Kerékpárfelnik és -agyak: Minden, amit tudnod kell
A kerékpárfelni a kerék külső, kör alakú része, amely megtartja a gumit, valamint tartást biztosít a keréknek. A kerékpár agya a kerék központi része, amely a felni közepén helyezkedik el, és a kerék és a kerékpár váza vagy villája közötti kapcsolódási pontként szolgál. A felnik és az agyak a kerekek alapvető alkatrészei, és kulcsszerepet játszanak a kerékpár általános teljesítményében és menetminőségében.
A megfelelő kerék, vagy a felnik, agyak és küllők helyes kombinációjának kiválasztása a kerékpározási stílustól és a tervezett felhasználástól függ. Az országúti, a hegyi, a gravel és más típusú kerékpárok gyakran igényelnek speciális, a terep és a vezetési körülmények igényeihez igazított alkatrészeket.
A kerékpárfelni
Általában alumíniumból vagy szénszálból készül, és egy kör alakú karikából áll, amely körkörösen küllőlyukakkal van ellátva.
A kerékpár agya
Itt találhatóak a csapágyak, a tengely és a szabadonfutó (dió a hátsó kerékagyak esetében). A kerékagy és a felni együtt alkotják a funkcionális kerékösszeállítást.
A küllők összekötik a kerékagyat a felnivel, átadva a kerékpáros pedálozási erejét a kerékagyról a felnire, és megtartva a kerékpáros és a kerékpár súlyát. Az agycsapágyak lehetővé teszik a kerékagy és a felni egyenletes forgását, csökkentve a súrlódást és lehetővé téve a kerék szabad forgását.
Terepmintás üléshuzat előnyei és hátrányai
Kicserélhetem a kerékpárom agyát?
Egy vadonatúj kerékagy beszereléséhez a kereket az alapoktól kezdve újra kell építeni és szét kell bontani, ami általában drágább, mint egy új kerék vásárlása. Természetesen eltávolítható és szervizelhető vagy kicserélhetők a kerékagy belső alkatrészei a simább futás és a jobb teljesítmény érdekében. Néhány kerékagy alkatrészt megtalálható a kínálatunkban is.
Minden kerékagy kompatibilis minden felnivel?
Nem minden kerékagy kompatibilis minden felnivel. A felnin és a kerékagyon lévő küllők lyukainak számának meg kell egyeznie.
Kerékpár gumi
A kerékpárgumi feladata a tapadás biztosítása, a gördülési ellenállás csökkentése és a kényelmes, hatékony kerékpározás lehetővé tétele különböző terepviszonyokon. A kerékpárgumik méretezése kapcsán igencsak következetlen jelölésekkel találkozhatunk, ami megnehezítheti a választást.
Kerékpárgumi méretek
A felni a kerék azon része, amelyre a külső és a belső gumi kerül. Az ETRTO az Európai Abroncs- és Keréktárcsagyártók Technikai Szövetségének szabványa, amely a gumik méretezésének egységesítésére jött létre a méretezés körüli káosz megszüntetése érdekében. Az angolszász országokban még mindig használják a hagyományos mértékegységeket, mint például a col-t. A helyzet tovább bonyolódik a francia méretezéssel, amelyet a kerékpárok világában használnak. A francia méretezés három elemből áll, például: 650X23B. Ez a rész felelős a tapadásért, a gördülési ellenállásért és a kényelemért a kerékpározás során.
Például egy gumi, amelynek oldalfalán az "ETRTO 28-622" felirat szerepel, azt jelenti, hogy a gumi szélessége 28 mm, és a felnibelső átmérője 622 mm (azaz 700c kerékméret). Az első szám a gumi szélességét jelöli milliméterben, a második szám a felnibelső átmérőjét (külső átmérő), amelyhez a gumi illeszkedik.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Tubeless vagy belsővel szerelt kerékpárgumik?
