A kuplung (tengelykapcsoló) részletes leírása, működése és meghibásodásai
A kuplung, más néven tengelykapcsoló, az autó egyik legfontosabb alkatrésze, mely a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. A kuplung (avagy tengelykapcsoló) egy olyan mechanikus eszköz, amely a motor és a sebességváltó összekapcsolásában segít. Legfontosabb feladata, hogy a motor által előállított energiát megfelelő mértékben továbbítsa a sebességváltók felé. Szerepe, hogy a motor által megtermelt energiát a sebességváltóra vezesse, onnan pedig a kerekekhez jut el. Ezt többféle módszerrel is meg lehet oldani, így többféle kuplung is létezik. A különböző típusú kuplungokat azonban különböző területeken is alkalmazzák. A kuplung lényegében főtengelykapcsolónak is nevezhető, oldja vagy zárja a motor és a sebességváltó közötti hajtásláncot. Természetesen minden autóvezető a saját tapasztalatából ismeri, hogy a fokozatba kapcsolhat át. A kuplung szerkezeteknek zajcsökkentésre is alkalmasnak kell lenniük, emellett az alacsony kinyomó erők és a hosszú élettartam is jellemzik.
A kuplung működése és alkotóelemei
A kuplung alapjárata a bekapcsolt állapot. Ez egy zárt helyzetet jelent, aminek felengedését a vezető látja el, a kuplung pedáljának lenyomásával. A kuplung pedálját vezetés közben folyamatosan használjuk, minden egyes sebességváltásnál, a kuplung feladata, hogy a különböző mértékű terheléseket biztonságosan továbbítsa. Csúszással, súrlódással működik. Amikor a kuplung pedált benyomjuk, megszakad a kapcsolat a motor és sebességváltó között, a kuplung tárcsa eltávolodik a kuplung szerkezettől. Így megszakítani a kapcsolatot. Fontos, hogy járművünk állapotát folyamatosan figyeljük, az egyik alkatrész meghibásodása előidézheti a másik rongálódását is.
A kuplung négy fő elemből áll: a kuplungtárcsából, a kinyomó csapágyból, a lendkerékből, és a kuplungszerkezetből. Ezek együttes működése teszi lehetővé, hogy az energiaátvitel megvalósuljon, és a váltóra, onnan pedig a kerekekre jusson.
Lendkerék
A lendkerék a főtengelyhez fixen rögzített forgó alkatrész, melyre ráfeszül a kuplungtárcsa és ez által átadja a nyomatékot a váltónak. A kuplung szerkezetet csavarokkal rögzítik a lendkerékhez, mely a motor főtengelyének a végén található. A lendkerék különösen fontos alkatrész, feladata a forgattyústengely forgás egyenlőtlenségének korrigálása. Általában a főtengely forgása szabálytalan, ennek oka az, hogy a motor periodikusan változó négyütéses nyomatékkal működik. Általában a lendkerék tartós autóalkatrész, de cseréje átlagosan 180 000 kilométerenként ajánlott. Ha azonban betartod az üzemeltetési ajánlásokat, akkor sokkal hosszabb hasznos élettartammal bírhat.
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Ennek oka, hogy a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Kuplungtárcsa
A tárcsa egy olyan lap, amely mindkét oldala súrlódó anyaggal, úgynevezett ferodoral van ellátva. A tárcsa közepén általában fogazott megoldással bordák vannak kialakítva, mely csatlakozik a váltó behajtó tengelyére. A kuplungtárcsa a lendkerékre van rögzítve, és rajta keresztül továbbítja a nyomatékot a sebességváltó bemenő tengelyére.
Kuplungszerkezet (nyomólap)
A kuplung szerkezet a lendkerékre fixen felrögzített alkatrész, mely a lendkerékkel együtt forog. Ez segít abban, hogy a kuplung tárcsát elemeljük a lendkeréktől, ezáltal az áthajtást megszüntessük. A kuplung szerkezetben található a nyomólap szorítja a kuplung tárcsát a lendkerékhez, melyet vagy nyomórugókkal, vagy tányérrugókkal oldanak meg. A tányérrugó folyamatosan kiszorította a csavarrugókat a személygépkocsikból, és átveszi szerepüket.
