Autóvillamossági gyorstalpaló: Kapcsolási rajzok értelmezése VW Golf 1-3 példáján
Az autóvillamosság terén való eligazodás sokszor fejtörést okozhat, különösen a régebbi modellek esetében. Ez a cikk egy gyorstalpalóként szolgál a VW Golf 1-3 kábelezésének megértéséhez, a kapcsolási rajzok értelmezéséhez és a gyakori problémák feltárásához.
Ha nyugat-európai autókat veszünk alapul, akkor rögtön egy szabványba botlunk. Pár évtizede az autók villamosságánál minden egyes alkatrészt elneveztek, tehát egy olajnyomás érzékelő gomba mindig azonos kóddal fog szerepelni, egy csatlakozó dugasz is saját néven fut. Ez így elég egyértelműnek tűnik, de pár helyen lehetnek kavarodások. Ilyen például az X jelölésű rendszámtábla világítás, amit nem illik keverni az X-kontakt relével.
Kapcsolási rajzok értelmezése: Első lépések
Próbáljunk meg most értelmezni egy rajzot, de előbb lesz pár eldöntendő kérdés. Mik az autó adatai? Legfőképpen típusa, az évjárata és a motor lökettérfogata számít. Pluszként rájöhet egy kivitel is, mondjuk hogy kabrió-e.
Tegyük fel, hogy van egy kettes Golfod 87-es évjáratú, neked a forgalmiban mondjuk az első forgalomba helyezés 10-ik hóra esett, az autó gyártási idejét viszont nem tudod hónapra pontosan. Ez annyiból lesz problémás, hogy júliusban volt egy nagy váltás a legtöbb kivitelben (miért is ne az összesben....), amikor a biztosítéktábla megújult, kisebb de sokkal több csatlakozót kapott, komplexebb és bővíthetőbb lett. Ehhez viszont szinte minden más kábelt, azok színezését valamint a kapcsolókat és a jeladókat is megváltoztatták. Szóval tudni kellene melyik verzió a tiéd.
Legegyszerűbb, ha ránézel a műszerfaladra. Ha a vészvillogó kapcsolója a műszerfalon van a rádió mellett, akkor (gyárilag) a régi köteges verziót birtoklod. Az "újnál" már a bajuszkapcsolón van. A biztosítéktáblán is látszik a különbség szemből, a tábla két oldalsó felfogató füle a réginél fent van a felső relésornál és a tábla így "lóg". Ezeket a képeket kell először keresni a kapcsolási rajzok elején.
A kapcsolási rajzok értelmezéséhez érdemes figyelembe venni a következőket:
- A felső szürke sáv a biztosítéktábla, a benne lévő számozott vagy betűvel jelzett vonalak a táblán belüli réz vezetők és csatlakozásaik.
- A "J" kódú reléket és az "S" biztosítékokat is ide rakják, amik a táblába vannak bedugva.
- Minden vonal egy vezetéket vagy vezető szálat jelöl, ha szaggatott a vonal, esetleg szaggatott négyzetbe van rajzolva a vezeték, akkor az árnyékolást jelent.
- A biztosítéktábla sávjának alján a vezetők kivezetésénél vannak a csatlakozók. Például a G1/12 jelenti a G1 csatlakozót és annak a 12-ik lábát. Ha nincs vonal tovább lefelé, akkor az egy előkészítés valamilyen funkcióra, mondjuk egy dízelnél más lesz a motorköteg kábelezése, mint egy benzinesnek, de a tábla ugyanaz és még a relék sem egyeznek. Erre jó példa az izzítórelé a dízelnél, ami a benzinesnél már az üzemanyag szivattyú reléje. De lehetnek ezek a reléhelyek akár egy gyári extra előkészítései is.
- A vezeték színét és a vastagságát a vonalon jelzik, a G1/12 alatt a 0,5mm2-es keresztmetszetű vékony vezeték színe piros/fekete. Egy 2,5-ös vezeték már jó vastag, a 4-es az izzításé.