A tubeless és a belsővel szerelt kerékpárgumiknak is vannak előnyei és hátrányai, így a választás attól függ, hogy milyen környezetben és stílusban szeretnéd használni biciklidet. Mivel nincs belső, nincs belső súrlódás sem, így alacsonyabb gördülési ellenállást érhetünk el. Összességében a tubeless gumi azoknak lehet ideális választás, akik hajlandóak befektetni a kezdeti költségbe, és nagyobb defektvédelmet és alacsonyabb gördülési ellenállást keresnek.
Guminyomás
A kerékpárgumik megfelelő felfújása alapvető a biztonságos és kényelmes kerékpározáshoz. Először is, ellenőrizd a gumi oldalán található ajánlott nyomásértéket (PSI vagy bar). Használj a szelep típusának megfelelő pumpát: Presta vagy Schrader típusút. Csatlakoztasd szorosan a pumpát a szelepre, majd pumpáld fel a gumit a kívánt nyomásra, figyelve a nyomásmérőt. Miután elérted a megfelelő nyomást, távolítsd el a pumpa fejét, és zárd le a szelepet.
Defektvédelem
A kerékpárgumi defekt megelőzése érdekében használj defektvédelmi technológiával ellátott gumikat és minőségi belső gumikat, tartsd a gumikat megfelelő nyomáson, és alkalmazz defektgátló folyadékot tubeless gumik esetén. Kerüld el az úthibákat, éles tárgyakat, rendszeresen ellenőrizd a gumik állapotát, és távolítsd el a beleakadt apró tárgyakat. Ezen kívül használj defektvédő szalagot a belső és a külső gumi között extra védelemért.
Kerékpár gumi márkák
A legjobb kerékpárgumi márkák közé tartozik a Continental, Schwalbe, Michelin, Maxxis, Pirelli, Vittoria és Hutchinson. Ezek a márkák híresek kiváló minőségükről, tartósságukról és innovatív technológiájukról, emellett széles választékot kínálnak különböző kerékpározási stílusokhoz és terepviszonyokhoz.
Kerékpárgumi csere
A kerékpárgumi cseréjének gyakorisága függ a kerékpár típusától, használati módjától, az utak állapotától és a gumi anyagától. Általánosságban elmondható, hogy a kerékpárgumit érdemes cserélni, ha már jelentős kopás jelei mutatkoznak rajta, például, ha a futófelületen kopásnyomok, repedések vagy deformációk láthatók. A kerékpározási stílus is befolyásolja a gumi kopását; például az MTB gumiknak gyakrabban kell cserélődniük, mivel a terepen való használat nagyobb kopást okozhat.
A kerékpárgumi fontos része a kerékpárnak, a megfelelő választás pedig segíti a biztonságos, kényelmes és hatékony kerékpározást.
Kerékpár gumi árak
A kerékpárgumi csere árai nagymértékben függnek a gumi minőségétől és típusától. Az alap gumik ára 3000-5000 forint között mozog darabonként, a középkategóriás gumik 6000-10,000 forintba kerülnek, míg a prémium kategóriás gumik 10,000-20,000 forint között vannak. Speciális gumik, például downhill vagy verseny gumik akár 20,000-30,000 forintba is kerülhetnek. Ha szervizben végezteted a cserét, a munkadíj általában 2000-5000 forint körül mozog kerekenként.
A felni és a gumi szélességének aránya
A kerékabroncs (felni) gyártástechnológia folyamatosan fejlődik, a gumikínálat az egyre nagyobb szélesség, azaz ballonosság felé mutat. Ez egyaránt igaz MTB, országúti vagy a manapság futótűzként terjedő gravel és eMTB szegmensre.
Régebben, ha ballonos gumit akartál, óhatatlanul kompromisszumot kellett kötni, mert a könnyű kerekek rendre keskeny felnikkel érkeztek. Valójában nem így kellene meghatározni az aránypárt, hanem a felni belső szélességét figyelembe véve. Sajnos sok gyártó a külső felni szélességet adja meg, holott a belső a felniszélesség a mérvadó a gumi megtámasztása szempontjából.
