Szilentek és toronycsapágyak típusai – Átfogó útmutató

Mint minden autóalkatrész, a futóműrendszerek is fejlődnek a korral. Az autók rohamos technikai fejlődésével a futóműrendszerek is fejlődnek. Évtizedek óta mérnökök ezrei próbálják ki és tesztelik az új, innovatív megoldásaikat. Ez mindig is így volt az évtizedek folyamán. Így jutottunk el a merev tengelytől az elektromosan vezérelt futóművekig.

A futóművek alapvető típusai

Merevtengelyes futómű

A legelső futóműrendszer a merevtengely volt. Ez a rendszer egy igen igénytelen, de nagy terhelhetőségű, robosztus futóműrendszer. Kezdetben a gyártók használták az első és hátsó tengelyeken egyaránt.

Úgy kell elképzelni, hogy vagy a két első, vagy a két hátsó kereket összekötötte egy híd, ami lényegében egy vastag falú cső volt, tele merevítésekkel. A híd két végén volt a kerékagy csapágyazva. Ennek szüksége a kerekek forgásának biztosítása.

A kerékagy pedig úgynevezett függő csapággyal (függő csapszeg) el volt a hídhoz rögzítve. Erre pedig azért volt szükség, hogy a kormányzott tengelyen a kerékagy el tudjon fordulni a kormányzás hatására, tehát jobbra és balra. Az ilyen merev híd esetében a hídtestben el tudták helyezni a differenciálművet és a féltengelyeket is. Fel lehetett tölteni hajtóműolajjal és le lehetett zárni a végeket szimeringgel.

Merevtengelyes autókat először laprugókkal, majd később spirálrugókkal szereltek. A merevhídon vagy laprugó bekötési pont található, vagy spirálrugóhoz rugótányér.

Lépésről lépésre: Renault torziós rugó szilent csere

A merevtengelyes futóműrendszer nagyon nagy előnye az, hogy teljesen zárt rendszer, tehát külső behatás nem éri a forgó, mozgó alkatrészeket. Merevsége miatt pedig komoly súlyokkal terhelhető.

Hátránya is ebből fakad. Két kiemelkedő hátrányt említenek meg. Ezek közül az egyik az, hogy a rugózás végállásai korlátozottak, a másik pedig a kényelmetlenség. Mivel a két kerék össze van kötve fixen, ezért azok egymástól függetlenül képtelenek nagy berugózásra. Erősen korlátolva vannak, és a kényelmetlenség is ebből fakad.

Mára már csak komoly terepjáróknál és teherautókban alkalmazzák a terhelhetősége és nagy szilárdsága miatt. Azonban a technika olcsósága és egyszerűsége miatt megtalálható számtalan városi kisautó hátsó futómű kialakításában.

Merevhidas autó futómű állítási lehetősége igen korlátozott.

McPherson futómű

A merevhidas tengelyeket váltotta a McPherson futómű. Ezt a rendszert használjuk mai napig szinte minden autóban, azonban technikai részletei és kivitelei változhatnak és változnak is. De az biztos, hogy az egész futómű újítás forradalmát ez a rendszer hozta el.

TT futómű szilentek

Első futómű tekintetében lényegében minden megváltozott, de legfőképpen a futómű bekötési pontok. A kocsi motortere alá került egy segédalvázkeret, de hívhatjuk bölcsőnek is. A kereket, vagyis a kerékagyat lengőkar köti össze. A lengőkar kerékagy felőli részénél lengőkar gömbfej van, a segédalvázhoz pedig lengőkarszilenttel kapcsolódik.

A kerékagyban csapágy van, ami lehet integrált. A kerékcsapágy feladata ugyanúgy a kerekek forgó mozgásának biztosítása. A kerékagyban nemcsak csapágy van, de ezen megy keresztül a féltengely is, ami átadja a kerekekre a hajtóerőt.

