Személygépkocsi tengelyek gumiméret tudnivalói és a jogi szabályozás

A gumiabroncsok kiválasztása és helyes használata kulcsfontosságú a biztonságos közlekedés, a jármű optimális teljesítménye és a hosszú élettartam szempontjából. A gumi méretek pontos ismerete nélkül lehetetlen a gépjárművünkre megfelelő gumikat vásárolni, ráadásul számos jogszabály is előírja a helyes abroncsfelhasználást. Cikkünkben részletesen bemutatjuk, hogyan azonosítható a gumi méret, profilarány, gumiabroncs szerkezet, DOT-szám, keréktárcsa-átmérő, sebesség és terhelési index, valamint azt is, hogy mire kell figyelni, ha eltérő méretben gondolkodunk, különös tekintettel a tengelyenkénti sajátosságokra és a hazai jogszabályokra.

A gumiabroncsok jelölései és azok értelmezése

A gumiabroncsokon található szám és betűjelölésekből pontosan megismerhető a gumi mérete és az abroncs egyéb fontos tulajdonságai. A pontos gumi méret ismerete nélkül lehetetlen a gépjárművünkre megfelelő gumikat vásárolni, ezért vásárlás előtt elengedhetetlen, hogy tájékozódjunk az abroncs méretekről. Ennek legegyszerűbb módja a kerék oldalfalán olvasható jelölések elolvasása és értelmezése.

A gumi méretét három (ritkán kettő) értékkel szokták megadni. Amennyiben ez a második érték hiányzik, akkor az alapértelmezett 80-at, azaz 80 százalékot kell odaképzelni. Az alábbiakban egy példán keresztül szemléltetjük, hogyan lehet a komplex kódsort értelmezni, és mit jelentenek az egyes számok és betűk.

Példa: 235/70 R16 101S jelentése

1. Gumi szélesség (235): A jelölés első eleme jelöli a gumi szélességét milliméterben. A példában szereplő abroncs futófelületi szélessége 235 mm. Fontos megjegyezni, hogy ez a névleges szélesség, amit a gyártók szabványos felni-szélesség mellett adnak meg; eltérő felni esetén a valós szélesség minimálisan változhat.
2. Profilarány (70): A második érték a profilarány. Az arányszám azt mutatja meg, hogy az oldalfal magassága a gumi szélességének hány százaléka. A példánál ez 70%, azaz a 235 mm 70%-a, vagyis 164,5 mm.
3. Gumiabroncs szerkezet (R): A következő jelölés a gumiabroncs szerkezetet mutatja. Modern személygépjármű abroncsok esetén leggyakrabban az „R” betűvel találkozunk, amely radiál szerkezetre utal. Ez ma a legelterjedtebb kialakítás, amely stabilabb futást, jobb hőelvezetést, nagyobb sebességet és általában hosszabb élettartamot biztosít.
4. Keréktárcsa-átmérő (16): A soron következő jelölés a keréktárcsa-átmérő. Ez collban megadott érték, és azt jelzi, hogy a gumi milyen méretű felnire illeszkedik. A példában 16 colos felnire való az abroncs. A váltószám: 1 col = 2,54 cm.
5. Terhelési index (101) és Sebességindex (S): Az utolsó rész a terhelési indexet és a sebességindexet jelöli.
   • A terhelési index (LI) egy szám, amely azt mutatja, mekkora tömeget bír el egy abroncs a megadott üzemi körülmények között. Ez a jelölés az abroncs dinamikus terhelhetőségét is jelzi. A példában a 101-es terhelési index 825 kg terhelhetőséget jelent abroncsonként. Tehát összesen 3300 kilogramm a jármű terhelhetősége (négy abroncs esetén).
   • A sebességindex (SI) egy betű, ami a megengedett maximális sebességet jelöli. A példában az „S” betű 180 km/h maximális sebességnek felel meg.

   A három adatból kiszámíthatjuk a gumi teljes sugarát, átmérőjét vagy kerületét is.