Általánosságban elmondható, hogy az alu felnik pereme 2-3 mm vastag, tehát a 25 mm külső szélességű felni valójában csak 19-21 mm széles belül, és ezzel az adattal kellene számolni az aránypároknál. Karbon felninél 4-5 mm-es peremekről beszélhetünk, így egy jellemzően 40 mm külső szélességű felni, 30-32 mm-es belső felniszélességet rejt.
Ökölszabályként elmondható, hogy minél jobban közelít a szélességarány az 1:1-hez, a relatíve függőleges oldalfalnak köszönhetően stabilabb lesz az irányítás, a másik irányban viszont némileg nő a rugalmasság, így azonos guminyomás esetén a kényelem is. Amíg országúti kerékpárokon kívánatos a függőleges oldalfal okozta plusz stabilitás, terepen inkább a gumi tapadását érdemes fokozni: részben a megfelelő futófelület-mintázattal, részben a gumiszélesség további növelésével. Mindazonáltal, ha hosszú távokat mész országúton, akkor megint a kényelem lesz a prioritás az abszolút kanyarstabilitás felett.
A gumigyártók megadják, hogy az adott méret milyen (belső vagy külső) szélességű felnire szerelhető fel biztonságosan. És nemcsak az 1:2 irányban lehet túlzásba esni, hanem a másik végleten is: amikor a gumi keskenyebb, mint a felni, a peremen való illeszkedés biztonságtalanná válhat, mivel nem lesz elég oldalirányú erő, ami a gumit a felni peremhez szorítja. Például egy 25 mm külső szélességgel rendelkező felnire különösebb nehézség vagy hátulütő nélkül 25-50 mm széles gumi szerelhető fel.
Aszfalton tekerve az ideálisnak mondható tartomány 1:1 felőli végét érdemes megcélozni. Részben a már említett kanyarstabilitás miatt, másrészt sima útfelületen nincs szükség különösen széles külsőre. A harmadik tényező az aerodinamika, amely akkor a legkedvezőbb, ha a felni külső szélessége és a gumi szélesség azonos (1:1). Ott szükség van a lehető legballonosabb gumira és a plusz kényelemre, és kis mértékű imbolygás nem akkora gond, hiszen laza útfelületen úgysem lesz tökéletes az irányítás.
A két véglet között van számos felhasználás: a gravel/cross stílustól az általános kerékpáros közlekedésen át a túrázásig. Ezeknél jól jön a komfort, de nem kell az óriás gumiszélesség, és az aerodinamikán vagy gördülési ellenálláson sem kell sokat „agyalni”. Az MTB-hez hasonlóan itt is több értelme van a 1:2 arány felé orientálódni. Ma már mindamellett gyártó kínál a korábbinál szélesebb felniket, így simán meg lehet célozni az arany középutat.
Érdemes megemlíteni, hogy a felniszélesség változtatása némileg módosítja a gumiszélességet. Ugyanaz a gumi a keskeny felnin keskenyebb lesz, mint a szélesen, amely engedi a gumit szó szoros értelemben „kibontakozni”. Jellemzően 1-2, maximum 3 mm-es növekedésről lehet beszélni. Emellett terepgumiknál a felniszélesség némileg befolyásolja a mintázat hatékonyságát is.
A kérdéshez tartozik még a monstanában egyre elterjedtebb „insert” használata, ami eleinte az Enduro, FR, DH szakágak sajátossága volt, manapság könnyített verzióban egyre több (pl. És persze mindez a külső gumi lefordulásának veszélye nélkül. Ezek a zárt cellás „szivacshurkák” a szerelhetőség miatt eleve szélesebb felnit feltételeznek.
Amikor MTB használatra választasz kereket, manapság badarság lenne 25 mm külső szélesség (20 mm belső) alá menni, és igazán ballonos külsőkhöz a 35-40 mm sem túlzás. Országúton 19-28 külsőben érdemes gondolkodni: az előző érték időfutamhoz, triatlonhoz passzol, az utóbbi általános használatra modern tárcsafékes kényelemorientált „koskormányosokhoz”. A gravel kerékszettek a kettő határvonalán, azaz 23-30 mm között mozognak. Teljesítmény-centrikusoknak az előbbi, túrázóknak az utóbbi javasolt.
