Ford Mondeo MK3 Termosztát – Átfogó Útmutató a Problémákhoz és Megoldásokhoz

A Ford Mondeo MK3 modellek termosztátjaival kapcsolatos problémák régóta ismertek a tulajdonosok körében. Az eredeti gyári termosztát kiváltását régóta fontolgatták több ok miatt, mint például az ár jelentős növekedése, valamint az egyre gyengülő minőség. A jelenlegi 11750 Ft márkaszerviz ár egyáltalán nem tükrözi a gyári minőséget. Ezzel szemben már 2500 Ft-ért is kiváló minőségű utángyártott termosztátok kaphatóak. Ez a cikk részletesen bemutatja a főköri és olajköri termosztátok hibáit, valamint az ezekre kínált, bevált módosítási és javítási lehetőségeket.

A főköri termosztát hibái és egy hatékony alternatíva

Megvizsgálva, mi okozza a Mondeo főköri termosztátok alapvető problémáját és hibáját, több jelenség is azonosítható:

1. A gyári termosztátok dobozból kicsomagolva sem tömítenek rendesen és átfújhatóak a zárórugó indokolatlan, anyagtakarékos elvékonyítása miatt.

2. A beépítést követően az intenzív termikus és a változó mechanikai terhelés hatására jelentősen megváltozik, gyengül az egyébként is gyenge alaphelyzetbe (zárt állapotba) állító rugóerő. Ennek természetes következménye a nem tökéletes zárás, így a hűtővíz sokkal lassabban éri el, vagy el sem éri az üzemi hőfokot.

3. A gyári, 88°C-on nyitó, üzemszerűen, hibátlanul működő termosztát esetében városban a hűtővíz hőmérséklete 82-85°C között stabilizálódik. Ez a hűtővíz hőmérséklet télen, -10°C esetében már nem minden esetben elég a megfelelően hatékony fűtőteljesítményhez.

   Mondeo termosztát csere

Emiatt igyekeztek olyan helyettesítő termosztátot keresni, aminek a nyitó hőmérséklete eleve magasabb a 88°C-nál. Egy ilyen alternatíva a Ford KA 1.3 benzines (36 KW, 49 LE, JJD-JJL motorkódú) típusú, 1999-es kiadású gépjármű termosztátja.

Ennek a gépjárműnek a termosztátja 92°C-on nyit, és mechanikailag megfelelően stabil, valamint rendkívül egyszerű kialakítású. A záró rugó sokkal erősebb a Mondeo termosztátjánál, így megfelelően és stabilan zár. A mechanikai méret a tányérátmérő kivételével mindenben megfelelő. Ez azt jelenti, hogy a termosztátházon nem kell semmit változtatni.

A KA termosztát beépítése és módosítása

A helyettesítő termosztát 54 mm átmérőjű, a szükséges eredeti Mondeo méret viszont 52 mm. A feladat adott, le kell köszörülni körben a tányér szélét sugárirányban 1 mm-rel 52 mm-re. A Ka tömítőgyűrűje értelemszerűen szintén nem a megfelelő méretű - az előző termosztátról leszedett gyűrűt kell a leköszörült újra feltenni. Ezek után nincs más tennivaló, mint a szokványos főköri termosztát cserét elvégezni a Mondeónál. A főköri termosztát cseréjéhez elég 2-2,5 liter hűtővizet leengedni.

Tapasztalatok a módosított főköri termosztáttal

Az átalakítás után a motor üzemi hőfoka, Forscannal ellenőrizve, stabilan magasabb tartományban mozog. Az alábbi táblázat összefoglalja a mért hőmérsékleteket:

A megemelkedett városi és országúti vízhőmérséklet jelentősen javítja a fűtési teljesítményt és a kényelemérzetet. Még erőltetett, forszírozott, szélsőséges körülmények között sem tapasztalható a hűtővíz túlmelegedése. Fontos megjegyezni, hogy több utángyártott márkát is megvizsgálva (pl. Gates, Facet, Wahler, Mahle-Knecht, Calorstat By Vernet), mindegyik mechanikailag stabil, rugóerejük jóval erősebb a Mondeo termosztátjánál, és mindegyik megfelelően tömített, nem átfújható.