Egyéb fontos jelölések

A fentiek mellett további jelölések találhatóak a legtöbb gumiabroncs falán. Összegyűjtöttük a legfontosabb további jelöléseket:

Zárt végű lízing előnyei

• Gyártó: Az abroncsok többségén megtalálható a gyártó vállalat neve és logója.
• DOT szám: A DOT szám - sok más információ mellett - az abroncs gyártásának pontos idejét jelöli. A sorozat utolsó, négy számjegyből álló kódjának első két tagja azt jelöl, hogy az adott gyártási év, mely hetében készült a gumi. Az utolsó két számjegy pedig a gyártás évét jelöli. A teljes DOT számot a gyártók mindig csak az abroncs egyik oldalán szerepeltetik.
• Egyéb jelölések: További piktogramok jelölhetik a gumi különleges tulajdonságait (pl. M+S, hópihe a téli abroncsoknál).

A megfelelő gumiabroncs méret kiválasztása

A legbiztosabb kiindulópont mindig a gyári előírás. A gumi méret nem pusztán „rámegy a felnire” kérdés: a jármű futóművét, fékrendszerét, sebességmérőjét és menetstabilitását is a gyári mérethez hangolták. Emiatt első lépésként mindig érdemes a gyártó által megadott méretet azonosítani, és ehhez keresni megfelelő abroncsot.

Hol találom meg az autóm gyári gumiabroncs méretét?

Sokan a gumi oldalfalán kezdik a keresést, de ha az autó már használtan került hozzájuk, nem biztos, hogy az éppen fent lévő abroncs gyári méret. A gyári előírást ezért érdemes az autóban ellenőrizni. A leggyakoribb hely a vezetőoldali ajtóoszlopon található matrica, ahol általában több méret is meg van adva (különböző terheléshez vagy felszereltséghez). Gyakran található információ az üzemanyagtöltő fedelén vagy a kezelési kézikönyvben is. Ezeken a helyeken nemcsak a méret, hanem a javasolt guminyomás értékek is szerepelnek.

Méretváltás és kompatibilitás

Amikor utólag vásárolunk gumiabroncsot, esetleg felmerülhet a méretváltás, anyagi vagy esztétikai okokból. Ha a gyári mérettől eltérő abroncsban gondolkodik (például nagyobb felni miatt), akkor váltóméret kalkulátor használata javasolt. A cél az, hogy a kerék teljes átmérője a gyárihoz képest csak minimálisan változzon, mert különben a sebességmérő pontatlanná válhat, romolhat a menetkomfort, és a futómű is más terhelést kap.

A felni belső méretét a fékek korlátozzák, nem tudunk lényegesen kisebb keréktárcsát felszerelni, mert nem férne el a féknyereg. A szélső értékeket fizikai korlátok is meghatározzák.

A gumi és a felni párosítása nem csak az átmérőről szól. Ugyanaz a gumi szélesség különböző felni-szélességekre is feltehető, de nem mindegy, mennyire „feszül” vagy „domborodik” az oldalfal. A túl keskeny felni összenyomja az abroncsot, a túl széles pedig kifeszíti, ami befolyásolhatja a kormányreakciót, a kopást és akár a peremsérülés kockázatát is. Méretváltás előtt ezért érdemes ellenőrizni, hogy az adott abroncsmérethez a felni-szélesség kompatibilis-e, és az autó kerékjárati ívében van-e elegendő hely teljes kormányelfordításnál, illetve terhelésnél.

Forgalomból való kivonás Magyarországon

A felni paraméterei is legalább ennyire fontosak, mint a gumi átmérője. Ilyen például az ET-szám (offset), amely megmutatja, hogy a felni mennyire „ül” befelé vagy kifelé a kerékjáratban. Ha az ET jelentősen eltér, a kerék közelebb kerülhet a futómű elemeihez vagy a sárvédőívhez, és akár bele is érhet. Méretváltásnál ezért mindig együtt kell kezelni a gumi szélességét, a felni szélességét, az ET-t és a rendelkezésre álló helyet a kerékjáratban.

Milyen következményekkel jár a nem megfelelő gumiabroncs méret használata?

