Személygépkocsi törésteszt statisztika: A biztonság új mércéi
Az Euro NCAP, Európa vezető biztonsági értékelési programja évek óta méri az európai piacon kapható autók biztonságát különféle szempontok alapján, majd osztályozza őket 1-től 5 csillagig. Az 1996-ban alapított Euro NCAP célja a járműbiztonság javítása. A szervezet munkatársai minden évben szorgalmasan törik az autókat, hogy kiderüljön, az európai piacon melyek az adott évben a legbiztonságosabbnak tartott járművek.
A személyes biztonságunk szempontjából persze nem csak a trendeknek örülhetünk, hanem aktívan tehetünk is magunkért, például azzal, hogy új autó vásárlása előtt a mérlegelés egyik szempontjaként figyelembe vesszük az EuroNCAP eredményeit is.
2024-ben öt autó - kínai, német és japán gyártóktól - állította fel a járműbiztonság új mércéjét. A díjazottak között szerepel a Škoda Superb és a Volkswagen Passat (megosztott győzelemmel), a Mazda CX-80 és a ZEEKR X. Dr. szerint a Euro NCAP különösen bíztatónak tartja, hogy mindezek ellenéra a gyártók továbbra is jelentős hangsúlyt fektetnek a biztonsági innovációra, és a legújabb berendezésekkel szerelik fel autóikat, ezzel is előtérbe helyezve a fogyasztók védelmét.
A 2024-es év összesített legjobb biztonsági teljesítményét nyújtó autója a Mercedes-Benz E-osztály volt.
A kis SUV-k uralták az évet, a 2024-ben tesztelt 44 autóból 20 ebből a kategóriából származott, ami továbbra is a SUV-dizájn iránti fogyasztói keresletet tükrözi. A kis SUV-k osztályában a kínai ZEEKR X emelkedett ki, amely túlteljesítette az európai gyártók versenytárs modelljeit. Szorosan követte a rangsorban a ZEEKR X-et az új piaci szereplő, a Deepal S07 modellje, a Porsche Macan, a Cupra Tavascan, az MG HS, a Toyota C-HR, a Volvo EX30 és az XPENG G6.
A nagy családi autók kategóriájában a Volkswagen Passat és a Škoda Superb közösen szerezték meg a „Kategória legjobbja” címet. A kínai gyártók egy másik lenyűgöző eredményt is elértek az első, Európában tesztelt elektromos pick-up autóval, a Maxus eTERRON 9 modellel. A „Kategória legjobbja” cím odaítéléséhez a négy biztonsági kategóriában elért pontszámok súlyozott összegét vették figyelembe.
A 2024-es év másik fontos kategóriája a nagy SUV-oké volt, és az Euro NCAP hat darab hétszemélyes járművet tesztelt ebben a szegmensben.
Európában egyre több kínai autógyártó jelenik meg, amelyek az utóbbi időben meglepően jól teljesítenek a független Euro NCAP töréstesztjein. A 2024-ben az Euro NCAP 53 autót tesztelt, ebből 41 új modell volt, köztük egyre több kínai gyártó járműve is. A verseny fokozódik, de az európai márkák - mint a Mercedes-Benz, a Volkswagen és a Renault - továbbra is vezető szerepet töltenek be a biztonság területén. Miközben a járműgyártók nehéz gazdasági helyzetben működnek, a biztonság továbbra is prioritás, és az új technológiák (különösen az elektromos és szoftveralapú járművek esetében) kulcsszerepet játszanak a fejlődésben.
Az Euro NCAP legfrissebb törésteszt-eredményei között egy új név keltett feltűnést: Dongfeng BOX. A felnőtt utasvédelmi vizsgálat során a Dongfeng BOX mindössze 69%-os értékelést kapott - ez lényegesen alacsonyabb, mint a legtöbb európai konkurensé. Az azonos méretű városi elektromos autók, mint például a Hyundai Kona Electric vagy a Renault Megane E-Tech, 85% feletti eredményeket értek el. A Dongfeng BOX kedvező árú és modern külsejű modell, de a biztonság terén messze elmarad az európai szinttől.
