A Suzuki Ignis méretei és sokoldalúsága: A városi mini SUV fejlődése

Az új Ignis a Suzuki első lépése a divatos, magasabb haszonkulcsú lifestyle mini SUV-k felé, az olcsó kisautók mellett. Az újdonság méretben, technikában és használati értékben közel maradt elődjéhez, de stílusban jelentős a különbség. A második generációs, Japánból importált Ignis - bár csak 7 centiméterrel rövidebb elődjénél - már nem a kis, hanem a miniautók közé sorolandó.

A Régi Ignis: Egy Megbízható Igásló

A régi, 2003-2008 között Esztergomban gyártott Suzuki Ignist valahogy mindig is az érdektelenség lengte be. Szürke, egyszerű igásló volt, amely megbízhatóan vitte a magyarok tömegeit iskolába, munkába, telekre, akár aszfalton, akár földúton. Elfogadott és népszerű kisautó volt, persze jó áron is adták. Ugyanolyan tartósnak és megbízhatónak tartják, mint a többi esztergomi Suzukit, de azoknál nagyobb használati értékkel bírt. Többet és könnyebben lehetett belepakolni, merev tengelyes hátsó futóművével és 17 centis hasmagasságával meg sem kottyantak neki a kátyúk, könnyű terepen is ügyesen mozgott, pláne, ha a feláras összkerékhajtást is megrendelték hozzá.

Az első Ignis a bizonyíték arra, hogy a Suzukinál előrelátó stratégák dolgoznak. Ez a kocsi közel tíz évvel megelőzte a korát azzal, hogy itthon is elfogadottá és népszerűvé tette a kis szabadidő-autókat, holott a kategória csak pár éve indult robbanásszerű fejlődésnek a Nissan Juke, a Renault Captur, az Opel Mokka és persze a Vitara sikerének köszönhetően.

Az Új Ignis: Mini SUV Manga Stílusban

Az új Ignis is rövid, keskeny és magas, a külső dizájn a Japánban kapható kei car miniautók vidámságát sugározza. Lesznek, akik gyűlölni fogják ezt a formát, de azt is elképzelhetőnek tartom, hogy sokan kifejezetten a dizájnért fogják keresni a típust. LED-es fényszóróval, fekete tetővel és 16 colos sötét alufelnivel igazán mutatós kisautó válik belőle, ami a lifestyle termékek vásárlóit is meg akarja szólítani.

Bár egyetlen másik Suzukira sem hasonlít, egyes részletek azért megidézik a márka modelljeit: a motorháztető oldalsó élének betétjét a Vitarától, a fekete A oszlopot a Swifttől, a C oszlopba nyomott, tükrözött Adidas logót a Giugiaro által tervezett, 1971-ben bemutatott Suzuki Fronte Coupétól örökölte. Szintén onnan ismerős tömpe fara (függőleges hátfal, erősen döntött szélvédő), de az orrán is van néhány újraértelmezett motívum.

Kuplung alkatrészek Ignishez

Méretek és belső tágasság

A 3,7 méter hosszú új Ignis 5,5 centiméterrel szélesebb és 3 centiméterrel magasabb a réginél, a tengelytávja 7,5 centiméterrel nőtt, ami belül is érezhető, jóval nagyobb lett a lábtér a második sorban. Akár két 190 centis ember is elfér egymás mögött, és a fejtér sem szűkös.

A Suzuki Ignis generációinak méret-összehasonlítása:

Van ötszemélyes kivitel is, aki viszont megrendeli a sínen tologatható hátsó üléseket, annak meg kell elégednie négy ülőhellyel. A 16,5 centis sínen tologatható ülések leghátsó állása egyezik a fix ülések helyzetével, így csak a csomagtartó növelésére lehet használni a praktikus megoldást. A csomagtartó 204 és 267 liter között változik attól függően, hogy csúszik-e a hátsó ülés, és hogy van-e összkerékhajtás. A régi Ignisé 236 liter volt.

Belső Tér és Kényelem

Belül olyan az Ignis, mint egy gyerektábor a Kádár-korszakban: mindent a lehető legkevesebb pénzből akartak kihozni, a hangulat mégis vidám. Fiatalos, kéttónusú a műszerfal, felül fekete, alul fehér az árnyalat, és színes betétek is feldobják a hangulatot. Látványos a középkonzol a stílusos gombsorral és klímavezérléssel. Egyes Ignisekben az érintőképernyőn ugyanaz a fedélzeti rendszer fut, ami a Vitarából már ismerős lehet, más modellekben viszont gyenge felbontású, nehézkesen kezelhető Pioneer egység található.

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

Jó a kilátás a középmagasra tett vezetőülésből, amely nem kényelmetlen, de a párnázása vékony, és szinte semmi oldaltartást nem ad. Ki- és beszállni nagyon könnyű a derékszögben nyíló ajtókon át, olyan könnyen mozognak, mintha papírból lennének. Ennek van is alapja, lévén, hogy az alap Ignis tömege mindössze 810 kiló, de összkerékkel is csak 870. Ennek tudatában szép eredmény, hogy az EuroNCAP 3 csillagot adott az alapmodell, és 5 csillagot a vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt csúcsváltozat biztonságára.

