Opel Szelepfedél és Kartergáz Rendszer: Funkció, Hibák és Javítás
A motor működése során számos alkatrész összehangolt munkájára van szükség a megfelelő teljesítmény és élettartam eléréséhez. Ezek közül a szelepfedél és a kartergáz visszavezető rendszer kulcsfontosságú elemek, melyek meghibásodása komoly problémákat okozhat, különösen az Opel járműveknél.
Mi az A Szelepfedél És Miért Fontos A Tömítés?
Egyszerűen megfogalmazva a szelepfedél a motor legfelső része. Lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek, a szelepek és maga a hengerfej. Ez az alkatrész egy tömítésen keresztül, csavarokkal csatlakozik a motor felső részéhez.
A szelepfedél tömítés az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál. Bár a szelepfedél tömítés cseréje nem tartozik a legnehezebb javítások közé, ha nem megfelelően végzik el, akár komoly problémák is felléphetnek, mint például olajfolyás, égő olajszag vagy a motor teljesítményének csökkenése.
A Szelepfedél Tömítésének Anyaga
A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést. Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Ezek a tömítések a gumit és különféle hőálló szálakat kombinálnak, így ellenállóbbak a hőnek és az olajnak. Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.
A Kartergáz És Annak Visszavezetése
Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Fontos azt is megértenünk, hogy mi az a kartergáz. Ez lényegében egy túlnyomás, amely mindegyik dízel- és benzinmotornál jelen van. Ez a „gáz” lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba. Mivel a belső égésű motor működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól hermetikusan, az égéstérből egy üzemanyag-pára-levegő elegy kerül a forgattyúsházba, a dugattyú gyűrűi mentén. Ezt nevezzük kartergáznak.
Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez
Ezt a túlnyomást el kell vezetni, különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatosan növekedne. Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna, és vele együtt az olaj is. A kartergáz mindig tartalmaz olajat, mivel az egész forgattyús tér tele van olajköddel, és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba.
Éppen ezért visszavezetjük a motor égésterébe, ahol elég és a kipufogó szelepeken át távozik. A visszavezetés közvetlenül a fojtószelep előtt vagy után történik, mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel. Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban. A legtöbb autó esetében a forgattyús házban egy vákuum keletkezik azért, hogy a visszavezetés megtörténhessen. Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett.
PCV SZELEP MŰKÖDÉSE
A PCV szelep a motor forgattyúház szellőztető rendszere. Az autó teljesítménye és jó működése az állapotától függ. Ennek a rendszernek a fő célja a forgattyús házban keletkező túlnyomás szabályozása. Ez legtöbbször egy gumi membrán, ami a PCV, azaz maga a Positive Crankcase Ventilation szelep. Gyakorlatilag ez egy visszacsapó szelep. A PCV szelepnek csak egy irányba szabad engednie. Ha nagy a vákuum, akkor csökkenti a keresztmetszetet. Azért, hogy a vákuum létrejöjjön és megfelelő mértékű legyen, egy rugós szabályozó szelepet helyeztek el a szelepfedélben.
Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben. Ez a gumis szerkezet folyamatos erőhatásoknak van kitéve, nem csoda, hogy az eltelt idő során elhasználódik, megkeményedik, megreped, mi több, a legtöbb esetben ez a tönkremenetel drasztikus formában jelentkezik - a szelep lényegében kiszakad a helyéből. Hivatalosan azt mondják, hogy ha a membrán átszakad, akkor cserélni kell, javítani nem lehet. A membrán átszakadása az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedélből.
A Szelepfedél Tömítés Hibájának Jelei és a Kartergáz Rendszer Problémái
Sajnos nem minden esetben ennyire egyértelmű a hiba forrása, számtalan tünet utalhat a szelepfedél tömítésének hibájára. Mint az látható, több olyan tünetet is produkálhat a szelepfedél tömítésének gondja, amely több másik alkatrész problémájára is vonatkoztatható. Ha ezek a jelenségek jelentkeznek, nagy valószínűséggel az Opel szelepfedél membrán lesz a probléma.
Útmutató a Volvo S40 szelepfedél burkolatának kiválasztásához
- Olajszivárgás: Az első és leginkább egyértelmű jele a tömítés hibájának az, ha szökik az olaj a rendszerből. Ez az eshetőség „szerencsére” egyértelmű tüneteket mutat: a motor kívülről, a szelepfedél mellett olajos lesz. Akkor, ha ilyesmire gyanakszunk, a legegyszerűbb úgy utánajárni a dolognak, hogy letisztítjuk a motort egy tiszta ronggyal és a használat során megkeressük azt a tömítést, amely mellett a motor kiengedi az olajat. A motortérből érkező égett olajszag is utalhat erre, ami akkor jelentkezik, ha a kifolyó olaj forró felületre, például a kipufogóleömlőre cseppen.
- Megnövekedett olajfogyasztás: A PCV szelep meghibásodása esetén az olajfogyasztás nagy része ebből ered.
