Suzuki Ignis WRC: A Kis Autó, Nagy Álmokkal

Töredelmesen bevallom, jómagam igencsak szkeptikus voltam a Suzuki Ignis sikerét illetően. Legmerészebb álmaimban sem gondoltam volna, hogy a hazánkban rendkívül népszerű Swiftet nyugdíjazó kisautó valaha is elődje nyomdokaiba léphet. Mekkorát tévedtem! Merthogy a tavalyi értékesítési adatok tükrében immár teljesen egyértelmű: a Suzuki ismét telibe trafálta a legtöbb magyar autóvásárló igényét! Jóllehet, az esztergomi gyártású Ignis csak 2003 tavaszának derekán kezdte pályafutását, 13 812 darabbal már az első, csonka évadban is a piac bestsellerének bizonyult a kocsi.

A Suzuki 2001-ben döntött úgy, hogy komolyabb szerepet vállal a ralisportban, egy vérszegény Kit-Car kísérlet után. A kiszemelt sorozat a világbajnokság junior kiírása volt, amivel pedig részt kívántak ezen venni, az az Ignis modelljük volt. A Suzuki azonban Nobuhiro Tajima vezetésével belevágott a dologba azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egyszer a nagyok, azaz a WRC-k között is megmérettessék magukat. Az Ignis 2002-re készült el.

Az első szezon nem hozott különösebb eredményeket, az autó pilótái meglehetősen bátrak voltak, ezért sok kalandba keveredtek. A Suzuki Sport a következő idényben négy autót indított, és futamot is tudtak nyerni már, ráadásul Daniel Carlssonnak kétszer is összejött a győzelem. A szezon végi ranglistán a harmadik lett a svéd, csapattársa, Salvador Canellas azonban a kiegyensúlyozott teljesítményével még őt is megelőzte. A négy suzukis a legjobb hatban végzett.

Ki kell emelni, hogy a Suzuki Sport az utolsó, brit fordulón nagyon sportszerűen viselkedett. Ha ugyanis Carlsson feladta volna a győzelmet és Ville-Pertti Teuronen is maga elé engedte volna Canellas-t, akkor a spanyol elég pontot gyűjtött volna a bajnoki elsőséghez. A Suzuki nem alkalmazott csapatutasítást, amivel csatát nyertek, háborút nem, de a fair play cím kijárt nekik. A bajnoki cím a renault-s Brice Tirabassihoz került.

A homologizációs célból létrejött modellek gyakorlatilag versenyautók némileg butított változatai, mivel a FIA szabályai szerint a kategóriában való induláshoz gyártani kellett adott számú utcai autót is. Ezeknek a modelleknek már a fejlesztésénél is csak egyetlen dolog lebegett a mérnökök szeme előtt, minél jobb eredményt elérni, legyen az versenypálya, murva, vagy hó. Így született meg többek között a Lancia Delta HF Integrale, az Audi Sport Quattro, a Porsche 959, illetve a Suzuki Ignis Sport is. Persze az Ignis Sportból sosem lesz akkora legenda, mint az előbb felsorolt típusokból, viszont a saját kategóriájában kifejezetten említésre méltó kis gép.

Suzuki Ignis Alkatrészek

A Suzuki 2003-ban kezdte el gyártani az Ignis Sportot, hogy tudjanak indulni a Junior WRC-ben, viszont csak 2005-ig maradt gyártásban. A bő két éves gyártási periódus alatt nagyságrendileg mindössze 5000 darab gördült le a szalagról, viszont a mezei Ignissel ellentétben ezt nem Esztergomban gyártották, hanem Kosaiban, Japánban, ahol ezt a típust Swift Sport néven forgalmazták.

Szerencsére az Ignis Sport sportossága nem merül ki a külcsínben. Ez a modell egy ezerötös 109 lóerős, dupla vezérműtengelyes, szívóoldalon változó szelepvezérlésű, ráadásul kovácsolt belsős szívómotort kapott, egy iszonyatosan rövid, 5 sebességes kézi váltóval. Papíron a 109 lóerő nem tűnik soknak, ahogy a 140 Nm nyomaték sem veri ki a taknyot az orrunkból, de ha hozzátesszük, hogy az egész autó mindössze 945 kg, már rögtön más lesz a leányzó fekvése.

Colin Chapman óta tudjuk, hogy a nagyobb motorteljesítmény csak az egyenesekben tesz gyorsabbá, a súlycsökkentés mindenhol. A 109 lóerővel 8,9 másodperc alatt rántja fel 100-ra a pillekönnyű bódét, amivel bizony meg tud lepni sok nagyobb, erősebb autót, de az Ignis Sport igazán a szűk, kanyargós szerpentineken van otthon.

A motor alacsonyabb fordulatszám tartományokban nem túl erős, elég visszafogott de ha kicsit megzargatja az ember rögtön megjön a kraft és elforog egészen 6400-ig, A váltó nagyon összhangban van a pörgős motorral, hiszen japánosan pontos, jól kapcsolható és tényleg átkozottul rövidek a fokozatok, ami egy Bajna-Héreg szerpentinen rengeteget ad a gokart feelinghez, viszont 130-nál már 4000 felett forog a motor, ami egy autópályás szakaszon nem lehet túl kellemes, de ezt nem is erre találták ki.

Tudni kell, hogy a magas kompresszió viszony miatt csak 98-as vagy magasabb oktánszámú benzinnel működik, sima 95-el bekopog. Amellett se menjünk el, hogy létezett ebből egy még komolyabb kompresszoros verzió is, amit a svájci Ruf Kompressoren AG készített, nem összekeverendő a Porsche alapra építő RUF Automobile GMBH-val.

Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez

Az egész autót körbelengi az egyszerű, de nagyszerű szellemiség és ez igaz a futóműre is. Elöl egy sima MacPherson van, hátul viszont merevhíd, ami a nagyszerűségtől egy hajszálnyival elmarad és egy fokkal jobban oda kell figyelni kanyarban, de még így is nagyon jókat lehet vele csapatni. A 15x5 méretű Enkei magnéziumötvözet felnik mögött 4 db tárcsafék gondoskodik a megállásról.

Mint a legtöbb japánautónak, az Ignis Sport belseje sem egy matyóhímzés, de cserébe alig látszik rajta az elmúlt közel 20 év és 280.000km. Puritán Suzukis design, szokásos műanyagok mindenütt és természetesen az elmaradhatatlan Szent Kvarcóra a műszerfal közepén.

A beltérben mindössze a fehér hátterű műszeregység, a sportosabb, bőrözött kormány, illetve a már említett isteni Recaro ülések utalnak rá, hogy a combosabb változatban ülünk. Az autó méreteihez képest elöl teljesen jól el lehet férni, ellenben a hátsó traktussal, ami a két első Recaro ülés miatt kifejezetten szűkösre sikeredett, ahogy a 154 literes csomagtartó is.

Hiába "csak" 109 lóerő, mégis teljesen más feelingje van, mint egy mai hasonló teljesítményű autónak. Itt még nem fojtották agyon a technikát mindenféle vezetéstámogató rendszerrel, meg károsanyag kibocsátási normákkal. Összvissz egy ABS fogja a sofőr kezét, de ezen kívül minden másnak csak a fizika törvényei szabnak határt. Ilyen szempontból az Ignis Sport, a kortársaival együtt, az utolsó megfizethető, sportos kisautók egyike.

A legkisebb gázadásra is olyan tüzesen mordul fel a motor, hogy minden gázfröccstől fülig ér a szánk. A pörgős motor, és a kiváló váltó olyan tökéletes elegyet alkotnak az alacsony súllyal és jó súlyelosztással karöltve, hogy ha csak egy kicsit ráérez az ember ezeknek a fürge kis méregzsákoknak az ízére rögtön függővé válik.

Ignis műszaki specifikációk

Itt még nincs több száz lóerő, mint a mai sportos kisautókban, ezt a teljesítményt még halandó ember is dinamikusan ki tudja autózni, anélkül, hogy az életére törne, hiszen sokkal nagyobb sebességet nem lehet elérni ezekkel, mint egy modern középkategóriás limuzinnal.

Az Ignis Sport sportossága ellenére sem egy túlzottan szervizigényes autó. Minimális odafigyeléssel gond nélkül bírja a gyűrődést. A titok nyitja alapos bemelegítés hegyesebb etapok előtt és a jó minőségű olaj használata, olajcserék betartása.

A Suzuki Ignis Sport összességében egy városban is jól használható, praktikus vidám kisautó, viszont kellően sportos és mokány ahhoz, hogy a hétvégi szerpentines csapatáson, vagy laza pályanapon se essen kétségbe és egy fergetegesen jót lehessen vele autózni. Az sem elhanyagolható szempont, hogy Suzuki lévén kifejezetten megbízható és, ha ésszel használja az ember a fogyasztás megáll 7 liter környékén, szóval a fenntartása sem egy anyagi csőd. Biztos van ennél még jobban autózható, könnyebb, kezesebb hot hatch, de számomra abszolút hozta a Suzuki Ignis Sport az elvártakat.

Bár Japánban már tesztelik, a legfrissebb hírek szerint a Suzuki csak a 2008-as szezonban veti be mindenestül az SX4 WRC-t. Nem kizárt, hogy már jövőre élesben, azaz versenyen is tesztelik a kocsit, de az SX4 WRC első teljes szezonja csak a 2008-as lehet. Korábban az a hír járta, hogy 2007-ben nincs mese, és az elitbe is megérkezik a Suzuki, nem "csak" a junioroknál, a JWRC-ben aratva (Ignis, majd Swift S1600-zal).

Viszont nemrég az FIA illetékesei elvetették azt az ötletet, hogy a következő világbajnoki évad rendhagyó legyen. Többen azt tervezték, hogy nem hagyományosan, január végétől novemberig tartson a szezon, hanem nyártól nyárig. "Szeretnénk 2007-ben pár futamon indulni, hogy minél több tapasztalatot gyűjthessünk, hogy fejleszthessünk" - mondta a Suzuki WRT igazgatója, az a Tadzsima Nobuhiro, aki egy elképesztő Grand Vitarával a minap fölényes győzelmet aratott a coloradói Pikes Peak hegyiversenyen.

A Magyarországon gyártott családi kocsira épülő SX4 WRC motorja a szabályoknak megfelelően kétliteres, turbós, 300 lóerős, nyomatékmaximuma 600 Nm körül lehet, a váltó ötsebességes, és persze mind a négy kerék hajtott. A homologizáció egyik feltételeként megadott 2500 darabos értékesítéssel nagyon nincs gond...

A WRC-ben egyébiránt most szünet van, folytatás augusztus közepén az aszfaltos Német ralival.

Homologizáció: 2001.05.01.

Felfüggesztés: McPherson első felfüggesztés.

Suzuki Ignis Sport - Műszaki adatok

Jellemző	Érték
Motor	1.5 literes, dupla vezérműtengelyes
Teljesítmény	109 lóerő
Nyomaték	140 Nm
Váltó	5 sebességes kézi
Súly	945 kg
Gyorsulás 0-100 km/h	8.9 másodperc
Gyártási időszak	2003-2005
Gyártott darabszám	kb. 5000