A nem megfelelő méret nemcsak kényelmetlenséget, hanem valós biztonsági és műszaki kockázatot is jelenthet. Ha a kerékátmérő túl nagy eltérést mutat, akkor a sebességmérő csalhat, a menetstabilizáló rendszerek (ABS/ESP) hibásan reagálhatnak, a fékút nőhet, és a gumi egyenetlenül kophat. Szélsőséges esetben a kerék a kasztniba, a féknyeregbe vagy a futómű elemeibe érhet, ami sérüléshez és balesetveszélyhez vezethet. Ezért a méretváltásnál mindig törekedni kell arra, hogy a gyári kerékátmérőhöz közeli megoldás szülessen, és a terhelési- illetve sebességindex se legyen a gyárinál alacsonyabb.

Fontos továbbá megjegyezni, hogy az elektronikával teletűzdelt autók világában nem javasolt eltérni a gyártók ajánlásától, mert az átmérőben okozott különbség negatív hatással lehet a hajtásra, menetkövetési funkciókra és a sávtartó elektronikára.

Téli és nyári gumiabroncs méretek: van különbség, és lehet-e váltani?

Sok autós találkozik azzal, hogy téli gumiból „keskenyebb” méretet ajánlanak. Ennek oka, hogy bizonyos körülmények között a keskenyebb abroncs könnyebben „átvág” a latyakon és a havon, és kiszámíthatóbb lehet a tapadás. Nyári abroncsnál viszont sokan a szélesebb gumi stabilitását és száraz tapadását kedvelik. A lényeg azonban itt is ugyanaz: téli és nyári méretnél is a gyári ajánlásból érdemes kiindulni, és csak olyan váltóméretet választani, amely a járműhöz engedélyezett és műszakilag kompatibilis.

Szélesebb vagy keskenyebb gumi: mik az előnyök és hátrányok?

• Szélesebb abroncs esetén: száraz úton jellemzően jobb lehet a kanyarstabilitás és a fékteljesítmény, cserébe nőhet a gördülési ellenállás, ami fogyasztásnövekedést okozhat, és bizonyos esetekben hangosabb lehet a gumi. Vizes úton a szélesebb abroncs hajlamosabb lehet a vízen felúszásra, ha a mintázat és a vízelvezetés nem megfelelő.
• Keskenyebb abroncsnál: gyakran kedvezőbb a fogyasztás, és téli körülmények között sokan kiszámíthatóbbnak érzik a viselkedést, ugyanakkor száraz úton a stabilitás és a kanyarodási tartalék kisebb lehet.

Ezért a döntést mindig a gyári méret, a felhasználás és a vezetési szokások alapján érdemes meghozni.

Mi a teendő, ha lejárt a műszaki vizsga?

Tengelyenkénti sajátosságok és a gumiabroncsok cseréje

A gumiabroncsok nem csupán az első és a hátsó tengelyen kopnak eltérő módon, de egyazon tengelyen a jobb és bal oldalon is különböző mértékű lehet a kopás. Ezért fontos a gumiabroncsok rendszeres forgatása.

Új abroncsok elhelyezése és márkák, mintázatok vegyes használata

Ha csak két gumiabroncs cseréjére kerül sor, a MICHELIN általában azt javasolja, hogy a hátsó tengelyre szereltessük az új abroncsokat, amennyiben a felszerelést végző gumis szakember nem javasolja, vagy az autós kifejezetten nem kéri, hogy másképp legyen.

Felmerülhet a kérdés, hogy szereltethetünk-e különböző gyártmányú vagy mintázatú abroncsokat az első és a hátsó tengelyre. Semmilyen szabályozás nem tiltja, hogy az első tengelyre például MICHELIN abroncsokat, hátulra pedig egy másik márkát szereljünk. Az is megengedett, hogy egyazon márka gumiabroncsai különböző futófelületi mintázattal kerüljenek fel az első, illetve hátsó tengelyekre.

Téli és nyári abroncsok vegyes használata

Lehet-e az autón egyidejűleg téli és nyári abroncs is az első, illetve a hátsó tengelyen? A szabályozás értelmében nem tilos, a Michelin szakértői azonban nem javasolják. Ennek oka, hogy nyáron a nyári gumi jobban tapad száraz úton, míg a hátsó téli gumiabroncsokkal fennáll a "túlkormányzottság" veszélye. Nem ajánlott tehát elölre és hátra téli, illetve nyári abroncsot vegyesen szerelni. Ha azonban mégis így döntünk, akkor a nyári abroncsot lehetőség szerint inkább az első tengelyre szereltessük fel, míg a hátsóra négyévszakos vagy téli gumik kerüljenek.

