A fékolaj csere fontossága és gyakorisága
Az autó fékolaja, fékfolyadéka kulcsfontosságú szerepet játszik a fékrendszer megfelelő működésében. Ez a folyadék továbbítja a fékpedál nyomását a féknyergekhez vagy a fékhengerekhez, így lehetővé téve a jármű megállítását. Azonban a fékfolyadék idővel elhasználódik, nedvességet szív magába, és veszít hatékonyságából. Ezért rendszeres cseréje elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez.
„Fékfolyadék csere”, „fékolaj csere”, „fékrendszer légtelenítése”, „fékpedál elpuhulása” - ezek mind olyan kifejezések, amelyekkel kapcsolatba kerülhetünk, amikor autóink fékrendszerének állapotát szeretnénk ellenőrizni.
Valamennyi gépjármű lassításához és persze időben történő megállításához fék berendezésre van szükség. A fékrendszert időről időre ellenőriztetni kell, hogy az elhasználódás mértékéről pontos képet kapjunk, s ha kell, időben tudjuk eszközölni a szervizmunkálatokat. A sebesség növekedésével a fékút hatványozottan nő amit a gumik, a futómű állapota és az útviszony tovább befolyásolnak.
Miért fontos a fékolaj, fékfolyadék cseréje?
A fékfolyadék feladata, hogy a fékrendszerben a nyomást átadja. Azonban a folyadék idővel nedvességet szív magába a levegőből, ami csökkenti a forráspontját. Ha a fékfolyadék forrni kezd, gőzbuborékok keletkeznek a rendszerben, amelyek összenyomhatók, így a fékpedál elpuhul, és a fékhatás jelentősen csökken. Ez rendkívül veszélyes helyzet, különösen intenzív fékezéskor.
A fékolaj elsődleges feladata, hogy nyomás alatt közvetítse a fékpedál lenyomásakor keletkező erőt a féktárcsák vagy fékdobok irányába. Ez csak akkor lehetséges hatékonyan, ha a fékolaj nem tartalmaz levegőt, vizet, szennyeződést, és megfelelő viszkozitással, illetve forrásponttal rendelkezik. Az évek során a fékfolyadék magába szívja a levegő páratartalmát, így csökken a forráspontja, és nő az esélye annak, hogy hosszan tartó fékezés során felforrjon. Ez a jelenség az úgynevezett „fékolajgőz-zárvány” kialakulásához vezethet, amely hirtelen fékhatásvesztést okozhat.
Lépésről lépésre: Renault torziós rugó szilent csere
A DOT-jelölésű szabványok (DOT 3, DOT 4, DOT 5) különböző típusú fékfolyadékokat határoznak meg, melyek különböző forrásponttal és összetétellel bírnak.
Fékolaj csere időközök
A gyártók általában 2 évente vagy 40.000 kilométerenként javasolják a fékfolyadék cseréjét.
Szóval fékolaj csere: A gyárak általában 2 éves periódusban írják elő a fékolaj cserét. Erre azért van szükség mert a fékolaj egy olyan speciális anyag,(semmi köze a motorolajokhoz) a mi felveszi a környezet páratartalmát. Ezáltal a forráspontja lecsökken, mivel az idő elteltével "vízzel" higul. Tartós hegymenetben folyamatos fékezéskor a fékek melegedése a fékmunkahengeren keresztül a fékolajat is érinti. Egy esetleges lecsökkent forráspontú fékolaj tartós fékezéskor elérve a forráspontot, gázasodik, és mivel a gázok összenyomhatók ezért ez beeső fékpedált eredményezhet, fékhatás megszűnésével ami nagyfokú baleseti lehetőség.
Ezért a gyárak biztosra menve írják elő az időegység utánni cserét, nem pedig a pontosabb és pénztárca kímélőbb fékfolyadék forráspont vizsgálat (egy kis készülék felforralja a féktartályban lévő folyadékot és a kijelzőn kimutatja a forráspont értéket) utáni esetleges cserét.
Hogyan cseréljünk fékfolyadékot és légtelenítsük a fékrendszert | AUTODOC tippek
Fékbetét és féktárcsa időszakos cseréje
A megfelelő fékhatás alapfeltétele a biztonságos autózásnak. A fékbetétek és a féktárcsák beépítéstől az elkopásig karbantartást nem igényelnek, ám fontos, hogy a beépítést precíz szakember végezze jó minőségű alkatrészek felhasználásával.
Ha a fékbetét vastagsága 30% alá csökken akkor már nem biztosított a megfelelő fékhatás, ugyanis igen nagy nyomásnak vannak kitéve fékezéskor.
A féktárcsák addig használhatók, míg el nem érik a gyár által meghatározott alsó értéket, ami többnyire csupán 2-3 mm-rel marad el az újhoz képest. Mégis kiemelten szükséges a féktárcsa csere. A meghatározott alsó méret alá kopott féktárcsának hőelvezetése igen rossz, könnyen túlmelegszenek, deformálódnak, esetleg elrepedhetnek.
Rendeltetésszerű használat esetén első tengelyen a féktárcsák 70.000-100-000 km után, az első fékbetétek 30.000-50.000 km után, a hátsó tengelyen a féktárcsák 60.000-160.000 km, után, míg a fékbetétek 30.000-80.000 km után szorulnak cserére. Tehát minden második fékbetét cserénél időszerű cserélni a féktárcsákat is, hiszen a legfontosabb a biztonság.
Miért szükséges a fékfolyadék csere?
A fékfolyadék egy erősen higroszkópos anyag. Ez azt jelenti, hogy a környezeti levegő nedvességtartamát magába szívja, ezáltal a folyadék forráspontja időről időre csökken. Ennek hatására erős fékezéskor, vagy lejtőn történő folyamatos fékezésnél a fékfolyadék könnyen felforr és légbuborékok képződnek a rendszerben. Mivel a gőzök- gázok összenyomhatóak, a pedálerőt képtelen a rendszer átvinni a fékbetétekre.
