöld LED villogásának a megfigyelésével olvashatjuk ki. A piros a tízes, a zöld az egyes helyi érték kijelzésére szolgál. Nézzünk egy példát: négy, piros LED villogást ha három, zöld LED villogás követ, akkor a hibakód a 43.
A kiolvasás az alábbi módon történik: Adjunk gyújtást, majd kis várakozási idő után indítsuk be a motort, hagyjuk alapjáraton járni. Ha a diagnosztikai lámpa folyamatosan világít, akkor van felismert, kóddal azonosított és az ECU diagnosztikai memóriájában eltárolt hibaüzenet (hibakód). Ez lehívható.
Vegyük le a gyújtást, majd adjuk rá ismételten, de ne indítsuk be a motort. A diagnosztikai csatlakozó ábra szerinti két pontját kössük rövidre egy vezetékdarabbal. Két másodperc után szüntessük meg az áthidalást. Ezt követően a kijelző villogni kezd. A tízes helyi érték, tehát a 43-as kódból a 4-es villog le először.
Terrano vezérlés csere útmutató
A felvillanás időtartama 0,6 másodperc, az ezt követő szünet (nem világít) ugyancsak 0,6 másodperc tartamú. Az egyesek levillogtatása (tehát esetünkben a 3) 0,9 másodperces szünet után következik. Ez már szaporább: a felvillanás és a szünet is 0,3 s hosszúságú. Ha több felismert, tárolt hiba is van, akkor annak, vagy azoknak a hibakódjai sorra jönnek le. Mindig a legnagyobb értékű van elöl, és a sorrend csökkenő.
A hibakódok hasonló közlési szerkezetűek és formátumúak, ennek megfelelően a második, és minden további az első ütemezésével azonos. A második hibakódot az elsőtől 2,1 másodperces szünet választja el. A villogás . a hibakódközlés csomagja . folyamatosan ismétlődik, addig,amíg legalább 2 másodpercig ismét nem hidaljuk át az előbbi pontokat a diagnosztikai csatlakozóban. Ha nincs hiba, akkor a villogókóddal kiolvasott érték 55.
Oxigén szenzor, lambda szonda. Hol található? Mire való?
Mode I.II. Hibakódtörlés
A kód kiolvasása után, ha visszaálltunk alaphelyzetbe (lásd a fenti ismételt áthidalást), a hibakódok törlődnek. Akkor is törlődnek, ha az akkumulátort 24 óráig (!) lecsatlakoztatjuk. Vigyázat, mert ekkor más kódolások is elvesznek (rádió, óra stb.). Törölhető a kód természetesen a célműszer parancsával, és már nem létező hiba esetén 50 motorindítást követően is.
Mode I.II. Lambda-szabályozás-ellenőrzés
A kódlehívás előkészületeit végezzük el az előzőekben leírtak szerint. A villogás megkezdődik. Indítsuk be a motort, és hozzuk üzemmeleg állapotba. Növeljük a fordulatszámot 2000 min-1 közelébe és tartsuk meg ott. Figyeljük meg a lámpa (vagy LED) fényét.
Ha a lámpa periodikusan felgyullad, majd elalszik, a lambda-szabályozás működik. Ha ég a lámpa, akkor szegény a keverék, ha nem világít, akkor dús. Helyes a működés, ha közel azonosnak látjuk ezeket az időtartamokat, és 10 másodpercen belül 5-ször villan fel. Ha a lámpa nem ég, a lambdaszabályozás nem működik.
Fontos információ lehet az is, hogy mielőtt a szabályozás beindulna, ég vagy nem ég a lámpa. Ha nem ég dús, ha ég, akkor szegény a keverék a szabályozás beindulása előtti (felmelegedési) szakaszban.
Mode I.V. Adatcsomagok Kiválasztása és Lehívása
Más Nissan modelleknél ötféle információs adatcsomag közlésére képes az ECU. Először ki kell választanunk, hogy melyik adatcsomagot szeretnénk lehívni. Adjunk gyújtást, fordítsuk az ECU dobozán a beállítócsavart az óramutató járásával egyezően, ütközésig. Mindkét LED (a piros és a zöld) ciklikusan villogni kezd.