Összkerékhajtású járművek speciális szabályai

A 4x4-es, összkerékhajtású járműveken az első, illetve hátsó tengelyeken eltérő gördülési kerületű gumiabroncsok nem megfelelő felszerelése esetén a differenciálmű nem lesz képes pontosan szabályozni az erőeloszlást. Az ilyen járműveknél ezért minden esetben be kell tartani a gyártó gumiabroncsokra vonatkozó ajánlásait.

Gumiabroncsok forgatása a kopás optimalizálásáért

Mint az emberi lábbelik, úgy a gumiabroncsok sem egyformán használódnak el. Nem csupán az első és a hátsó gumik kopása más, de a tengely két ellentétes felén található kerekek is másképpen mennek tönkre. Hogy milyen gyakorisággal érdemes ezt a cserét elvégezni, arról megoszlanak a vélemények. Vannak, akik szerint minden megtett ötezer kilométer után, mások szerint azonban elég csupán tízezer kilométerenként. Ha nem tudunk dűlőre jutni, akkor válasszuk az arany középutat, és a nyolcezer kilométeres határt. A gumik cseréje több szempontból is előnyös, többek között elősegíti az egyenletes kopást és meghosszabbítja az abroncsok élettartamát.

Hajtástól függő forgatási sémák:

• Négykerék meghajtás esetén: az első és hátsó abroncsokat átlósan helyezhetjük át.
• Elsőkerék-meghajtás esetén: az első gumik ugyanazon oldal hátsó tengelyére, míg a hátsó abroncsok átlósan előre kerülhetnek.
• Hátsókerék-meghajtás esetén: a hátsó gumik kerülnek ugyanazon oldalon előre, az első kerekek pedig átlósan a hátsó tengelyre.

Ha viszont az abroncs aszimmetrikus mintázatú, akkor átlós fölcserélésre nincs lehetőség. Ebben az esetben csupán ugyanazon az oldalon variálhatjuk a kerekeket, mert különben megváltozik az eredeti forgásirány. Amennyiben pedig az első és hátsó kerekek mérete eltér egymástól, úgy csupán az adott tengelyen van mód az áthelyezésre.

A következő típusú váltott fitmentek léteznek:

• Kötelező kombinációk: amikor a jármű eredetileg, a gyártó által előírva rendelkezik tengelyenként különböző kerék- és/vagy gumiabroncs méretekkel.
• Opcionális kombinációk: ha a jármű gyárilag elöl és hátul is ugyanazzal a kerék- és gumiabroncsmérettel rendelkezik, de technikailag megengedett a tengelyenként eltérő kerék- és/vagy gumiabroncsméretek felszerelése. A különböző felnik kombinációi esetében azok a kerekek értendők, amelyek eltérő szélességűek és/vagy ET méretűek lehetnek.

Jogi szabályozás Magyarországon: 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet

A gumiabroncsok műszaki állapotára, üzemeltetésére vonatkozó törvényi rendelkezéseket a KRESZ és a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet tartalmazza. A legfontosabb szabály, hogy az autóhoz használható méretnek meg kell felelnie a gyártó által engedélyezett méreteknek, és az abroncs terhelési- és sebességindexe nem lehet alacsonyabb a gyárinál. Az is alapelv, hogy azonos tengelyen azonos méretű és azonos jellegű abroncsok legyenek, különösen a biztonságos viselkedés miatt.

36. § Kerekekre vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek (részletek személygépkocsikra fókuszálva)