Kinyomócsapágy és működtetés
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a „csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy. Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet, egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra.
A vezetési komfort tekintetében a tengelykapcsoló teljes rendszere és a vezető általi működtetése a következő szempontok szerint értékelhető: kifogástalan oldás, kedvező erő-út karakterisztika a pedálon, zaj- és rezgésmentes működtetés, valamint kellemes modulációs viselkedés induláskor és sebességváltáskor. A pedáltól a tengelykapcsolóig terjedő teljes rendszernek minden üzemi állapotban működnie kell, és optimális összhangban kell lennie a jármű egyéb komponenseivel. A teljes működési lánc egyetlen egységként való szemléletéből következik, hogy a tengelykapcsoló rendszernek ésszerűen egymáshoz hangolt részfunkciókból kell állnia. A vezető a pedál lenyomásakor szubjektív módon érzékeli a tengelykapcsoló rendszer reagálását. A pedállal szemben támasztott követelmények kielégítéséhez a tengelykapcsoló rendszerének alkatrészeit súrlódás, merevség és áttétel szempontjából össze kell hangolni.
Gépjárművek tengelykapcsolóinak működtetésére gyakran alkalmaznak hidraulikus szerkezeteket. A hidraulikus központi kinyomócsapágyakban különböző funkciók vannak kompakt és egyszerű módon a sebességváltóra szerelendő egységbe integrálva. Ezeknél a tengelykapcsoló pedál egy hidraulikus henger dugattyúja segítségével megnöveli az olaj nyomását, a tengelykapcsolót működtető hidraulika rendszer olajvezetékében. Az olajvezetékben megnövekedett nyomás egy, a tengelykapcsoló kinyomó karjához kapcsolódó hidraulikus munkahenger dugattyúját mozdítja el, és a kinyomó kar oldja a tengelykapcsolót. A hidraulikaolaj szivárgásának pótlásra a hidraulika hengeren kis olajtartály van elhelyezve, szükség esetén ennek utántöltéséről gondoskodni kell. Ennél a megoldásnál a rudazat súrlódási vesztesége sokkal kisebb, mint a mechanikus rudazat esetén. A LuK következetesen kihasználja a műanyag kivitelben rejlő lehetőségeket a funkciók integráltsági fokának növeléséhez.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
Kuplung meghibásodása és jelei
A kuplung egy kopó alkatrész, tehát bármennyire is vezetünk odafigyelve, biztosak lehetünk benne, hogy egyszer cserére szorul majd. De nemcsak a kopás miatt lehet szükség javításra, vagy cserére, hanem sérülések miatt is. A hibákat nem is olyan nehéz észrevenni, ha tudjuk, mire is kell odafigyelnünk. Lássuk, melyek azok az egyértelmű jelek, melyek arra utalnak, hogy valami gond van vele:
- Csökkenő teljesítmény: Ha nyomjuk a gázt, de az autó lassan vagy egyáltalán nem gyorsul, az kuplunghibára utal. Ilyenkor a motor pörög, de a kocsi nem megy, nem tud felmenni egy dombra sem. Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
- Probléma a sebességváltással: Ha az autó emelkedőn nem tud elindulni, illetve, ha járó motor mellett nem tudjuk sebességbe rakni. Nehézkesen megy a váltás, főleg hátramenetbe és egyesbe történő váltáskor nagyon nehézkesen megy. Nem tudunk váltani, nehezen veszi a fokozatot az autónk. A kuplungpedál benyomása után, amikor beraknám egyesbe hallom, hogy recseg valami.
- Kellemetlen vagy szokatlan szagok: Ha induláskor égett szagot érzünk, akkor valószínűleg a kuplungtárcsa melegedett túl, nagyon büdös van a gépkocsiban.
- Érzékeny pedál: Ha csak akkor indul el az autó, ha majdnem teljesen fel kell engednünk a pedált, esetleg a benyomás nehézkes, akkor mindenképp nézessük meg a kuplungszerkezetet. Nehéz benyomni a kuplungpedált.
