Prémium Üzemanyagok: Tények, Előnyök és Lehetséges Hátrányok a 100-as Benzinről
Sok éve a reklámok erőltetik a 100-as benzineket. A benzinkúton erőszakosan ajánlják, hogy ezt tankoljak. Kevés téma vált ki élénkebb érdeklődést és több vitát a prémium üzemanyagoknál. Érzetekről nehéz vitatkozni, de lesöpörni sem szabad őket az asztalról. Mivel pontos molekuláris összetételt vizsgálunk, ezért tájékoztatjuk tényszerűen az autósokat van-e előnye, esetleg hátrány a prémium benzin.
A Prémium Üzemanyagok Ára és a Fogyasztói Dilemma
A saját autó fenntartása sokszor komoly költségekkel járhat. De vajon mekkora a jelentősége annak, hogy a munkaeszközként használt járművekbe jó minőségű benzint tankoljunk? Növeli-e a teljesítményt a prémium üzemanyag és károsíthatja-e a motort az olcsóbb megoldás? A prémium minőségű benzin általában 20-30 forinttal is drágább lehet, mint a normál üzemanyag. Ez elsőre talán nem tűnik soknak, azonban gondoljunk bele: egy több autót fenntartó cég esetében havi szinten már komoly extra kiadást jelent. Elég jelentős literenkénti ára miatt általában kétszer is meggondoljuk, hogy prémium üzemanyagot tankoljunk, vagy hagyományosat. Persze a kutasok lelkesen ajánlgatják számunkra minden egyes tankolás alkalmával, de vajon valóban megéri a drágább üzemanyagot venni, vagy csak mítosz, hogy ettől jobb lesz az autózás?
Először is nézzük, miről beszélünk: mennyivel kerül többe a prémium üzemanyag az átlagosnál? Az árak kúttársaságon belül is kutanként eltérőek, viszont az egyes kutak árait összehasonlítva arra jutottunk, hogy a prémium üzemanyagok felára az adott kúttársaság hálózatán belül egyforma lehet. A Mol, az OMV és a Shell hasonló stratégiával árazza a sima 95-öst és csúcsbenzinjét. A legtöbbet ígérő, 100 feletti oktánszámú, gazdagon adalékolt Evo Plus 100 (MOL), MaxxMotion Super 100 Plus (OMV) és a Dynaflex-technológiával továbbfejlesztett Shell V-Power Racing 100 literje 39-43 forinttal kerül többe a normálbenzinnél. A forgalmazó által jobbnak hirdetett üzemanyagot tankolni a Lukoilnál kerül a legkevesebbe. Gázolajat is lehet a jobbikból tankolni, de az összevetésben a benzin szerepel, mert a magánautósok körében túlsúlyban van, továbbá az OMV és a Shell kétféle prémium-üzemanyagot tesz elérhetővé.
A Fogyasztók Két Táborra Osztódnak
A fentebb leírtak tükrében nem meglepő, hogy a sofőrök általában két tábora oszlanak a prémium üzemanyag kérdésében. Egyikük szkeptikus a pozitív hatásokkal kapcsolatban, mások pedig megesküsznek rájuk és a magasabb ár ellenére is kizárólag prémium benzint tankolnak járművükbe. De kinek hihetünk akkor ebben a szituációban? Ez is egy olyan téma autós berkekben, ami általában heves vitákhoz vezet. Van, aki csak a prémiumra esküszik, van, aki pedig kész átverésnek tartja az egészet. Igazából érzésekről nehéz lenne vitatkozni, vagy jobban mondva parttalan az egész vita. Ha valaki hisz a prémium üzemanyagok hatékonyságában, az úgysem fogja sajnálni rá a literenkénti akár 40 forintos többletet sem, aki viszont csak marhaságnak tartja az egészet, az nem fog több pénzt adni a jobb minőségű benzinért vagy gázolajért. De kinek van mégis igaza?