Golf 2 termosztát csere lépésről lépésre

A helyettesítő termosztát alkalmazása esetén a termosztát ház és a hűtő felső csatlakozója közötti csőszakasz a nyitási hőmérséklet eléréséig csak enyhén langyos, ami teljesen normális, üzemszerű jelenség a termosztátba beépített szelep miatt. Ez nem zárási elégtelenség. Én mindenkinek csak javasolni tudom az átalakítást. Egy próbát mindenképp megér.

Az olajköri termosztát fontossága és hibái

A TDDI-TDCI dízelmotorok vízhűtő rendszerébe 2 db termosztátot, 1 főkörit és 1 olajkörit alkalmaznak. A rendszer megfelelő működése szempontjából kifejezetten fontos a 2 db termosztát hibátlan működése. A hűtőfolyadék üzemi hőmérsékletének elérése szempontjából kiemelten fontos szerepe van az olajköri termosztátnak, annak ellenére, hogy nem ez volt a beépítés elsődleges célja. Az olajköri termosztát beépítésének elsődleges funkciója az olajhőmérséklet és az olaj viszkozitás stabilizálása lett volna.

Meghibásodása esetén a vízhőmérséklet erőteljesen visszahűl körülbelül 60°C környékére, növelve ezzel a fogyasztást, a kopásokat és a környezet szennyezést (erőteljesebb füstölés). Sajnos a tervezők nem számoltak a termosztát meghibásodása esetén, a hűtővíz hőmérsékletére gyakorolt, igen jelentős visszahűtő hatásával. Ráadásul a termosztát csak gyári kivitelben kapható, és a minőségéhez és a kialakításához képest drága. Ez azt jelenti, hogy a Fordra nem jellemző gyenge minőségű, korszerűtlen kialakítású. Emiatt egyre sűrűbben meghibásodik, és a rendszerre gyakorolt fontos funkciója, valamint a meghibásodása esetén a hűtővíz hőmérsékletre kifejtett kedvezőtlen hatása miatt muszáj cserélni.

Az olajköri termosztát megfelelő működése esetén a termosztátra menő cső enyhén langyos vagy hideg a nyitásig, ami megfelelő működés esetén 90-92 °C-on következik be. Zárási problémák esetén viszont a cső hamar átmelegszik és a hűtővíz hőmérséklet 65-70°C környékén stabilizálódik. A nyitást követően a csövek azonnal felforrósodnak.

Az olajköri termosztát javítása és átalakítása

Döntés született arról, hogy szétszedik, és megpróbálják javítani az eddig kidobott termosztátokat. Szétszedve a következőket tapasztalták:

Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz

• Az egyik alap probléma az, hogy a házban a termosztát hőérzékelő eleme nincs megfelelően központosan rögzítve és megvezetve. Emiatt a táguló hőérzékelőn lévő tömítőgyűrű nem központosan mozdul el és tér vissza eredeti zárt állapotába. Sajnos egy idő után emiatt a zárási folyamat teljesen megszűnik és így jelentősen visszahűti a hűtővizet.
• A másik probléma a hőelemen lévő gumitömítés lekeményedése, ami szintén gátolja a tökéletes zárást.
• A termosztát zárását biztosító rugó idővel elfárad. A rugóerő gyengülése következtében a termosztát hamarabb nyit, majd később rosszul vagy egyáltalán nem zár.

A hőérzékelő elem meghibásodásával 10 év alatt egyszer sem találkoztak. Sajnos a központosítás megvalósítása a termosztát kialakítása miatt nagyon nem egyszerű feladat, hozzáértő, összetett esztergályos munkát igényelne. Ezért ezt a javítási lehetőséget elvetették.

1. rész: Tömítőgyűrű csere

A tömítő felület javítása viszont viszonylag egyszerűen és olcsón elvégezhető. A lényeg, bárki otthon, meg tudja csinálni.

Anyagszükséglet:

• 1 db olaj és etilénglikol álló „O” gyűrű. Mérete: 10x2.5 mm (csapágy és tömítőgyűrűket árusító boltban pár forintos tétel).
• Minimális mennyiségű (három parányi csepp) 120-130 °C-ot tűrő kétkomponensű műgyanta ragasztó.