Régen az alacsony keréktömeg sokak számára elsődleges szempont volt, szerencsére ma ez kevésbé jellemző. Szerencsére a modern karbonkompozit kerekek mindkét tényezőben kiválóan teljesítenek, ráadásul szélesebbre is alakíthatók.
Az alábbi táblázatban megtalálod a felhasználás szempontjából ideális felni-gumi párosítást.
| Kerékpár típus | Felni szélesség (külső) | Ajánlott gumi szélesség |
|---|---|---|
| MTB | 35-40 mm | Széles, ballonos gumik |
| Országúti | 19-28 mm | 19-28 mm |
| Gravel | 23-30 mm | 23-30 mm |
A felni szélessége meghatározza azt, hogy nagyjából milyen széles gumit szerelhetünk rá fel.
Vélemények a felnikről
Városi használat közben belém jöttek oldalról kocsival, ezután centíroztatni kellett a kereket. Több, mint valószínű, hogy egy másik felni se bírta volna a gyűrődést és azt is meg kellett volna javítani, de talán nem annyira. Szóval én közepesre mondanám a strapabíróságát.
Olcsó ez a KryptonX felni, de tényleg. Kisebb Dirt ugrókon próbáltam meg városban lépcsőket ugrottam.
Árához képest jó kezdö bringásoknak megfelel! Nekem ez a 4 dik felnim, egyfojtába horpad meg a széle letörik!
Eddig tökéletzes, még a járdákat is birja ez a KryptonX felni.
A felnik típusai
Foglalkozzunk most az egyik legfontosabb egységgel, a kerekekkel. Komolyabb kerékpár építésekor talán a legtöbb tanakodásra és gondolkozásra adhat okot. Miért? Hiszen csak egy agyból, sok küllőből és egy abroncsból áll.
- Acél felnik: Apáink-nagyapáink még acél felnis Csepeleken és orosz gépcsodákon rótták az utakat, de mára ez a technológia szinte teljesen kihalt.
- Alumínium felnik: Manapság a legelterjedtebbek az alumíniumból készült darabok.
- Prémium felnik: Elérkeztünk a prémium felnik piacára, ahol anyagukat tekintve előtérbe kerülnek a kompozitok, scandium ötvözetek, a titán és a karbon.
A felnik falának száma
- Szimpla falú abroncsok: A legegyszerűbb technológiával készült abroncsok ezek. Felhasználásukat tekintve, padkákat kerülgető városi közlekedésre, sík úton való tekerésre ajánlottak.
- Dupla falú abroncsok: Már egészen az alsó kategóriákban is tetten érhető a dupla falú felnik használata. Ha pénztárcánk engedi, akkor mindenképpen ilyen kerékpárt vegyünk, mivel sok kellemetlenségtől kímélhetjük meg magunkat a későbbiekben.
Szegecselés
- Szimplán szegecselt: A küllőanya csatlakozásánál kap a felni egy alu szegecset, ezzel erősítve tovább a felnit.
- Duplán szegecselt: A küllőanya helye és a belső falon lévő lyuk van szegeccsel megerősítve.
Illesztés, ragasztás, hegesztés
Ezek azok a folyamatok, amikkel a felni szalagok két végét rábírják arra, hogy ne váljanak el egymástól.
Csiszolás, CNC-zés
A V-fékes abroncsoknál jó esetben a fékfelületet tovább kezelik. Csiszolják vagy CNC forgácsolják, ezekkel az eljárásokkal a fékerőt még tovább lehet növelni és a rezonancia miatti nyikorgás is minimalizálódik. Az ilyen felniken általában található egy kopásjelző csík, ami egy bemélyedés a fékfelület közepén.