A megfelelő benzin kiválasztása során ugyanis nem feltétlenül jó döntés mások tapasztalataira hagyatkozni. Érdemes a tökéletes üzemanyagot autónk típusának, teljesítményének és életkorának megfelelően megválasztani, és természetesen szem előtt tartani saját igényeinket. Fontos az adott gépjármű állapota, hiszen egy sok éve használatban lévő autón ezek a tényezők kevésbé mutatkozhatnak meg vagy kevésbé tűnhetnek számottevőnek.
Mikor Kötelező vagy Ajánlott a Magas Oktánszámú Benzin?
Először fontos tisztázni, hogy nem minden autóba jó ugyanaz az üzemanyag. Itt pedig nem csak arra gondolunk, hogy dízel autóba jó lenne véletlenül sem benzint tankolni, vagy épp fordítva.
Aki nézegette már autója kezelési kézikönyvét (reméljük, hogy szinte mindenki!), az bizonyára tapasztalta, hogy miként a motorolajoknál (például 5W-30, legalább API SE), úgy az üzemanyagoknál, pontosabban a benzinnél is minimumszintet adnak meg, például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható.
Egy gyors körbekérdezés eredményeként a benzines autóknál is megállapítható, hogy csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség okán magas kompresszióviszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a legalább 98-as (azaz ma már jellemzően 100-as) oktánszámú benzin használatát. Az ok egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik, a motor járása nem lesz kopogós. Ennek az oka egészen egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy a motor járása sokkal egyenletesebb lesz, nem lesz annyira kopogós, és a motor le tudja adni a maximális teljesítményét.
Nagyon leegyszerűsítve egy adott konstrukciójú motor teljesítménye és hatásfoka a sűrítés emelésével javítható. A magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és a hatásfok javulásával kedvezőbb fogyasztást tesz lehetővé.
Aranyszabályként tehát elmondható, hogy azon motoroknál, amelyek esetén a gyártók legalább 98-as benzint írnak elő, nem is érdemes mást tankolni, hacsak nem kívánjuk őket „gyógyegér üzemmódban használni. Az előnyök azonban vagy eleve erre tervezett vagy a magasabb oktánszámú benzinre reagálni képes motorokban érvényesülnek. Vezess.hu szerint a magasabb oktánszámú benzin, jobb kopogástűrése miatt, nagyobb sűrítést, jobb teljesítményt és az előzőekből adódóan kedvezőbb fogyasztást eredményez. Az előnyök viszont vagy az eleve erre tervezett vagy a magasabb oktánszámú benzinre reagálni képes motorokban érvényesülnek.
Példák Magas Oktánszámú Üzemanyagot igénylő Autókra
Mely motorokhoz írják elő a 95-ösnél magasabb oktánszámú üzemanyagot? Néhány példával élve a Nissan GT-R, a Juke Nismo vagy a 370 Z, az OPC Opelek, a Lexus RC F és a Toyota GT86, vagy például a Volvo R modelljei esetén.
Mit tankolsz? Miért tankolod? Mindent a benzinről, a prémium benzinről és a gázolajról
A Prémium Üzemanyagok Adalékai és Ígéretei
A legtöbb forgalmazó szerint a prémium benzin nagyobb teljesítményt és tisztább motorműködést garantál. Ennek következtében a gépjárművek fogyasztása is alacsonyabb lesz és a motor élettartama is megnövekszik. Csekélyebb fogyasztást, tisztább üzemet, tökéletesebb motorműködést, a lerakódások kialakulásának megakadályozását illetve a meglévők eltávolítását.
Vegyük például a MOL üzemanyagait: bár már a megújult 95 EVO is tartalmaz tisztító adalékot, s a MOL valós, motorokkal végzett tesztjei szerint a referencia-üzemanyagokhoz képest 99 százalékkal kevesebb lerakódást keletkezik, mint a referencia üzemanyagok, miközben a szelepeken lévő korábbi lerakódások 31-55 százalékát el tudja távolítani, az EVO Plus 100 üzemanyag még jobb adalékokkal rendelkezik. Még inkább odázni fogja vagy akár ki is szűri a mai motoroknál nem ritka és nem is olcsó, akár több száz ezer forintos kárt jelentő befecskendező-rendszeri meghibásodásokat, melyeknek zömét épp a nem megfelelő üzemanyag okozza.