A fékfolyadékot évente ellenőriztetni, kétévente cserélni kell biztonsági okokból.
Gyakori futómű problémák: szilentek és toronycsapágy
Ha az alábbi tünetek közül bármelyiket észleli, mihamarabb keressen fel bennünket:
- fékezésnél kormányszitálást észlel
- fékezésnél fémes súrlódást hall
- nagyobb sebességről fékezéskor morgó hang
- fékezésnél félrehúzás
- erős gumikopás
- pulzáló fékpedál
- nyúlós fékpedál
- megnövekedett fékpedálút
Fékbetét, féktárcsa csere árak és fékjavítás munkadíjak
Az alábbi táblázatban tájékoztató jellegű árakat talál a fékjavítási munkadíjakról. Fontos megjegyezni, hogy az árak nálunk vásárolt alkatrészekre vonatkoznak, és néhány speciális autótípusnál eltérhetnek.
| Szolgáltatás | Ár (Ft-tól) |
|---|---|
| Fék tisztítás első vagy hátsó tengely | 14.000 |
| Fékbetét csere párban (első vagy hátsó futóművön) | 15.000 |
| Féktárcsa és fékbetét csere párban (első vagy hátsó futóművön) | 20.000 |
| Fékfolyadék csere (DOT4 fékfolyadékkal) | 30.000 |
| Fék munkahenger csere | 20.000/db |
| Féknyereg csere | 16.000 |
| Fékpofa vagy fékdob csere párban | 25.000 |
| Főfékhenger csere | 25.000 |
| Kézifék bowden csere | 12.000/oldal |
| Kézifék állítás | 10.000 |
Fékszerviz, fékbetét csere és ABS szervizigényével keresse bizalommal budapesti autószerelő műhelyünket a hét bármely napján!
A futómű szilent hiba
A futómű szilent hiba komoly problémákat okozhat az autó viselkedésében, kényelmében és biztonságában is. Bár a szilentblokkok apró, gumiból és fémből álló alkatrészek, jelentőségük messze túlmutat méretükön. Ezek a komponensek felelősek azért, hogy az autó futóműve rugalmasan kapcsolódjon a karosszériához, elnyeljék a rezgéseket, valamint csökkentsék a menetzajokat és az úthibákból eredő ütődéseket. Ha ezek a szilentek elhasználódnak vagy sérülnek, az az autó irányíthatóságára és utazási komfortjára is negatív hatással lesz.
A futómű szilent, más néven szilentblokk vagy gumibak, a futómű és a karosszéria között helyezkedik el, és elsődleges célja, hogy rugalmas kapcsolatot biztosítson a felfüggesztés különböző elemei között. Ezek az alkatrészek többnyire gumi és fém kombinációjából készülnek, hogy egyszerre legyenek tartósak és elnyelő képességűek. A gumi rész feladata, hogy csillapítsa a rezgéseket és ütődéseket, míg a fém részek a megfelelő rögzítést biztosítják.
A szilentek különböző helyeken találhatók az autó futóművében: a lengőkaroknál, a stabpálcáknál, sőt néha a motor vagy váltó felfüggesztésében is. Ezek az alkatrészek hatékonyan járulnak hozzá a jármű csendes és sima futásához. Emellett fontos szerepük van a jármű stabilitásában is, hiszen az irányíthatóság szempontjából kritikus, hogy a futómű elemei ne mozogjanak túlzottan egymáshoz képest.
A futómű szilent hibáját gyakran nem könnyű azonnal felismerni, mert a tünetek lassan, fokozatosan jelentkeznek. Az első jelek közé tartozik az autó irányíthatóságának romlása, például az, hogy kanyarodáskor vagy fékezéskor "úszik" az autó. Szintén árulkodó jel lehet, ha egyre több kopogó vagy nyöszörgő hang hallható a futómű felől, főként rossz minőségű úton. A kormányzás bizonytalanná válhat, és egyenes úton haladva is gyakori lehet a kormány folyamatos korrigálása. Emellett előfordulhat, hogy a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak, különösen, ha a futómű geometria már nem megfelelő. Egyes esetekben a menetkomfort is csökken, az utastérben érezhető rázkódás vagy rezgés formájában. Ezek a tünetek fokozatosan egyre erősebbé válhatnak, ahogy a szilent állapota romlik. Komolyabb esetekben a futómű elemei akár egymáshoz is súrlódhatnak, ami további károkat okozhat.
A szilentblokkok anyaga természetes öregedésen megy keresztül, ami hosszabb használat után elkerülhetetlen. A gumi idővel elveszíti rugalmasságát, megkeményedik vagy megrepedezik, főként ha gyakran extrém hőmérsékleteknek vagy vegyszereknek van kitéve. A sózott utak, olajfoltok, üzemanyag és egyéb vegyi anyagok is károsíthatják az anyagot. Emellett a vezetési stílus is befolyásolja az élettartamukat: a rossz minőségű utakon való gyakori közlekedés, a padkákra való felhajtás, illetve a túlterhelt jármű fokozott igénybevételt jelent. A sportosabb vezetés, hirtelen fékezések, éles kanyarok is növelik a szilentek kopását. A futómű egyes elemei közötti mechanikai terhelések is okozhatnak előrehaladott károsodást, különösen, ha a szilent már egyébként is elöregedett. Fontos megjegyezni, hogy nem csak a kor, hanem a környezeti és használati körülmények együttesen határozzák meg az alkatrész élettartamát.
tags: #szilent #fekolaj #csere #gyakorisag