A küllő mondhatni a kerék lelke. Ezek fogják össze az agyat és az abroncsot. Anyagukban, profilukban, vastagságukban több fajtát különböztetünk meg.
Küllők
Küllők is többféle anyagból készülnek. Vannak egyszerű acél küllők vagy ezek galvanizált (rozsdamentes bevonat) változata, anyagukban rozsdamentes acélötvözetek, alumíniumötvözetek, karbonból és titánból készültek.
Ha új kereket fűzetünk, akkor érdemes rozsdamentes márkás küllőkből csináltatni azt, mert sok későbbi kényelmetlenségtől kímélhetjük meg magunkat.
A küllők profilja
- Kör keresztmetszetű küllők: Az általánosan használtak, de ezek kialakításában, illetve vastagságában is lehetnek különbségek.
- Lapított aero küllők
Léteznek úgynevezett húzott küllők, sőt nem csak hogy léteznek, a felső kategóriában ezek az általánosan használtak. Itt a küllők átmérőjével játszanak. Közepén elvékonyítják, de végein marad, az eredeti 2mm. Általánosságban 2 fajtát használnak: 2-1.8-2, 2-1.5-2. Itt mindenek előtt a súly lefaragása volt a cél, a lehető legnagyobb erősség megtartása mellett.
Agyak
Még forgalomban vannak az acél testű agyak, amiknek igazán csak egy előnyük van, hogy valamivel olcsóbbak alumínium társaiknál. Viszont ez a különbség pár száz forintos csupán…
Az acél agyakat három részből, préseléssel igazítják egymáshoz, ami végeredményül, egy nem teljesen központos testet képez. Az alumíniumból készült agyaknál már más a helyzet. Itt egy darabból kovácsolják vagy CNC esztergával esztergálják azokat tökéletesre. Itt a csapágybeállítást könnyű elvégezni.
Ebben a témakörben is elérkeztünk a prémium kategóriához. Itt az anyagokat tekintve nagyon széles a skála. Karbon, titán, alu és ezek jól átgondolt tervezés utáni variációi, házasításai.
A golyós-kónuszos megoldás szinte egyetlen híve és zászlóvivője a Shimano, aki rácáfolt a konkurensek minden ellenérvére. Gyári mountainbike kerekük az XTR még mindig az etalon.
Az ipari csapágy hívei a nagyobb terhelhetőséget tartják a legfőbb szempontnak a golyós ellen, de a Shimano ebben a szegmensben is egyedülállót alkotott a Saint családba tartozó extrém felhasználásra szánt agyaival.
A golyós megoldás előnye, hogy a terhelést egyenletesen oszlatja szét a perselyben, és mindig a megfelelő irányba ható ellenerővel tudja azt kompenzálni. Fontos előnye még, hogy javítható. A csapágygolyók és kónuszok cserélhetőek, felújíthatóak.
Az ipari csapágy mellett is szólnak azonban érvek. Érdekességképpen, napjainkban kísérleteznek műanyag csapágyakkal, és az eredmények nagyon biztatóak. Még simábban gördülnek, nagyobb az élettartamuk, gondozás mentesek és könnyebbek a ma használtaknál. Ez lesz talán a jövő?
Tengely+anya: A legrégebbi megoldás, de még mindig használatos. Itt a tengelyre tekerünk rá egy záró anyát, és azzal rögzítjük a vázban. Manapság jobbára a beugró szintű mountainbike-okon, kontrás illetve agyváltós városi bringákon, és extrém felhasználásra szánt kerékpárokon található meg.
Fúrt tengely+gyorszár: Ezt a technológiát a láncváltás keltette életre. A gyorszáras tengelyű agyakkal, egészen a belépő szintű alumíniumvázas bringáktól kezdve találkozhatunk.
Előnye, hogy szerszám nélkül kivehetőek a kerekek és egy gumileszedő szerszám segítségével akár az út szélén javíthatjuk defektes guminkat.
tags: #terepmintas #bicikli #felni #vélemények