- A nagyobb részegységeket, mint kapcsolók, modulok, gombák stb. szürke négyzetekben jelölik, mint itt a "C" jelű generátort. A körülötte levő betűk és számok a kivezetéseket jelölik, amik az alkatrészen is láthatók általában. Itt a "W" a fordulatszámjel, a "D+" a gerjesztés visszajelző lámpája.
Fontos! Ne higgy feltétlenül az ábráknak! Ezek az autók 20-30 évesek alsó hangon, már csak a rókamanguszták nem piszkálták őket, a vezetékek cserélődhettek időközben. Másik félrevezető dolog lehet a működési elv ismeretének hiánya.
Hogyan használjuk a kapcsolási rajzokat az autó elektromos diagnosztikájához és javításához?
Például a generátor gerjesztés visszajelző szála, ami a műszeregységbe megy és pirosan világít, ha nincs töltés. Az nem csak egy lámpa. Erre a szálra nem lehet csak úgy rátenni az akkuról egy pluszt, hogy legyen gerjesztésed, mert a generátorban a diódahídban szépen kicsapod a pár milliAmperre méretezett diódát. Itt a gerjesztés folyamata röviden annyiról szól, hogy a műszeregység a lámpának gyújtásról ad 12V-ot, amikor a motor még áll. Elindítod a motort, de alapjáraton a nagyobb teljesítményű 90A-es generátor ekkor még nem tölt. Még egy kicsi fordulat kell neki a gázra pöccintve, hogy a generátor tudjon gerjeszteni, ekkor a "D+" szálon is megjelenik az a pár mA áramú 12V. Mivel a gyújtás oldalról is 12V van és a generátor felől is a "D+"-on, ezért nincs potenciálkülönbség a kis piros LED két lábán, emiatt a LED már nem világít, van rendes töltésed. Ha parázslik az még nem jelent bajt.
A részegység neve "D", a szürke téglalapban a kapcsoló mechanika rajza. Innen le tudjuk olvasni, hogy a 30-as szál az akku plusz, az örök pozitív áram. Ezt a szálat a téglalapon belül végigvezeti egyfajta elosztóként. A kapcsoló része az átlós vonalakkal van jelezve, az átlós vonalak egy közös "sínre" vannak felfűzve a közepükön ezzel jelezve, hogy az összes együtt mozog. Az ábrán a 30-as lábhoz mindig hozzáér fent, alatta az "X" lábnál viszont már három érintkező van, amiből csak a középső láb van az "X"-re kötve. Ez annyit jelent, hogy a slusszkulcs alapállásban nem fogja átadni az áramot "X"-nek, de 3-as állásban sem. De mi az az "X"? Ez az X-kontakt relé, más néven a tehermentesítő relé, a biztosítéktáblában a 18-as számú általában. Ez a relé arra jó, hogy indítózás alatt elvegye az áramot a többi fogyasztótól, hogy az önindítóhoz jusson a lehető legtöbb Amper.
Innen már könnyen kivehető az 50-es szál értelme, ami csak 3-as, azaz indítózási állapotban vezeti át az akku pluszt az önindító behúzótekercse felé. A "P" és az "SU" lényegtelen, a 15 viszont a gyújtás szál, ami 2-es és 3-as állásban is él. A 3-as állásban kell is működnie, nem lehet az X-kontaktra bízni, mert vagy az adagoló elzáró szelepét vagy a benzinesek motorvezérlőjét és egyéb dolgokat kell éltetnie.
Forgalomból való kivonás Magyarországon
Nézzük meg egy példát a biztosítékok kiosztására egy régebbi Citroen modellben:
Egy úr vagy. M : analóg deprez műszer a sebesség mérő 24 V végkitéréssel . Adva van a saját birtokomat képző nem mai gépjármű, az az ominózus Seat amit egy 1,9 TDI AFN es kóddal ellátott erőforrás hajt. A kor előrehaladásával egyre több a meghibásodás, de nem rendelkezek megfelelő kapcsolási rajzzal, sőt semmivel sem hozzá!