1. A járműre felszerelt gumiabroncs méretének, terhelhetőségének és sebességhatárának meg kell felelnie a jármű vonatkozó adatainak.
2. Téli mintázatú gumiabroncsot szabad felszerelni a járműre abban az esetben is, ha annak sebességhatára alacsonyabb a jármű legnagyobb sebességénél. Ebben az esetben a jármű vezetőfülkéjében a gumiabroncs megengedett sebességére utaló feliratot kell elhelyezni.
3. Az M1 (személygépkocsi) és az N1 (könnyű tehergépkocsi) kategóriájú járművek kivételével a gépkocsin, a személygépkocsi és a motorkerékpár pótkocsija kivételével a pótkocsin, továbbá a mezőgazdasági vontatón és a lassú járművön minden kerék közelében (pl. a sárvédőn) fel kell tüntetni az adott kerék gumiabroncsára előírt nyomást (nyomáshatárokat). A gumiabroncsokban az előírt nyomást kell tartani.
4. Csak olyan gumiabroncsot szabad használni, amelyen a futófelület mintázatának magassága a teljes felületen eléri:
   • az M1, N1, O1 és O2 kategóriájú járműveken a gumiabroncs átmérőjétől függetlenül az 1,6 mm-t (általában személygépkocsik és terepjárók esetében);
   • egyéb járműveken, ha az átmérő 0,75 métert meghaladja, a 3 mm-t (általában teherautók esetében).

   Nem szabad olyan gumiabroncsot használni, amelyen a bordázat közötti hornyokat utólagos beavatkozással mélyítették, kivéve, ha a gumiabroncsgyártó az utánvágást engedélyezi, ezt a gumiabroncson feltüntette, és az utánvágást a vonatkozó előírások megtartásával végezték. Nem szabad szögbetétes gumiabroncsot használni.

5. Gépjárművön, mezőgazdasági vontatón, lassú járművön és pótkocsin az azonos tengelyen lévő kerekekre csak olyan gumiabroncsok szerelhetők, amelyeknek mérete, szerkezete, teherbírása, mintázati jellege (nyári, téli, illetőleg országúti, terep) azonos. A kötelezettség alól csak egy esetben mentesülhetünk: ha a használat ideiglenes (pl. defekt esetén, pótkerék használatakor - ilyenkor a lehető leghamarabb keressük fel a gumis javítóműhelyt, és cseréltessük ki a pótkereket).
6. A személygépkocsin a gumiabroncsoknak valamennyi tengelyen azonos szerkezetűeknek (egységesen vagy diagonál, vagy radiál) kell lenniük. Textilöves és acélöves radiál abroncsok vegyes használata esetén - függetlenül attól, hogy a jármű melyik tengelye a hajtott - az első tengely kerekeire kell szerelni a textilöves radiál abroncsokat.
7. A személygépkocsi kivételével a többi gépjármű, a mezőgazdasági vontató, a lassú jármű és a pótkocsi kerekeire tengelyként eltérő szerkezetű gumiabroncsok is szerelhetők. Ebben az esetben - függetlenül attól, hogy a jármű melyik tengelye hajtott - a radiál gumiabroncsokat kell a hátsó tengelyre (tengelyekre) szerelni.

Téli gumiabroncs fogalma a rendelet szerint

A rendelet alkalmazásában téli gumiabroncs az olyan gumiabroncs, amelynek

1. a gyártása során az anyagkeveréket, a futófelület mintázatát, a szerkezetét a téli időjárási körülményekhez és útviszonyokhoz választották meg annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet melletti rendeltetésszerű használata során fokozott kapaszkodóképességgel rendelkezzen,
2. a gyártója téli abroncsként jelölte meg az oldalfalán a következő jelölések valamelyikével: „M+S”, „M&S”, „M.S”, „MS”, „Winter”, „Winter Use” felirat, „Hópihe” ábra, „Háromágú hegycsúcs” ábra, és
3. a mintázat magassága (bordázat mélysége) meghaladja a 4 mm-t.

Az új meghatározás szerint a bordázatnak 4 mm mélyebbnek kell lennie a biztonság további növelése, a téli gumi kedvező tulajdonságainak érvényesülése érdekében.

Ha bizonytalan, érdemes szervizben vagy szakértőnél rákérdezni, mert a helytelen méret később nemcsak műszaki, hanem hatósági problémát is okozhat.

tags: #szemelygepkocsi #tengelyek #gumimeret #tudnivalók

• Mezőberényi KRESZ oktatók
• Amit a céges autó bérlésről tudni érdemes
• Üzemanyag-takarékossági tippek UAZ-hoz
• tudnivalók a Daewoo Nexia üzemanyag-szivattyú reléjéről
• Niva futómű javítása és megerősítése