Javítási folyamat:

1. Az első mozzanat a termosztát teljes kiszerelése a víz keringető szivattyú talpából.
2. Ezután következik a termosztát teljes szétszerelése a nyomórugó kicsavarásával a termosztát házból.
3. Ezek után a hőérzékelő elemről körbe le kell vágni az elkeményedett gumitömítő felületet egy sniccerrel.
4. A levágott gumi gyűrű helyére három parányi csepp ragasztóval felragasztjuk a 10x2.5 mm „O” gyűrűt. Itt nagyon ügyelni kell arra, hogy az O gyűrű tömítő felülete nehogy ragasztós legyen, mert akkor száradás után lekeményedik a ragasztótól és nem tud tömíteni.

A javítással tulajdonképp készen is vagyunk. A hőérzékelő elemet óvatosan a helyére illesztjük, aminek a tövére a beszerelés előtt ráhúztuk a nyomórugót. Ezután a nyomórugót a helyére forgatva teljesen kész a felújított termosztát. Ha a teljes összeszerelés után szükséges, akkor a hőérzékelő elemet megfelelően központosítsuk a rugó esetleges elforgatásával. A végleges beszerelés előtt, érdemes a termosztátot többször egymás után megmelegíteni és visszahűteni, miközben ellenőrizzük átfúvással a megfelelő tömítettséget. A termosztát normál működése esetén 84 °C hőmérsékletnél nyit és 80 °C alatt zár. Az átalakítás egyszerűsége és csekély ráfordítási költsége végett, mindenkinek javasolt az elvégzése, mielőtt rászánná magát a termosztát cseréjére.

2. rész: Rugóerő növelése alátéttel

Az olajköri termosztát átalakítása és javítása 1. részben a tömítőgyűrű cseréjét oldották meg. A további tapasztalatok azt mutatták, hogy a rendszer működése javult, de a visszahűlése a későbbiekben sem szűnt meg. A termosztát alkatrészeit alaposan megvizsgálva a nyitó hőmérséklet gyári adata 84°C. A rugóerő megnövelésével emelhető a záróhőmérséklet, és jelentősen növelhető a záróerő és a zárás stabilitása. Ennek egyenes következménye a magasabb hőmérsékleten stabilizálódó főkőri vízhőmérséklet, ami garantálja, hogy a víz nem hűl vissza alapjáraton vagy városban közlekedve a fűtés használata esetén sem.

Anyagszükséglet:

• Egy szabvány méretű 8x14x1,5 mm vörös- vagy sárgaréz lapos alátét (csavarboltban beszerezhető).

Alkalmazás:

Az alátétet felhelyezzük a termosztát szabályozóelemének a nyakára, a rugó alá. A szabályozóelemet az alátéttel együtt behelyezve a termosztátházba a rugóval rögzítjük azt. A nyitás-zárás folyamatát az üzemi hőmérséklet alsó-felső tartományában többször megismételve a következő adatok voltak mérhetőek, lézer sugaras távhőmérővel, vízben felfüggesztett állapotban, a szabályozóelemen mérve:

• A fűtést maximális fokozatra kapcsolva a vízhőmérséklet 81°C-ra csökkent, majd innen kezdett ismét felmelegedni 87-91°C-ra (menet- ill. álló hőmérséklet) a fűtőteljesítmény csökkentésekor.
• A vízhőmérséklet 81°C-ra csökkenésekor az eredeti beépített vízhőmérő műszer mozdulatlanul középállásban volt.

Az alátét alkalmazásával sokkal biztonságosabb, stabilabb lett a zárási folyamat. Ez az egyszerű átalakítás garantálja a motor megfelelő üzemi körülményeit a vízhőmérséklet, mechanikai kopás és üzemanyagfogyasztás szempontjából, valamint jelentősen javítható az utastér komfortérzete. A mért adatok 2005-ös kiadású MK3 2.0 TDCI 115LE Mondeóval lettek felvéve.

3. rész: Végleges megoldás - Központosító elem

Ez az átalakítás tartalmazza a zárás-nyitás problémájának megoldását úgy, hogy közben kedvezően megemelkedett a nyitó-záró hőmérséklet is. Véglegesen megoldódott a termosztát mozgó szabályozó elemének a központosítása, ami a rugó fáradásával egyidőben károsan befolyásolta a termosztát nyitási és zárási folyamatának stabilitását. Az új bajonettzáras elem elkészítése esztergályos munkát igényel, ami egy szakember számára 10-15 perces munka.