- Motor teljesítményproblémák: Az OP-COM - TECH2 szerint semmilyen hibakód nincs, mégis kopog valami, és torpan. Egyik Opel Zafira (Z16XEP) tulajdonos szerint ez a szelepfedél típushiba.
- Egyenetlen alapjárat: A tömítetlenség vagy a PCV rendszer hibája instabil alapjáratot okozhat.
- Szegényes üzemanyag-keverékre utaló hibakód: A vákuumvesztés miatt a motorvezérlő rossz keverékre utaló hibakódot generálhat.
- Sípoló hang a motorból: Ez a hang akkor jelentkezhet, ha a tömítés mellett szökik a levegő.
- Megnövekedett vákuum: A PCV rendszer szabályozatlansága extrém vákuumot eredményezhet.
- Olaj a szívósorban: A hibás PCV szelep olajat engedhet a szívórendszerbe.
- Gyújtáskimaradás: Az olaj a szívósorban és az égéstérben gyújtáskimaradást okozhat.
- Nehezen letekerhető olajbetöltő sapka vagy nehezen kihúzható nívópálca: Ez túlzott vákuumra utal a forgattyúházban.
- Motorleállás vagy nehéz indítás: Legvégső esetben a motor leáll, vagy nehezen indul csak be.
Ezen hibák külön-külön is felléphetnek, alapjáraton és magasabb fordulaton is más-más terhelési állapotokban. Nem egyszerű tehát megállapítani ebben az esetben a hibát, egy hétköznapi autótulajdonos az esélytelenek nyugalmával állhat neki a forrás megkereséséhez. Ha a tömörítés normális, és a kartergáz cső tömlő nincs eltömődve, a szelep maga lehet a hibás.
Fontos a hiba időben való felismerése és a meghibásodott alkatrész cseréje.
A Szelepfedél Tömítés Hibájának Következményei
A szelepfedél tömítés hibája nem tűnik súlyosnak, de ha figyelmen kívül hagyjuk, komoly következményekkel járhat. Az olajszivárgás miatt olajhiány léphet fel a motorban, ami kopást, melegedést és súlyos motorhibát is okozhat. A hibás tömítés környezetszennyezéshez is vezet. A legrosszabb esetben dugattyútörés is előfordulhat, ha sok olajat szív be a motor. Az olaj összenyomhatatlan folyadék, melyből, ha sok gyűlik fel az égéstérben, a kompressziós szakaszban kárt tehet a motorban.
Érdemes megjegyezni, hogy például egy Opel H Astra z18xer motoros változatánál a XER motorokra jellemző halkabb zakatolás nem feltétlenül a szelepfedél, hanem az EGR szelep hibájára is utalhat, mint ahogy egy szerelő megállapította egy vizpumpa csere során.
A Szelepfedél Tömítés Cseréje
A szelepfedél tömítés cseréje, bár nem a legbonyolultabb beavatkozás, odafigyelést és precizitást igényel. Ilyenkor a szelepfedél tömítést is cserélni KELL!
- Előkészítés és bontás: Első lépésként el kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről.
- Tisztítás: A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray.
- Új tömítés felhelyezése: Miután a felület tiszta, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése.
Tömítőpaszta Használata
Az új tömítés felhelyezése előtt célszerű egy kis tömítőpasztát is használni, ami javítja a tömítés hatékonyságát és megakadályozza a szivárgást. A tömítőpasztát vékonyan kell felvinni a szelepfedél és a hengerfej illeszkedő felületeire, különösen a sarkoknál és a vezérműláncház illeszkedésénél. Fontos, hogy a tömítőpaszta ne kerüljön a motor belsejébe, mert az olajjáratok eldugulását okozhatja.
Csavarok Meghúzása
Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A csavarokat egyenletesen és keresztben kell meghúzni, hogy ne legyen ferde vagy túlhúzott a tömítés. A legjobb, ha nyomatékkulccsal dolgozunk, így beállítható a gyártó által megadott nyomaték - ez megakadályozza a tömítés túl- vagy alulhúzását.
A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.
Mennyibe Kerül A Szelepfedél Tömítés Cseréje?
A szelepfedél tömítés ára függ az autó típusától, a tömítés minőségétől és attól, hogy magunk végezzük el a cserét vagy szakemberhez fordulunk. Általában egy új tömítés nem kerül többe 5-10 ezer forintnál, de ez változhat modelltől függően. A tömítőpaszta ára is elhanyagolható, pár ezer forintból megúszhatjuk. Ha magunk végezzük el a cserét, akkor csak ezeket az anyagköltségeket kell fizetnünk, de ha szervizbe visszük az autót, akkor hozzájön még a munkadíj is. Számos Opel alkatrész webáruház, mint például a RedKoala Opel Alkatrész webshop vagy az Opelesek.hu is kínál Opel alkatrészeket kedvező áron, így könnyen beszerezhető az új tömítés vagy akár egy PVC szelep membrán is.
tags: #Opel #Zafira #szelepfedel #információ