A 18 modellt vizsgáló csoportos teszt során több komoly szerkezeti hiányosságra derült fény a Dongfeng Box esetében. Az ütközési próba közben az A-oszlopnál több ponthegesztés elvált, ami csökkenti a karosszéria merevségét és a teherbírását. A tesztelők további problémát találtak az automatikus ajtónyitó rendszerrel, amely ütközés után nem működött, így vészhelyzetben akadályozhatja a mentést. A Dongfeng Box felnőtt utasvédelme mindössze 69 százalék lett, ami elmarad a hasonló méretű elektromos modellek átlagától. Ezzel szemben a tesztcsoport többi tagja - köztük az Audi Q3, a Volkswagen Golf, a Škoda Octavia, a BMW X3 és a Cadillac Optiq - ötcsillagos értékelést kapott. A Dongfeng Box esete világosan mutatja, hogy bár a kínai autómárkák gyors ütemben fejlődnek, nem mindegyikük képes megfelelni azonnal az európai biztonsági elvárásoknak.
Forgalomból való kivonás Magyarországon
Az Euro NCAP 2026-tól megváltoztatja a biztonsági értékelési módszerét. A statisztikák is indokolják, hogy az Euro NCAP - az új autók biztonságát vizsgáló szervezet - 2026-tól új értékelési rendszert vezet be. A mostani négyfokozatú modell a következő szempontokat vizsgálja majd: biztonságos vezetés, baleset-megelőzés, ütközésvédelem és a balesetet követő biztonság.
Míg korábban az Euro NCAP csak a járművek ütközésvédelmét, utas- és gyalogosvédelmét vizsgálta, addig az új szempontrendszer szerint végre-valahára már az autók kényelmi alrendszereinek használatával kapcsolatos potenciális veszélyforrásokat is figyelembe veszik. Figyelik majd, hogy a különböző funkciók használata mennyire figyelemigényes, illetve milyen könnyű ezeket elérni.
Az Euro NCAP a jövőben nagyobb hangsúlyt fektet a vezetőt figyelő technológiákra és ezen rendszerek megbízhatóságára is. További pontokat kapnak azok a rendszerek, amelyek képesek azonosítani a kábítószer- vagy alkoholfogyasztás jeleit, valamint azok, amelyek képesek biztonságosan megállítani a járművet, ha a vezető eszméletét veszti, vagy más okból nem reagál a rendszer figyelmeztetéseire.
Jó hír, hogy a sebességkorlátozási információk pontosságának ellenőrzését most először közúti vezetési tesztek során végzik el. Ugyanis a legtöbb modern, kötelező vezetőtámogató rendszer közül ennek a működése a legbosszantóbb, a rengeteg téves riasztás miatt. Hasonló okokból a sávtartó rendszerek működésének vizsgálatára is nagyobb hangsúlyt fektetnek a jövőben.
Az új ütközés utáni biztonsági követelmények között szerepel majd az is, hogy az elektromos működtetésű külső ajtókilincsek ütközés után is működőképesek maradjanak, lehetővé téve a könnyebb hozzáférést a mentést végzők számára.
Mi a teendő, ha lejárt a műszaki vizsga?
Évek óta érthetetlen számunkra, hogy miközben alig lehet olyan újautó-értékelést, tesztet olvasni, ilyen videókat látni, amelyben az autós szakírók (köztük mi is) ne kritizálnák azokat a rendszereket, amelyekben minden funkciót, beállítást csak az óriási, érintésérzékeny felületeken lehet elvégezni, az Euro NCAP nem ítélte veszélyesnek ezt a divathullámot. Pedig az új autók túlnyomó többségénél a vezetőnek lépten-nyomon muszáj levenni a tekintetét az útról. Míg egy hagyományos tekerőgombokkal, kapcsolókkal felszerelt műszerfalú kocsinál vakon, odafigyelés nélkül is lehet mondjuk a hőmérsékleten állítani, rádióprogramot váltani, bekapcsolni a szélvédőfűtést, addig a képernyőkön folyton változó képet mutató felületen kell ezt megoldani, de az érintésérzékeny paneleken se lehet tapintással megtalálni a virtuális gombsorban a megfelelőt. Most viszont mintha az Euro NCAP is felismerte volna az évtizedesnél is régebbi problémát (még a Tesla indította azt a szörnyű divathullámot 2012-ben, a Model S-sel).
A 2022-es Kia Sportage a maximális, 5 csillagos minősítést érte el az Euro NCAP-n. A Kia Sportage-t négy kategóriában értékelték: felnőtt utasok védelme, gyermek utasok védelme, biztonsági asszisztensek működése és sebezhető (veszélyeztetett) úthasználók védelme.