A központosító elem elkészítése és beépítése

A központosító elem elkészítése előtt érdemes az olajtermosztát házát és alkatrészeit magunkkal vinni, hogy az esztergályos bele tudja próbálni a termosztátházba a szoros illesztéssel készült réz központosító elemet. A pontos illesztés biztosítja a stabil, központos megvezetést. A központosító elem elkészítése anyaggal együtt maximum 2-3 ezer Ft, ami sajnos a műhelytől erősen függő.

A központosító elem anyagszükséglete egy 20 mm átmérőjű, 8,5 mm hosszú tömör sárgaréz henger, központosan, hosszirányban 8.2 mm-es, a mindenkori szabályozó elemhez illesztett átmenő furattal. A henger palástjában az „A” oldaltól 1,5 mm távolságra van egy 3 mm széles beszúrás. A beszúrt átmérő D=11,5 mm. Ez az átmérő pont befér a termosztát ház karmai közé. Az „A” oldalon felülnézetben látható ennek a 11,5 mm-nek megfelelő osztókör jelölés. Az osztókörhöz érintőlegesen behúzott két párhuzamos mentén kell majd lefűrészelni 2 db körszeletet a rajzon látható helyeken bejelölve. Osztókör nélkül nagyon nehéz lenne a körszeletek szimmetrikus eltávolítása. A lefűrészelt körszeletek után ne feledkezzünk meg a sorjázásról!

A központosító elem hosszirányú furatában a termosztát szabályozóeleme végének hosszirányban kotyogásmentesen, de könnyedén mozgathatónak kell lennie. Ez nagyon fontos követelmény a termosztát megbízható működés szempontjából. A körszeleteket levágva a központosító elem függőlegesen behelyezhető lesz a termosztátházba, és elfordítva biztonságosan rögzül. A rögzítést tovább erősíti a termosztát összenyomott rugója. Az előre összeszerelt termosztátházba a központosítót ráhúzzuk a szabályozó elemre és a rugót összenyomva, a központosítót elfordítjuk. Ez mint egy bajonettzár rögzíti azt, központosítva a termosztát középső szabályozó elemét.

A teljes összeszerelés után ajánlatos a termosztátot alaposan kifőzni, és ellenőrizni a nyitás és a zárás folyamatát. Mivel a termosztát rugóját egy 1,5 mm vastag tányérral nyomjuk össze, a termosztát ugyanúgy fog viselkedni, mint a réz alátét esetén, azzal kiegészítve, hogy közben a szabályozóelemet is központosan megvezeti. Ez az aránylag egyszerű átalakítás minimalizálja vagy véglegesen megszünteti az olajtermosztát problémáját.

Mikor alkalmazzuk a központosító elemet?

Akkor kell beépíteni, ha többször megtapasztaljuk a visszahűlés kellemetlen jelenségét, és minden kétséget kizáróan megállapítottuk, hogy a hibát az olajtermosztát okozza. Fontos megjegyezni, hogy az elmúlt tíz év alatt nem találkoztak az olajtermosztát „szabályozóelemének” meghibásodásával. Ez azt jelenti, hogy a termosztát legfontosabb szabályozóelemének a kialakítása igen stabil, a termosztát minden más hibája és gyengesége ellenére.

Az olajtermosztátra jellemző hibák:

• A korai nyitás rugógyengülés miatt.
• A nem megfelelő tömítettség a tömítőgyűrű kikeményedése miatt.
• A központosítás hiánya miatt adódó tömítetlenségek.

Mindenkinek csak javasolni lehet a központosító elkészítését, mivel soha nem megy tönkre, és ha a termosztát végleg megadja magát, akkor egy másikba simán átszerelhető. Sok sikert az átalakításhoz!

tags: #termosztat #ford #mondeo #mk3

• Miért fontos a Total motorolaj?
• Autója belső terének védelme
• A praktikum és kényelem megtestesítője
• Kuplungproblémák a Mazda 6-ban
• Zafira B övcsat működés és javítás