A témában interjút kértünk Johanne Smithtől, aki a Shellnél 1995 óta foglalkozik üzemanyag-fejlesztéssel valamint üzemanyagok laborbeli és közúti tesztelésével. A fejlesztőmunkáról elmondta viszont, hogy öt évig tartott a Dynaflex-adalékos új üzemanyagok kifejlesztése, amit temérdek próbapadi vizsgálat kísért. A laborméréseken kívül közúti tesztek sorával mérték a fejlődést. 2011-ben a Shell lecserélte alapüzemanyagait, a hat éve piacra dobott FuelSave 95 és FuelSave Diesel a két százalékos fogyasztáscsökkentésre utal, amit elődeikhez mérten ígérnek. Kapható továbbá a V-Power-üzemanyagcsalád kétféle benzinje és gázolaja, amelyeket rövid ideje a Dynaflex-technológia tökéletesít. A Dynaflex-adalékolás a V-Power-gázolaj és a benzinek továbbfejlesztését szolgálja, különös tekintettel a kiugró hőterhelésű, közvetlen befecskendezéses turbómotorok igényeire. Mostantól az új V-Power-termékcsalád háromszor annyi tisztító és súrlódáscsökkentő komponenst tartalmaz, mint a továbbra is kapható FuelSave gázolaj és benzin. Az új üzemanyagcsalád kifejlesztésével elsősorban a modern, közvetlen befecskendezéses, egyre nagyobb hőterhelésű, emelt sűrítési végnyomású benzines és dízelmotorok működése tökéletesíthető. A stabilabb és még jobb minőségű üzemanyag jól együttműködik a mai benzinesek fejlett kopogásszabályozásával. Előbbit elsősorban a súrlódásmódosító, utóbbit főleg a magas arányban alkalmazott motortisztító-összetevők segítik elő. Az utóbbi másfél évtizedben egyre inkább terjedő direktbefecskendezés ugyanis kedvez a lerakódás-kialakulásnak. A fokozott lerakódás-képződés valamennyi közvetlen befecskendezéses benzines motort érinti, ez konstrukciós sajátosság. Mivel a mosóhatás ellenére a szívócső-befecskendezéses motorokban ugyanígy keletkeznek lerakódások az üzemanyagok elégésekor, csak nem a befecskendezőkön, a fúvókákon, hanem főként a dugattyútetőn és a szelepeken, a továbbfejlesztett üzemanyagok használt autókban is kifejtik kedvező hatásukat. 4-5 év feletti, átlagos vagy annál csekélyebb teljesítményű autókkal pont annyira érdemes tesztelni a jobb minőségű üzemanyagokat, mint majdnem új, turbós motorhoz használni őket.
Johanne Smith, az idézett brit üzemanyag-fejlesztési szakember a Vezessnek azt nyilatkozta a tisztítóhatásról, hogy azt nem úgy kell elképzelni, mint a mosogatást. A kilométerek tízezrein át képződő lerakódások fokozatosan tűnnek el, de a szennyeződések oldása azonnal megkezdődik a gazdagabban adalékolt üzemanyag használatával. Aki először próbálja ki a fejlettebb üzemanyagokat, tankolja teli az autóját és rövid városi utak helyett lehetőleg válasszon nagyobb utat a premierhez, amikor a motor hosszabb ideig működhet üzemi hőmérsékletén és a leoldott szennyeződések a konstans forróságban jól el is tudnak égni.