A felnőtt utasok védelmét tekintve a Sportage lenyűgöző 87 százalékot ért el, az Euro NCAP bírái kiemelték, hogy az utastér stabil maradt az elülső offset teszt során. A jelentések szerint mind a vezető, mind az utas térdének és combcsontjának megfelelő védelmet nyújtottak, függetlenül az utas méretétől és üléshelyzetétől.
A Sportage biztonsági asszisztens rendszerei 72 százalékot értek el, az Euro NCAP kiemelte a Sportage kamerás intelligens sebességkorlátozó rendszerének és a sávtartó asszisztens rendszerének teljesítményét.
A teszteredmény kulcsa a modell új N3 architektúrája volt, amely egy „multi-load path” szerkezettel rendelkezik, amely szabályozza, hogy ütközés esetén hogyan nyelje el az autó az energiát, minimálisra csökkentve az utastérbe való behatolást. Az utasok védelmét tovább erősíti az új, megerősített, könnyű karosszériaszerkezet, amely nagy csavarási merevséggel rendelkezik. Az új modell bevezeti a Multi-Collision Brake-t (MCB) és a középső oldallégzsákot, így a légzsákok száma hétre nő. A Sportage passzív és aktív biztonsági rendszerekkel, valamint a DriveWise-val, a Kia legújabb Advanced Driver Assistance System-ével (ADAS) is rendelkezik, így kategóriája egyik legbiztonságosabb SUV-ja.
Alexandre Papapetropoulos, a Kia Europe termék- és árképzési igazgatója a következőket mondta: „Az új Sportage a Kia egyik legikonikusabb modelljének modern újrafeltalálása, és a mai napig a legjobban teljesítő modellünkké vált. Az autó biztonsági jellemzőinek további optimalizálása a kezdetektől fogva meghatározta a fejlesztési folyamatot. Elegáns, mégis izmos dizájnjának és Európa-központú tervezésének köszönhetően az ötödik generációs Sportage erős eladási számokat mutatott megjelenése óta, és a mai napig már túllépte a 60 000 darabot. A Kia Sportage a tavaly tesztelt Hyundai Tucsonnal közös platformon osztozik.
A Központi Statisztikai Hivatal összegzése szerint 2020 első három negyedévében 10 472 baleset történt, ami majdnem 2000 incidenssel kevesebb, mint amennyit az elmúlt év azonos időszakában jegyezhettek fel a statisztikusok. Hasonló a helyzet a halálos kimenetelűek terén: míg az év első 9 hónapjában 291 ilyen eset történt, addig 2019 első három negyedévében 369.
A Magyar Autóklubnak valamelyest frissebb az adatsora - ott 2020. január 1-jétől 2020. november 30-ig szerepelnek az adatok -, de szintén javuló tendenciát olvashatunk ki belőle. Ezek szerint 11 hónap alatt 12 648 közúti baleset történt Magyarországon, amiből 377 végződött tragédiával. Ilyen kevés balesetre 2012 óta, ennyire kevés halálos balesetre pedig 2010 óta nem volt példa itthon.
Kevesebb teszt készült a mögöttünk hagyott évben, ám a korábbinál jóval kevesebb autó járt a teszthelyszínen, a tavalyi 59 helyett ezúttal 11. Ennek miértjéről nem írt az európai szervezet, arról viszont igen, hogy 2020-ban a korábbinál szigorúbbak voltak.
A felnőtt utasok biztonságát figyelő vizsgálatnál például egy új frontális ütközést szimuláló tesztet hajtottak végre, hogy kiderüljön, a jármű miként hat a másik résztvevő autójára, és mennyire tudja megvédeni az utasait. Emellett az oldalról érkező ütközéseknél az eddigieknél nagyobb súlyt használtak, amit nagyobb sebességre is gyorsítottak.
További fontos újdonság volt az EuroNCAP 2020-as töréstesztjeinél, hogy új elemként már azt is figyelembe vették, a baleset után mennyire lehet könnyen kimenekülni, vagy kimenteni az autóból az utasokat.
Mindez nemcsak azt jelenti, hogy már nehezebb volt a maximális pontszámot összegyűjteni a törésteszten egy autónak, de azt is, hogy a 2019-es szempontok alapján 5 csillagot kapott járművek nem biztos, hogy most is a maximális pontszámot kaptak volna.