- Furcsa zajok: Ha zörgő, recsegő hang hallatszik a motortérből, ha benyomjuk a kuplungot, vagy ha váltunk, akkor nagy rá az esély, hogy meghibásodott a kuplung. Valami karattyol a motorban, ez a zaj általában nem is a motorból jön, hanem a kuplungházból, és egyértelműen arra utal, hogy gond van a kuplunggal. Induláskor zörgő, csörgő, csattogó hang hallatszik, és a motor is nagyon mozog a motortérben, ez a hibajelenség általában a kettős tömegű lendkerékkel rendelkező járműveknél szokott jelentkezni. Kuplung benyomásakor csapágy hang hallható.
- Az autó sebességbe rakva nem indul el: Ez a legdurvább eset, és nagyon súlyos kuplungproblémára utal.
Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, akkor mindenképp keressük fel az autószerelőt. Persze egyes jelzések nemcsak azt árulják el nekünk, hogy gond van, hanem azt is, hogy pontosan milyen jellegű a baj, illetve, hogy mely alkatrészt érinti. Ha nehézkes a kuplung benyomása, az például a kuplung bowden hibájára utal, nehézkes gyorsulás, vagy a büdös szag pedig inkább a kuplungtárcsa kopására. Amennyiben a fenti jelek közül bármelyiket is tapasztaljuk, nem érdemes túl sokáig várni, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük az autószervizt, és kérünk egy ellenőrzést. Ha a "bírja ez még" elvet követjük, előfordulhat, hogy a kuplunghibából egy váltóhibába is átugrunk, ami már nagyságrendi költségnövekedést eredményez.
Kuplung ellenőrzése és élettartama
Házilag is ellenőrizhető a kuplung állapota
Az autó kuplungját ellenőrzés előtt üzem meleg állapotba kell melegíteni. Álljunk meg az autóval és húzzuk be a kéziféket. Nyomjuk be a kuplungot, majd tegyük a sebességváltót a legnagyobb fokozatba. Emeljük meg a fordulatot kb. 2000-3000 fordulatra. A kuplungpedált eresszük fel gyorsan, de nem hirtelen, és figyeljük a motor fordulatszámát. Ha a motor fordulatszáma csökken és eközben a motor lefullad, akkor a kuplung hibátlan. Ha viszont megcsúszik, akkor érdemes szakemberhez vinni, hogy megvizsgálja a kuplungot.
Ha nem tudunk váltani, nehezen veszi a fokozatot az autónk, előfordulhat, hogy egy egyszerű kuplung holtjáték állítással megússzuk a hiba elhárítását. A kuplung teljesen benyomott helyzetben van, szabadon kell tudnunk mozgatni a váltókart és 1. fokozatba rakni, kapcsolhatónak kell lennie. Ha rögtön mozdul a gépkocsi, akkor állítani kell a kuplungon! A kuplungot 1/4 durván 5-8cm felengedjük. Ha sebességben van a gépkocsi, éreznünk kell, hogy megmozdul. Ha ezen a ponton kezd "fogni" a kuplungunk, már nem szabad a kuplungnak csúszni. Ha viszont nem mozdul meg a gépkocsi, ekkor mondjuk azt, hogy a kuplung el van kopva! Cserére szorul, nincs állítási lehetőség! A kuplungpedál teljesen felengedett helyzete esetén sem szabad, hogy megcsússzon a kuplung ezen a ponton. Ha ez megtörténik, a kuplung a végét járja, vigyük szervizbe és cseréltessük ki!
Kuplung élettartama és befolyásoló tényezők
A kuplung persze nem örökéletű, mindenképp szükség lesz a cseréjére valamikor, viszont egyáltalán nem mindegy, hogy mikor. Persze pontosan meghatározni, hogy mikor használódik el ez az alkatrész, nem lehet, hiszen számos tényező befolyásolja az élettartamát, többek között az, hogy mennyit is váltunk. Ha leginkább az autópályán közlekedünk, akkor akár több százezer kilométert is megtehetünk anélkül, hogy cserére szorulna a kuplung, ha viszont városi forgalomba vezetünk leginkább, akkor már 90-100 ezer kilométernél cserére lehet szükség.
Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?