A kerékagy oldalán található a kormányösszekötő gömbfejek fogadására kialakított hely, ami a kerekek kormányozhatóságáért felel. A kerékagy felső részében többféle kialakítás létezhet a lengéscsillapító bekötési módjára, de lényegi feladata ugyanaz, hogy a lengéscsillapító alsó része tökéletes kapcsolatban legyen a kerékaggyal, és a fel/le mozgásokat így a lengéscsillapító csillapítani tudja.

A lengéscsillapító felső része be van kötve a toronyba, de hogy a kormányzás hatására el tudjon mozdulni, ezért be van csapágyazva, ezt az alkatrészt hívjuk toronycsapágynak.

A hátsó futóműnél is a gyártók elkezdték a több lengőkaros csatolt futóművek alkalmazását. Ez azt jelenti, hogy a hátsó futómű immár nem egy híd, hanem oldalaként egy menetirány szerinti hosszlengőkarból áll, és ezt bekötik a hátsó segédalvázkerethez (bölcső) általában két-két keresztlengőkarral. Ezeknek a lengőkaroknak a szilent kialakításával, illetve a keresztlengőkarokon található menetes résszel lehet a futómű geometriát helyesen beállítani.

Gyakori futómű problémák: szilentek és toronycsapágy

Gondolnánk, hogy ez nem egy nagy csoda és nem egy több generációs fejlődés. Ami viszont nem igaz mert a lengőkarok, kerékcsapágyak és a lengéscsillapítók stb. is több megújuláson mentek keresztül.

Ennek eredménye, hogy egy futómű nem azért sportos, mert azt mondjuk rá vagy mert le van ültetve, vagy nem azért mondjuk, hogy komfort, mert lágy.

Csak hogy egy példát említsek. Első futómű Toyota Celica Gt-Four, Insignia OPC, Megane RS, Focus RS, első futóműve pont nem olyan, mint a sima utcai társaié. Ezek az első kerék meghajtású (esetekben AWD) akkora erőt és nyomatékot adnak le az első tengelyre, amit egy sima futómű már nem viselne el.

Kanyarodni vagy éppen kanyarból kigyorsítani is lehetetlen lenne vele, mert a kormányt szó szerint kitépné a kezünkből és bizonytalanná válna a kormányzása, irányíthatósága.

Ezeknél a gyártó a kerékagy felső részébe is elhelyezett egy gömbfejet, aminek a feladata, hogy az elkormányzás tengelyt minél közelebb vigye vissza a kerék központi síkjához. Így a meghajtó nyomaték a kormányra visszaható negatív ereje csökken.

Persze gyártója vallogatja, de ez a rendszer úgy tökéletes, ha egy első sperrdifferenciálmű is van az autóba szerelve.

Lényegében az a megfogalmazás, amit már annyiszor hangoztattam is, hogy futómű nem helyes megfogalmazás.

A lengőkarok

A lengőkar anyagát tekintve lehet acéllemez, sajtolt lemez, acélöntvény és aluöntvény is!

Lengőkar általában nem megy tönkre, de az idő haladtával öregszik, rozsdásodik, reped és törik. Lemez lengőkarok képesek úgy elrozsdásodni, hogy anyaguk átlyukad és eltörik!

Ha öntvény vagy alu lengőkarunk van, az is tud deformálódni.

Lengőkar gömbfej

Általában egy van belőle a lengőkarban és a kerékagyba csatlakozik!

Lengőkar gömbfejet egy gumiharang védi, hogy a benne lévő gömb rész szennyeződésektől mentesen és folyamatosan zsírban mozogjon, tehát állandó legyen a kenés.

Ha a gumiharang megszakad, a szennyeződés bejut és a kenőzsír pedig ki, ezáltal a kenés megszűnik és fém a fémmel érintkezve extrém kopása lesz nagyon rövid időn belül!

Lengőkar szilent

Lengőkar szilent elhelyezkedése a lengőkarban általában a közepén és valamelyik végén található, tehát általánosan 2 db szilent van egy lengőkarban.

A lengőkar szilent egy vulkanizált gumi, ami folyamatosan együtt mozog a futóművel, tehát minden kisebb, nagyobb úthibával és magával a karosszéria dőléssel. Egyértelmű, hogy előbb vagy utóbb a gumi szilent elöregszik és elszakad!