Gyakori problémák és megoldások
Szóval! Ezeknek egy nagy bajuk van, hogy az ajtó átvezetéseknél megdöglenek a vezetékek! Emiatt a kp. zár meg az ablakok is vacakolnak! Persze felszereltségi szint okán lehetnek eltérések!
A biztosító sorszáma | Védett áramkörök
1- /8 A/ Hátsó-lámpák /hátrameneti lámpa/. A fűtõberendezés villamos motorja. A hátsó ablak melegítésének reléje és ellenõrzõ lámpája /tekercs/
Mi a teendő, ha lejárt a műszaki vizsga?
2- /8 A/ A szélvédõ ab laktörlõjének és ablakmosójának villamos motorjai. A fényszörók tisztító- és mosóberendezéseinek villamos motorjai. Ablaktörlõrelé. A fényszórók törlõ- és mosóberendezésének reléje /érintkezõk/
5- /16 A/ A hátsó ablak melegítõeleme és a melegítés kapcsoló reléje /érintkezõk/
6- / 8 A/ Szivargyújtó . A hordozható lámpa dugaszoló aljzata .
7- /16 A/ Kürtök
8- /8 A/ Irányjelzõk vészjelzési üzemmódban. Az irányjelzõk és a vészjelzés kapcsolója és megszakító reléje vészjelzése üzemmódban
9- /8 A/ A generátor gerjesztõtekercse
10- / 8 A/ Irányjelzõk irányjelzési üzemmódban és a megfelelõ ellenõrzõ lámpa. A tüzelõanyag-tartalék, az olajnyomás, a kézifék és a tüzelõanyag-szint ellenõrzõ lámpái. Az akkumulátor töltését jelzõ ellenõrzõ lampa és a lámpa reléje. Kombinált műszer. Volt mérõ. A porlasztó pneumatikus szelepét működtetõ rendszer. A kézifék ellenõrzõ lámpájának megszakító reléje.
11- /8 A/ Hátsó lámpák /féklámpák/. A kocsiszekrény belsõ világításának mennyezetlámpája
12- /8 A/ Jobb oldali fényszóró /országúti fény/. A fényszórók -törlõberendezését kapcsoló relé tekercse /bekapcsolt országúti fény esetén/
13- /8 A/ Bal oldali fényszóró /országúti fény/. A fényszórók országúti fényének bekapcsolását jelzõ ellenõrzõ lámpa
14- /8 A/ Bal oldali fényszóró /helyzetjelzõ lámpa/. Bal hátsó lámpa /helyzetjelzés/. Rendszámtábla-megvilágító lámpák. Motorháztetõ alatti lámpa. A helyzetjelzés bekapcsolását jelzõ ellenõrzõ lámpa.
15- /8 A/ Jobb oldali fényszóró /Helyzetjelzõ lámpa/. Bal hátsó lámpa /helyzetjelzés/. Szivargyújtó-megvilágító lámpák. Műszermegvllágító lámpa. Kesztyűtartó-megvilágító lámpa *
16- /8 A/ Jobb oldali fényszóró /tompított fény/. A fényszórók törlõberendezését bekapcsoló relé tekercse /bekapcsolt tompított fény esetén/
17- /8 A/ Bal oldali fényszóró /tompított fény/. Hátsó lámpák /ködlámpák/. A ködlámpák kapcsolását jelzõ ellenõrzõ lámpa
7-3, ábra. A kapcsolóegységhez a motorháztetõ alatti térben csatlakoztatott vezetékek színei. Az alsó betűjelek a csatlakozó aljzatok színjelölését mutatják.
7-4. áb ra. A kapcsolóegységhez az utastérben csatlakoztatott vezetékek színei. Az alsó betűjelek a csatlakozó aljzatok színjelölését mutatják.
tags: #szemelygepkocsi #kapcsolasi #rajzok