Emellett vannak olyan vezetési szokások, melyek kifejezetten csökkentik a kuplung élettartamát, például a túlságosan agresszív vezetési stílus, a kuplung pedál holtjátékának helytelen beállítása, vagy ha dugóban vagy a piros lámpánál folyamatosan nyomjuk a kuplungot várakozás közben, vagy ha minden egyes indulásnál jó nagy gázfröccsel indulunk el.
Kuplung csere és költségei
A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Bárki bármit mond, ezt a három alkatrészt együtt KÖTELEZŐ cserélni! Nincs kivétel! Egy új alkatrész beszerelésével már nem fognak "együttműködni"! Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150 000 km-től akár 250 000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100 000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk. Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15 000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá „szerencsénk”, egy 60 ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
A motort és a váltót szét kell húzni, a motort minimum meg kell billenteni és a bakjairól lelazítani és a váltót le kell venni. Egy kuplung hiba sok autótulajdonos számára fájdalmas pont. Egy kuplung csere a kettőstömegű lendkerékkel az egyik legnagyobb értékű szervizelést igényli.
LuK RepSet Pro SAC- Az önbeálló kuplung ki- és beszerelése
Kuplung technológiák és márkák
A LuK kuplungvezetékek kialakítását és alkatrészek kiszállítását is vállalja. A jelenleg sorozatban készülő acél/gumi és műanyag vezetékeink mellett, szorosan együttműködve kompetens partnerekkel a vezetéktechnológiáinkat is továbbfejlesztjük. Hatékony fejlesztőeszközökkel elemezzük a dinamikus problémákat, és alkalmas szimulációs modellekkel segédmegoldásokat dolgozunk ki. Az ilyen fejlesztések egyik eredménye az ún. Hidraulikus központi kinyomócsapágy (CSC).
SAC (Self-Adjusting Clutch) kuplungok
A LuK a SAC (Self-Adjusting Clutch) kuplunggal olyan tengelykapcsolót vezetett be a piacra, amely automatikusan kiegyenlíti a kopást, és a pedálerő ergonómikusan összehangolt kifejtését teszi lehetővé. Egy kopáskiegyenlítő mechanizmust valósít meg a tányérrugó és a tengelykapcsoló fedele között. A tányérrugó pedig rámpákon keresztül a tengelykapcsoló fedeléhez támaszkodik, és megpróbálja elfordítani. Ez biztosítja, hogy a membránrugó ujja mindig egyforma távolságra mozduljon el, így a munkapontja konstans marad. A SAC rendszer további optimalizálását valósítja meg az új fejlesztésű SAC II. A SAC technológia segítségével kisebb működtető erőket sikerült elérni, és az élettartam alatti lényeges változása nélkül kb. 1,5-szeresére lehetett növelni. A SAC kuplungok a rendkívüli működési pontosságukkal tűnnek ki, és laposabb jelleggörbék is előállíthatók. Ezek a kuplungok lényegesen kisebb erőkifejtést igényelnek.
Valeo kuplungok: Innováció és minőség
A francia gyártó piacvezető szerepe korántsem véletlen, mérnökeik hosszú évtizedek óta dolgoznak kuplungszerkezetek és súrlódóanyagok fejlesztésén, s messzebbre jutottak, mint bárki más az iparágban. Termékeiket nemcsak a nagy autógyártók és az alkatrész-kereskedések vásárolják, hanem maguk a konkurensek is, így a teljes szektor élvezheti a Valeo tengelykapcsolók garantálta kiváló minőséget és hosszú élettartamot.
A modern haszonjármű-motorok meglehetősen alacsony fordulatszámon üzemelnek, a hatékony erőátvitel komoly kihívást jelent, különöppé, hogy az üzemeltetők a lehető leghosszabb élettartamot várják el. A károsanyag-kibocsátás csökkentésében a tengelykapcsoló is szerepet játszhat.
Valeo F830®: A környezetbarát megoldás
Hogy jelenkorunk teherautói megfelelhessenek az Euro 6-os környezetvédelmi előírásoknak, a Valeo kifejlesztett egy vadonatúj súrlódóréteget, ami az F830® típuskódot kapta. További előnye, hogy jóval strapabíróbb, mint a klasszikus kuplungok, tehát jelentősen csökkenthetnek a karbantartási költségek, s mivel nem tartalmaz aramidszálakat (köznyelven: kevlárt), környezetvédelmi szempontból is felülmúlja elődeit. Az F830®-cal bevont kuplungtárcsa kézi kapcsolású és félautomatikus váltókhoz is tökéletes választás.