2020-ban az Audi, a Honda, a Hyundai, az Isuzu, a Kia, a Land Rover, a Seat, a Mazda, a Volkswagen és a Toyota modelljeit - a Hondától kettőt - törték össze a tesztelők. A kipróbált autókat az alap biztonsági csomaggal tesztelték le, és igen szépen teljesítettek. A 11 járműből kilenc kapott 5 csillagot, egy négyet, egy pedig hármat.
A legbiztonságosabb autónak 2020-ban a Volkswagen legújabb villanyautóját, az ID.3-at kiáltották ki, ami egyúttal a villanyautók európai népszerűségi versenyét is megnyerte. Mindez annak fényében igen fontos eredmény, hogy az elektromos autók iránt még mindig viszonylag nagy a bizalmatlanság az akkumulátorcsomaghoz társított veszélyek miatt.
Volkswagen ID.3 törésteszt
A második helyen a Seat Leon végzett, míg a dobogó harmadik fokára a Toyota Yaris kapaszkodott fel.
A felnőttutas-biztonság szempontjából a Seat Leon érte el a legjobb eredményt, 92 százalékosra értékelték a járművet. A gyermekeket a mezőnyben a Volkswagen ID.3 védi a legjobban a sérülésektől, a gyalogosok pedig a Honda Jazz miatt érezhetik a leginkább biztonságban magukat.
Négy csillagot a szintén elektromos Honda e kapott, a Hyundai i10 pedig hármat tudhat magáénak.
Az, hogy a szigorúbb feltételek ellenére idén egyetlen autó sem kapott háromnál kevesebb csillagot, kifejezetten jó hír azoknak, akiknek az autóvásárlásnál a fő szempontot a biztonság jelenti.
Az eredményekből az is látszik, a gyártók igyekeznek minél nagyobb hangsúlyt fektetni az elektromos autók biztonságára.
Az ANCAP a mi EuroNCAP programunk ausztrál megfelelője, amely azért végzett most egy rendhagyó, autó-autó elleni töréstesztet, mert a statisztikai adatok szerint az öregebb autók felülreprezentáltak a közlekedési haláleseteknél. Ausztráliában egészen pontosan a járműflotta 20 %-a 2000-es vagy azt megelőző gyártású, ehhez képest a haláleseteknél már 33 % ezen járművek aránya. Balesetnél tehát négyszer nagyobb eséllyel szenved halálos sérülést egy öregebb autóban utazó ember. Mindkét, a tesztben résztvevő jármű használt volt, egy 1998-as és egy 2015-ös évjáratú kompakt Toyotát áldoztak fel a vizsgálathoz. Az 1998-as évjáratú autónak teljesen összeroppant az utascellája, a próbabábun elhelyezett érzékelők szerint a fej, a mellkas halálos terhelést kapott, a lábak is összeroncsolódtak. Az új generációs Corolla (megegyezik a nálunk Aurisként forgalmazott autóval) ezzel szemben a lehetséges 16-ból 12,93-at gyűjtött be, ami ötcsillagos védelemnek felel meg.
Az Európai Bizottság friss adatai szerint 2024-ben mintegy 19.800 ember halt meg közúti balesetben az Európai Unióban, ami 3 százalékos, mintegy 600 főnyi csökkenést jelent 2023-hoz képest. Különösen nagy kockázatnak vannak kitéve a gyalogosok, kerékpárosok és motorosok, akik a városi halálesetek többségét teszik ki. Az előrehaladás mértéke országonként jelentős eltéréseket mutat. A legbiztonságosabb országok közé továbbra is Svédország és Dánia tartozik, ahol az egymillió főre jutó halálesetek száma 20-24 között alakul - hasonlóan az Egyesült Királyságéhoz. Ezzel szemben Románia és Bulgária még mindig a legrosszabb mutatókkal bír, bár ezekben az országokban is több mint 20 százalékos csökkenés történt 2019 óta.