Összességében tehát elmondható, hogy míg a nagyobb teljesítményű, magas kompressziójú motorok esetén (a maximális teljesítmény eléréséhez) kötelező az előírt magasabb oktánszámú üzemanyag tankolása, az egyéb motoroknál is ajánlott, a taglalt fokozott tisztító hatás miatt továbbá azért is, mert a magasabb kompressziótűréssel a városi üzemben gyakori alacsony fordulati terhelést is jobban fogja bírni a motor, magyarán a drágább üzemanyagot meg fogja hálálni.
Vannak, akik fogyasztási naplót vezetnek, és így igazolják, hogy a prémium üzemanyaggal alacsonyabb fogyasztás érhető el, amivel viszont már nem is tűnik annyival drágábbnak. Ezen felül persze ott vannak a szubjektív érvek is, mint hogy hidegen is könnyebben indul a motor, sokkal egyenletesebb a járása, jobbak/élénkebbek a gázreakciók és így tovább.
A 100-as Benzin Lehetséges Hátrányai és Káros Hatásai
Tény, hogy a 95-ös tankolások utáni 1-2 prémium benzin tankolásánál azt érzi a jármű tulajdonos, mintha jobban menne tőle. Persze ez így van. Pontosan sok olyan jellemző miatt, ami hatékonyságot mutat, de mi újság a kímélő tulajdonsággal. Nos, itt van a baj. Rengeteg autós fordul hozzá panasszal, hogy prémium tankolása után már mással nem akar menni autó. Sőt elkezdett rángatni, nehezebben indul, erőtlen, és jobban melegszik a szokásosnál. Bizony ezek a jellemzők pár tízezres kilométerfutás után jelentkeznek. Az okozott kár borítékolható. Kérdés az, hogy típustól függően mikor jelentkeznek a gyilkos benzin hatásai. Az összetételből lássuk az ok-okozati összefüggéseket szép sorba. Természetesen kiemelünk néhányat a teljesség igénye nélkül, hiszen nem feladatunk több tucat oldalt írni, ami unalmas végigolvasni egy autósnak.
A Benzin Molekuláris Összetétele és Égési Folyamatok
Hiányos szortimentizáció erősen erodálja a motort. Vizsgálatainkon látszik, hogy a sok évtizeddel ezelőtti jó üzemanyag 450 féle alkotóból állt, míg a mai prémium hozzávetőleges csupán 280-320 féle molekula féleséget tartalmaz. Ez is óriási hátrány az folyamatos nyomásérték felépülésnél. Különösen akkor, amikor egy jármű többszöri feltöltéssel van tervezve a munkaütemet illetően. Az egymásba öltődő égési folyamat nem valósul meg. Gondoljunk a benzin molekulák sokszínűségi előnyére. Például a égési folyamat elejére, végére, no és a sebességére, fűtőértékére stb. Probléma még a hosszabb szerkezetű aromás szénhidrogének égési sebessége nem fejeződik be az utolsó injektáláskor. Ebben az esetben a kipufogó szelep nyitásakor még javában folyik a heves oxidáció. A mindeddig leírt folyamatot lehet javítani azzal, hogy hiányzó molekula lépcsőket kiegészítjük kis mennyiségű adalékkal. A 100-as prémium benzinek pedig annyira hiányosak, hogy ezeket képtelenség 2-4 ezrelékes mennyiséggel javítani. Itt már 10-20% úgynevezett nagy mennyiségű fejadalék kellene, ami nem gazdaságos. Ezért sem, és más tucatnyi okból sem javasoljuk a prémium benzinek használatát. Összegzésként tényként állítjuk, hogy versenybenzin szerű 100-as benzinek nem tesznek jót az autók tartósságára. Sőt erősen romboló hatása van, a pillanatnyi első előnnyel szemben. Még ezen leírtakon kívül van 10-12 féle funkcionális hátrány is, amit itt most ebben a ismeretterjesztő írásban nem tudunk részletezni. Azonban korábbi cikkünkben a benzinjellemzők leírásaiban ez is olvasható, és kiderül, hogy a legjobb választás a normál 95-ös benzin.