Szilentek és toronycsapágyak cseréje - Mire figyeljünk?

1. A lengőkar kiszerelés és mondjuk a szilent kipréselése és a gömbfejek kiszedése valamint az új szilent bepréselés és az új gömbfej beszerelése kb. 4 órás munka, vagyis 4x XY óradíj plusz az alkatrészek ára. És még maga a lengőkar test még mindig a régi.

De ha komplett lengőkart vásárolunk és szereltetünk be az azt jelenti, hogy: Lengőkart kiszerelik a régit és beszereljek az újat, tehát kivesz-betesz, megvan egy óra alatt. Munkadíj 1x XY óradíj.

2. Minden szilent, gömbfej vagy lengőkar de akármilyen más futómű alkatész cseréje után mindenképpen futóművet kell állítani!

3. Lengőkar gömbfej cserét terveztünk, de beütött a baj! Igen ez is egy általános akadály. Csak egy gömbfej csere lesz, aztán szétszerelés közben kiderül, hogy szilentbe belerohadt a csavar esetleg bele is tört.

4. Alu lengőkart TILOS PRÉSELNI ÉS HEVÍTENI!

6. Garancia csak úgy van ha kompletten cserélteti ki a lengőkart. Ha külön szilentett vagy gömbfejet cseréltet és ne adj isten garanciális problémája lesz akkor a gyártó ezt egyből kérdezni fogja: a gömbfej cserénél volt szilent is cserélve (és ez igaz fordítva is).

Energy Suspension szilent szettek

Az Energy Suspension szilent szettek a világon piacvezető és legmagasabb színvonalú termékeknek nevezhetőek. Elérhető piros és fekete színben. Szinte a világ összes autótípusához készülnek és elérhetőek kínálatunkban, szinte minden pozícióba.

Cégünk a 2000-es évek közepe óta foglalkozik utcai és verseny, illetve tuning alkatrészek forgalmazásával. Kínálatunkban nem szereplő termékek beszerzését is vállaljuk a világ bármelyik pontjáról. Termékeink zöme Verseny célú felhasználásra készült, így közúti forgalomban nem használható.

Kézifék típusok

A kéziféket a vezető általában egy kar segítségével működteti. Amikor a vezető meghúzza a kézifékkart, az egy kábelrendszeren keresztül mechanikus erőt fejt ki a hátsó kerekek fékdobjaira vagy féknyergeire. Egy vagy több bowden feszül meg, amely a fékdobokhoz vagy tárcsákhoz rögzített fékpofákat szorítja össze. Ez a mechanikai kapcsolat biztosítja, hogy a jármű ne tudjon elgurulni, még akkor sem, ha a motor ki van kapcsolva.

Két fő típus létezik:

Mechanikus kézifék
Elektronikus kézifék

Mechanikus kézifék

Ez a fajta a hagyományosabb megoldás, amely kábellel kapcsolódik a hátsó fékekhez. Amikor a vezető meghúzza a kézifékkart, a kábel meghúzza a fékpofákat vagy fékbetéteket, és rögzíti a kerekeket. Ez a rendszer megbízható és könnyen karbantartható, de idővel a kábelek megnyúlhatnak vagy elhasználódhatnak, ami csökkentheti a fékhatást.

Két fajtája van:

Dobfékes: A hagyományosabb megoldás, amelynél a hátsó kerekek dobfékeit a kézifék is működteti.
Tárcsafékes: A modern autókban egyre elterjedtebb megoldás, ahol a tárcsafékekhez külön fékpofák szolgálnak a kézifék működtetésére.

Elektronikus kézifék

Az elektronikus kézifék újabb technológia, amely gombnyomással működik, és elektromotorok segítségével rögzíti a kerekeket. Az elektronikus kézifék előnye, hogy automatikusan aktiválható és kikapcsolható, valamint integrálható más vezetéstámogató rendszerekkel, például a lejtmenet-asszisztenssel.

A bowdenek rögzítése a napi használat során eltolódhatnak vagy nyúlhatnak. Ilyenkor a kézifék állítás segíthet.