A kézi kapcsolású nyomatékelosztóval felszerelt nyergesvontatóknál akár 600 ezer kilométert is kibírhat a - rendeltetésszerűen használt - tengelykapcsoló, míg a félautomatikus váltóval harcba küldött kamionok kb. 1,2 millió kilométert tesznek meg kuplungcsere nélkül. A javarészt urbánus környezetben dolgozó szemétszállító teherautóknál ez a két érték mindössze harminc-, illetve hatvanezer kilométer, ami nem meglepő, hiszen ebben a munkakörben sokkal gyakoribbak az elindulások és a megállások, a váltások mennyiségéről nem beszélve. Ez remekül szemlélteti, hogy a félautomatikus váltókra jellemző rövidebb kuplungcsúsztatásnak mekkora jelentősége van - akár meg is duplázható az élettartam.
Valeo felújított tengelykapcsolók
A Valeo választékában felújított tengelykapcsolók is szerepelnek. Ezek a vállalat Amiens-i üzemében készülnek, ahol a márka európai piacra szánt OE-teherautó-kuplungjai is. Az utángyártott, saját alkatrész- és cikkszámmal rendelkező egységek iránt mindig nagy volt a vásárlói kereslet.
A tengelykapcsoló elemeit a szétszerelést követően gondosan megtisztítják, majd alaposan megvizsgálják. Ha felújításra alkalmasnak ítélik az egységet, a kopott alkatrészeket (pl. a tárcsákat) újakra cserélik, függetlenül attól, hogy mennyire használódtak el az évek során. A műveletet követően ugyanazon a szigorú ellenőrzési eljáráson esnek át a felújított kuplungok, amelyen a gyári használatra szánt (OE) példányok is. Munkáik gyümölcseként a felújított kuplungok éppoly hatékonyak, mint az újak, sőt a garanciaidő is azonos, így akár 30 százalékot is spórolhatnak a tengelykapcsoló-cserén.
Kuplung szettek és autóalkatrész keresés
Weboldalunkon megtalálható minden nagy kuplung gyártó, legyen Sachs, Luk vagy Valeo. A Fékmester erőátviteli alkatrészek online webáruházában megtalálhatja a legjobb kuplung szerkezet márkákat, mint pl. LUK, SACHS, VALEO, AISIN, JAPANPARTS, EXEDY, NIPPARTS. Kínálatunkban a legnagyobb márkák is elérhetőek: LUK, VALEO, Sachs kuplungkészlet. Azonban sok esetben keresnek nálunk olcsóbb kategóriás kuplungot is, ebből egy-két márka megtalálható, de egyedi igény esetén írjon kollégáinknak és ők készséggel segítenek.
A kuplung szett tartalma változó. Webshopunkban nagy választékunk közül könnyen kiválasztható a megfelelő alkatrész.
Az alábbi képen egy Suzuki Swift 2005 utáni modellek bontott ábrás kuplung alkatrészei láthatóak. Elég gyakori a Suzuki Swiftek, Ignisek, WagonR kuplung problémái.
Volkswagen teljes típusára hatalmas választékkal kínálunk kuplung szetteket. Akár SACHS, VALEO vagy LUK márkát keresel, vagy esetleg olcsóbb terméket, webshopunkban megtalálod. Fiat Punto kuplungot keresel? Akkor jó helyen jársz. Akár minőségi, akár olcsóbb alkatrészre van szükséged a Fiat Punto típushoz, nálunk biztosan megtalálod. Az alsó képen egy Punto 1.2 és 1.4-es 8 szelepes motorok bontott ábrás kuplung alkatrészei láthatóak: a tárcsa, a szerkezet és a csapágy. Akár külön-külön is megvásárolhatod, vagy szettben is. Webshopunkból Ford alkatrészek, ezen belül Focushoz kuplung szett is beszerezhető.