Az egy felvillanás az egyesadatcsomagot (Mode I.) azonosítja, kis szünettel az ezt követő két felvillanás a másodikat (ModeII.), és így tovább. Az egyes adatcsomagokat úgy tudjuk lehívni, hogy a neki megfelelő villanás (csoport) után azonnal fordítsuk vissza az ECU beállítócsavart ütközésig. Ezt követően az adott adatcsomag közlése aktiválódik. Ha levesszük a gyújtást, a diagnosztika a Mode I. állapotba áll vissza. (A Mode I. és II. állapot csak katalizátoros modelleknél aktivált.)
Ezek után tekintsük át az öt adatcsomag információit:
- Mode I. (lambda-szonda monitor): a zöld LED ég, ha a keverék szegény, gazdagnál kialszik. A motor üzeme közben tehát villognia kell. Ha nem működik a lambda-szabályozás (vezérelt keverékképzés), a zöld LED vagy folyamatosan ég, vagy nem ég. Ha az ECU szükségüzemmódban van, a piros LED világít.
- Mode II. (lambda-szabályozás monitor): a zöld LED a Mode I. szerint működik. Ezt követi világítási ciklusaiban a piros LED, mely a szabályozás parancsait igazolja vissza. Ha nem működik a lambda-szabályozás (vezérelt keverékképzés), a piros LED vagy folyamatosan ég, vagy nem ég.
- Mode III. (hibakódközlő üzemállapot): a villogókóddal azonosítjuk a meglévő hibákat. Ha a kód 55, nem azonosított hibát a fedélzeti diagnosztika.
- Mode IV. (kódtörlés): lépjünk be a korábban leírt módon a IV. üzemállapotba. Ekkor a hibakódok törlõdnek. Ezt követően kapcsoljuk le a gyújtást. A Mode IV. üzemállapotban kapcsolók működését is ellenőrizhetjük.
- Mode V. (dinamikus, valós idejű teszt): A motor beindítása után lépjünk be az V-ös üzemállapotba. Az országúti próba során nagy figyelemmel kövessük a LED-ek felvillanásait, mert csak egyszer közlik a talált hibátés azt a memóriába nem írják be. Ha a piros LED szakaszosan villog, akkor a vezértengely-jeladó hibás, ha a zöld LED kétszer villan fel, akkor a légnyelésmérőnél van a hiba, ha négyszer villan fel, akkor a gyújtás környékén kell a hibát keresni.
Kivételek: NISSAN 300 ZX
A NISSAN 300 ZX modelleknél először az óra járásával ellentétesen fordítsuk el az ECU dobozán található beállítócsavar majd adjunk gyújtást. Ellenőrizzük, hogy a lámpa folyamatosan ég-e.
Fordítsuk el a csavart ütközésig az ellenkező irányban. A LED 23-as (egyes modelleknél 24-es), vagy 31-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel azokat, majd folytassuk az alábbi módon.
- Adjunk padlógázt, majd eresszük vissza. A LED 24-es (egyes modelleknél), vagy 31-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel.
- Indítsuk be a motort, és alapjáraton járassuk. A LED 31-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel.
- Ha légkondicionálóval szerelt az autó, akkor bekapcsoló gombját kétszer nyomjuk meg. A LED 44-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel.
- Fordítsuk el az ECU beállítócsavart az óramutatóval ellentétesen ütközésig. Állítsuk le a motort. A feljegyzett kódoknak megfelelő áramköröket ellenőrizzük.
Kódtörlés:
Adjunk gyújtást, az ECU beállítócsavart fordítsuk az óramutató járásával megegyezően ütközésig, és tartsuk ott két másodpercnél hosszabb ideig, az ECU beállítócsavart fordítsuk az óramutató járásával ellenkezően ütközésig, két másodpercnél hosszabb idő után vegyük le a gyújtást.
Eredményes diagnosztikai munkát kívánunk!
Hibakódtáblázat (1984 után, a korábbi modelleknél számos hibakód még nem volt értelmezett!)
Az alábbi táblázat a Nissan járművek hibakódjait tartalmazza, amelyek segíthetnek a probléma azonosításában.