Víz a Benzinben
Alaphelyzetben mindig van a benzinben egy csekély némi oldott víz. A vizes benzin, pedig nem a legjobb fűtőértéket képviseli. Ez keletkezhet tankoláskor, vagy csak kondenzvíz kicsapódás miatt a tankba. A 100-as benzin ezt az oldott vizet kitaszítja magából, és tank pohárba lévő részébe, és üzemanyag ellátó rendszer egyéb helyein jelenik meg. Nagyon káros hosszútávon. Mikor telítődik a pohár, akkor elkezd rángatni az autó. Ezért az alapelv hibás. A benzin vízdiszpergáló csekély hatására szükség van. Sőt adalékkal nem árt javítani! Semmi keresnivalója a víznek az üzemanyag rendszerbe sokféle okból.
Aromás Ipari Hulladékok és Hőterhelés
Aromás ipari hulladékok jelenléte a 100-as prémium benzinbe magas égési emisszióval is társul. Ez káros hosszú távon a motorra és a kipufogó rendszerre. A második leggyakoribb panasz az égéstérben tapasztalható injektor csúcs beégése, a kompresszió gyűrű beégése, rögzülése, valamint szeleptányérok lassú károsodása. A gyári tervezett értéknél magasabb hő mindent megvisel, még a kipufogó rendszert, az érzékelőket, a gyertyákat, a turbót, stb. Egy versenyautónál persze ez a cél, de a mindennapi széria autóknál káros.
A SPURI Adalék Megoldás Lehet?
Az üzemanyag adalék akkor hatékony, ha feltérképezzük időszakonként az aktuális gyártási, keverési folyamat végeredményét. Nem mindegy mivel pótoljuk a benzint. Mi hiányzik belőle, és miből van sok az aktuálisan gyártott folyadékba, ami nem kellene. Ezen a nyomon könnyű rálátni, hogy mi történik, mikor valaki 100-as benzint tankol néha, vagy sűrűn.
A SPURI-val adalékolt üzemanyag vízdiszpergáló mennyisége a bejuttatott adalék mennyiségének 30-33%-a. Lassan lehet például 3-4 deciliter vizet beoldani, hogy ne okozzon üzem közben panaszt a motornál. Néha 10-12 tankolás is szükséges hozzá. Amíg adalék ezt a feladatot végzi, nyilván csökkentett a korom oldó hatása, és más pozitív jellemzője. Ezért némi türelem kell az adalékolás folyamatában. Ezért is javasolt állandó SPURI adalékolás. A SPURI nem csak egy termék, hanem elkötelezettség a minőség és a fenntarthatóság iránt. Válassza a SPURI-t és tapasztalja meg a különbséget minden kilométeren!
Biokomponensek és a Régebbi Autók
Hazánkban tavaly januártól nőtt az üzemanyagok biológiai eredetű összetevőinek aránya. Ez azt jelenti, hogy a benzin kétszer annyi biokomponenst is tartalmazhat, mint korábban annak érdekében, hogy az üzemanyag kevesebb környezetkárosító hatással rendelkezzen. És habár ez az újabb autók esetében már nem okoz problémát, sokak szerint bizonyos régebbi autótípusoknál az új üzemanyag károsíthatja a motort.
Tartós Bérlés és az Üzemanyag Megválasztásának Szerepe
A tartós bérlés egyik legnagyobb előnye, hogy nem kell az autók fenntartási költségei, a biztosítások és az esetleges szervizelés miatt aggódni. Ezeket ugyanis a havi bérleti díj tartalmazza, így bérlőként szinte semmi másra nem kell költeni, mint üzemanyagra. Ez azt jelenti, hogy tartós bérlés esetén a céges autóflottával kapcsolatos költségek nem csak minimalizálhatók, de kiválóan tervezhetővé is válnak, ami lehetővé teszi azt, hogy pénzedet a vállalkozásfejlesztésbe forgathasd anélkül, hogy ehhez spórolnod kellene a minőségi benzinen!