TÜV Report és a megbízhatóság
A TÜV az ADAC-kal együtt minden év vége felé csoportosítja és rangsorolja a műszakiztatott autókat megbízhatóságuk alapján. Ahogy tavaly (2022 júliusa és 2023 júniusa között) között, úgy idén is 10,2 millió autót vizsgáltak (2023 júliusa és 2024 júniusa közötti időszakban), összesen 228 modellt. Az adatok szerint a vizsgált autók több mint kétharmada, 67,9 százaléka gond nélkül átment a vizsgákon, viszont ez a tavalyi évhez képest négy tizedszázalékkal rosszabb eredmény. A járművek 11,5 százalékánál találtak kisebb problémákat, 20,6 százalékuk pedig jelentős vagy veszélyes hibával rendelkeztek, ezek az autók megbuktak a vizsgálaton. Az előbbi kategória a tavalyi méréshez képest 0,3 százalékkal, az utóbbi pedig 0,1 százalékkal emelkedett. A vizsgált időszakban mintegy 15 ezer autót vontak ki a forgalomból azonnali hatállyal.
A TÜV összesítése alapján a német autópark egy picit idősebb lett, már 10,3 év az átlagéletkor. Ez a magyar 15,9-es átlagéletkorhoz kimondottan fiatalnak tűnik, főleg, hogy ez augusztusi adat. Azóta már esélyesen elértük a bűvös 16-os átlagéletkort.
Az idei TÜV Report összesített győztese a Honda Jazz 2,4 százalékos hibaaránnyal. Ez a legalacsonyabb érték az összes vizsgált jármű közül. A Daciák igen erősen reprezentálják magukat a legnagyobb hibaarányokkal, ami miatt sokan mutogathatnak, hogy itt a román-francia egyesülés eredménye. Ennek részben lehet igazsága, viszont semmiképpen ne felejtsük el, hogy a TÜV olyan hibákat is beszámít, ami a tulajdonosok hanyagságából ered, vagyis ha valaki nem cserélt olajat évek óta, az is az autó hibája lesz.
Azzal, hogy egyre több villanyautó kerül ki a használtautó-piacra, a TÜV adatai is bővülnek: már tíz elektromos modell adatai állnak rendelkezésre, amiknek eredményei vegyesek - a nagyon jótól kezdve a nagyon rosszig mindegyik kategóriában van legalább egy villanyautó, bár a top háromba egy sem került, ellenben a legrosszabbaknál. Viszont összesítésük szerint az elektromos autók ugyanannyira megbízhatók (vagy rosszak, nézőpont kérdése), mint a belső égésű motorral szereltek.
A legmegbízhatóbb villanyautónak a Volkswagen e-Golfot tartják 3,4 százalékos hibaaránnyal, amivel a 2-3 éves autók listáján a kilencedik helyezést érte el 111-ből. A legrosszabb pedig a Tesla Model 3 lett, aminél a hibaarány 14,2 százalék. A Model 3-at a 4-5 éves autók listájába sorolták, ahol az utolsó, 111. helyre került. „Még a magas futásteljesítmény sem tudja elrejteni a Model 3 rossz teljesítményét. A fék- és tengelyhibák mellett a Teslában különösen sok a világítási hiba is. Ez főleg a szervizelés és karbantartás hiányosságaira utal” - mondta Joachim Bühler, a TÜV Egyesület ügyvezető igazgatója a jelentés bemutatásakor.
A villanyautók esetében átlagon felüli a fékrendszer meghibásodása. Ennek egyik oka tapasztalatuk szerint a rekuperáció. A belsőégésű motorokhoz képest a fékbetéteket ritkábban használják a villanyautók, ami idővel a fékezési teljesítmény csökkenéséhez vezethet. Az ADAC ajánlása, hogy olykor nem árt erőteljes fékezni, hogy megelőzzük az ilyesmi hibákat. Sok elektromos autó másik gyenge pontja a tengelyfelfüggesztés, amely nagy tömegre vezethető vissza.
EuroNCAP törésteszt
Összegzés
Az Euro NCAP és más szervezetek által végzett töréstesztek és megbízhatósági vizsgálatok kulcsfontosságúak az autók biztonságának javításában. A legújabb eredmények azt mutatják, hogy a gyártók egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a biztonságra, különösen az elektromos autók esetében. Azonban fontos figyelembe venni, hogy a biztonság nem csak a törésteszteken múlik, hanem a járművek megbízhatóságán és a vezetői szokásokon is.
Fontos, hogy az autók vásárlásakor a biztonsági szempontokat is figyelembe vegyük, és tájékozódjunk az Euro NCAP és más szervezetek eredményeiről. Emellett ne feledkezzünk meg a rendszeres karbantartásról és a biztonságos vezetési szokásokról sem.
tags: #személygépkocsi #törésteszt #statisztika