Baleno acélfelni specifikációk

A szélvédő mögé épített sztereo kamera a városi koccanásgátló rendszer szemeként működik. Ha gyalogost vagy álló tárgyat érzékel az autó előtt, akkor először a kormányt rezegteti meg, aztán automatikusan fékezésre ad parancsot. Álló tárgy esetében 50, gyalogos esetében 30 km/h alatti sebességről képes megállni az Ignis száraz úton. Ezenkívül csak 60 km/h felett működő sávelhagyásra figyelmeztető rendszer van, aktív sávtartó, fáradtságfigyelő és távolságtartó tempomat nem rendelhető.

Motor és Hajtáslánc

Bár az Ignis a Baleno padlólemezére épül, az abban nagyon szeretett egyliteres, nyomatékos Boosterjet turbómotor nem választható. A 1,2 literes, 90 lóerős, kettős befecskendezésű szívó az egyetlen motor, az SHVS nevű nagyon enyhe hibrid rendszer külön kérésre rendelhető hozzá. Szerencsére a régi vágású szívómotor ereje elektromos rásegítés nélkül is elég a pillekönnyű kocsihoz, de a dinamikus haladáshoz keményen pörgetni kell a négyhengerest, ami nincs ellenére. Suzukisan precíz és élvezetesen kapcsolható az ötfokozatú kézi váltó, 130 km/h-nál 3400-at forog a motor.

Menettulajdonságok

A keskeny és magas építés miatt előzetesen féltem a futóműtől, de ezek az aggodalmak alaptalanok voltak, mert veszélytelen dőléssel, ügyesen fordul az Ignis, persze azért a stabilitása nem egy Swift Sporté. Érdekes tapasztalat volt, hogy kanyarban már az is beavatkozásra készteti az ESP-t, ha a hátsó ülésen egy testes utas meghintáztatja a karosszériát. Autópályán, oldalszélben egy kamion szélárnyéka is okozhat meglepetéseket, de aki vezetett már régi Ignist, annak ez nem lesz újdonság.

Az összkerekes változat merev hátsó hídja sima úton nem volt zavaró, rossz úton valószínűleg jobban hajlamos elpattogni, mint a csatolt lengőkar. Mindenesetre a rugózás és a zajszigetelés is jobbnak tűnt, mint amit a nyolcmázsás miniktől eddig megszoktunk.

Összkerékhajtás

Nem ugyanaz a viszkókuplungos összkerékhajtás, mint ami a Vitarában vagy az SX4 S-Crossban dolgozik: nincs üzemmódválasztó forgókapcsolója, teljesen automatikusan kapcsolódik be, ha az első kerekek kipörögnek. Jár hozzá a lejtmenetvezérlő és a rendes differenciálzár hatását utánzó elektromos fékdifferenciál is, amelyet gombbal kell aktiválni. Ha az egyik keréknél nincs kellő tapadás, akkor ezt megfékezve a többi, jobban tapadó kerékre küld nyomatékot a rendszer. Ehhez hasonló rendszer dolgozik a Fiat Panda 4x4-ben is.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Kormányzás és Ár

A motor, a váltó, és a futómű tehát rendben van, még a hátul dobos fékrendszer is tűrhetően fog, csak az indirekt kormányzás nem az igazi. Nem hangolták jól a villanyszervót, néha könnyű, néha felkeményedik, a kerekek felől semmi visszajelzés nincs, és középállásba sem szeret magától visszatérni a háromküllős, jó fogású kormánykerék. Ez azonban a vásárlók többségét nem fogja zavarni, pláne a 9,4 méteres fordulókör ismeretében.

Az árlistára tekintve többen lesznek, akik nem hisznek majd a szemüknek, főleg azok, akiknek az emlékezetében 2-2,5 millióba kerülő népautóként él az Ignis. A listaárak 3,75 milliótól 5 millióig terjed a skála, persze, ahogy a márkától megszokhattuk, jelentős kedvezményeket lehet egyénileg kialkudni a kereskedésekben.

A Magyar Suzuki évi 1-2 ezer Ignis eladásával számol, vagyis valószínűleg közel sem lesz annyira elterjedt népautó, mint az elődje, de éppen ezért egy olyan fizetőképes réteg figyelmét is felkeltheti, amelyik alapvetően nem a Suzuki szalonokba szokott indulni, ha autót keres. Az Ignis esélyeit növeli az is, hogy valódi konkurense nem igazán van a piacon. Mindenesetre aki egy stílusos, megbízhatónak ígérkező és olcsón fenntartható apró városi szabadidő-autót keres, jól járhat vele.

Műszaki adatok - Ignis 4WD 5MT

tags: #suzuki #ignis #col #meretek

• hatékony lopásgátlás Mazda 3 modellekhez
• Megbízható dízel SUV választási útmutató
• Pajero kormánymű hibák és azok orvoslása
• Szilikon kipufogócső felhasználási területei
• Nehézségek a BKV védett üzemanyagár körül