| Kód | Leírás |
|---|---|
| 11 | Fõtengelyjeladó (CAS) 1988.90, vezértengely-jeladó (CPS) 1991.96. |
| 12 | Légnyelésmérő/légtömegáram-mérõ (MAF), zárlat vagy szakadás |
| 13 | Motorhûtõközeghõfok-érzékelõ (CTS), hengerfejhõfok-érzékelõ (Maxima és 300 ZX) |
| 14 | Jármûsebesség-jeladó (VSS), az áramkör nyitott |
| 21 | Gyújtásjel (IS) nem érkezik az ECU-hoz indítás és motorüzem alatt |
| 22 | Tüzelõanyag-tápszivattyú áramköri hiba (Maxima, 300 ZX 1987 után), alapjárat-szabályzó szelep |
| 23 | Alapjárati fojtószelep-kapcsoló, az áramkör nyitott |
| 24 | Fojtószelep teljes terhelés kapcsoló vagy automatikus nyomatékváltó N/P kapcsolóhiba |
| 25 | Alapjárati fojtószelep levegõ (ISCV), szakadt vagy zárlatos |
| 26 | Turbónyomás-érzékelõ |
| 28 | Hûtõventilátor-vezérlés (túlmelegedés-beavatkozó kapcsolás) |
| 29 | Dús keverék |
| 31 | ECU- (ECM) hiba, 1984.86 EFi légkondicionáló hiba |
| 32 | EGR-funkció, 1984.86 EFi indítórendszeri hiba (indítási jel) |
| 33 | Lambda-szonda (300 ZX), EGR-funkció (minden más modell) |
| 34 | Kopogásdetektor |
| 35 | Kipufogógáz hõmérséklet érzékelõ (kaliforniai modellek) |
| 36 | EGR-BPT szelep |
| 37 | Maxima elsõ lambda-szonda-szabályozás |
| 38 | Bal oldali hengersor, szabályozás (B2) |
| 41 | Szívólevegõ hõmérséklet jeladó (IAT), Maxima és 300 ZX (1984.87) tüzelõanyag hõmérséklet jeladó |
| 42 | Tüzelõanyag hõmérséklet jeladó (FTS) 300 ZX (1988 és késõbb), fojtószelephelyzet-érzékelõ |
| 43 | Fojtószelephelyzet-érzékelõ (TPS), 1987 Sentra híg keverék |
| 44 | Nincs tárolt hiba |
| 45 | Befecskendezõszelep-szivárgás |
| 47 | CKP-érzékelõ |
| 51 | Befecskendezõszelep-áramkör (nyitott) |
| 53 | Lambda-szonda (300 ZX) |
| 54 | A/T szabályozás (váltó ECU, motor ECU között nincs kapcsolat) |
| 55 | Normál mûködés |
| 71 | Véletlenszerû hiba |
| 72 | Katalizátor-funkcióhiba, jobb oldali hengersor |
| 73 | Katalizátor-funkcióhiba, bal oldali hengersor |
| 74 | EVAP-nyomásjeladó |
| 75 | EVAP-szivárgás |
| 76 | Befecskendezõrendszer-funkcióhiba, jobb oldali hengersor |
| 77 | Hátsó lambda-szonda áramkörhiba |
| 82 | C KP-jeladó |
| 84 | A/T diagnosztikai kommunikációs kapcsolati hiba |
| 85 | VTC-szelep áramkörhiba |
| 86 | Befecskendezõrendszer-funkcióhiba, bal oldali hengersor |
| 87 | Aktívszéntartály-szelep áramköri hiba (EVAP) |
| 91 | Elsõ lambda-szonda-fûtés hiba (jobb oldali hengersor) |
| 94 | TCC-szelep áramköri hiba |
| 95 | CKP-jeladó |
| 98 | Motorhõmérséklet-jeladó (ECT) hiba |
| 101 | Vezértengely-jeladó/elsõ lambda-szonda-fûtés hiba (bal oldali hengersor) |
| 103 | PNP-kapcsoló áramköri hiba |
| 105 | EGR-szabályzószelep áramköri hiba |
| 108 | Aktívszéntartály szellõztetésszabályzó-szelep hiba |
Szakműhelyünk kifejezetten a hibakód kiolvasásra valamint autódiagnosztikára szakosodott, az összes járműtípushoz rendelkezünk a szükséges kódolvasó műszerrel. Eszközeink Ún. OBD olvasóval és OBD kábellel kapcsolódunk a gépjármű fedélzeti diagnosztikai interfészére, amelynek révén elérjük a szükséges adatokat. Aktuális munkáink függvényében telefonos egyeztetés alapján kiszállást is vállalunk, hogy elvégezzük az autó mobil diagnosztikai elemzését.
A megállapított hibakód következményként nem hordozza magában azt, hogy megoldottnak tekinthetjük a probléma feltárását. Az életben azt láttuk, hogy a hibakód kiolvasása legtöbbször csupán egy része a hiba tetten éréséhez elvégzendő teljes vizsgálatsorozatnak.