A Start-Stop Rendszer Végleges Kikapcsolása VCDS Segítségével és Működésének Részletei
Az autógyártók, válaszul a szigorúbb környezetvédelmi előírásokra és a fogyasztók növekvő környezettudatosságára, egyre inkább bevezetik az üzemanyag-takarékossági funkciókat járműveikbe. Ennek egyik legelterjedtebb példája a Start-Stop rendszer, amely ma már a legtöbb jármű alapfelszereltségéhez tartozik.
A Start-Stop rendszerek, ahogyan most ismerjük őket, mozgalmas történelmet tudhatnak maguk mögött. Több mint 40 évvel ezelőtt a Toyota fejlesztői bemutattak egy olyan elektronikus rendszert, amely automatikusan leállítja a motort, amikor a jármű megáll. Az 1980-as évek elején a Volkswagen megtette a kezdeti kísérleteket ebbe az irányba. Akkoriban egy gombbal, amellyel szükség esetén le lehetett kapcsolni a motort. Az eredmény: A Golf III Ecomatic volt a wolfsburgi autógyártó első olyan járműve, amelyet Start-Stop funkcióval szereltek fel. Ezt megelőzően a Volkswagen alkalmazta először 1983-ban a Polo Formel E változatán. Ez a takarékosságra kiélezett modell nem csak nagyobb sűrítésű motorjában és hosszú váltójában különbözött a sima modellektől, volt benne egy ősi Start-Stop rendszer, amely bizonyos alapjárati idő után leállította a motort.
Ma már a Start-Stop nem az opciós listán szereplő kütyü, hanem a legtöbb jármű alapfelszereltségéhez tartozik. Az olyan kiegészítő funkciókkal, mint a rekuperáció (fékezési energia visszanyerése), messze túlmutatnak azon, hogy piros közlekedési lámpánál egyszerűen kikapcsolják a motort. Amint az üzemanyag-takarékossági technológiák az évek során egyre elterjedtebbé váltak a járműgyártók számára, annál intelligensebbé váltak. Ez többek között azt jelentette, hogy az akkumulátor és az egész jármű energiagazdálkodása egyre inkább összeolvadt.
A Start-Stop Rendszer Működése és Feltételei
A Start-Stop rendszerek a fogyasztás és a környezetszennyezés mérséklését célozzák. Működése egyszerre szolgálja a gazdaságosságot, a környezetvédelmet és a motor védelmét (?). A rendszer számos feltételhez köti a motor leállítását és újraindítását, hogy biztosítsa a megbízható és biztonságos működést.
Feltételek a motor automatikus leállításához
- A vezető biztonsági öve be van kapcsolva.
- A vezetőajtó zárva van.
- A motorháztető zárt állapotban van.
- A motor elérte az üzemi hőmérsékletet.
- Az utastér hőmérséklete a beállított tartományban van (Climatronic), vagy a páratartalom nem túl magas.
- A klímaberendezés jégmentesítő funkciója kikapcsolt állapotban van.
- A 12 V akkumulátor töltöttsége és hőmérséklete megfelelő.
- Lágyhibrid járműveknél: A 48 V akkumulátor töltöttségi szintje elegendő.
- A jármű nem áll meredek emelkedőn vagy erős lejtőn.
- Az első kerekek nincsenek erősen bekormányozva.
- A szélvédőfűtés nem aktív.
- A hátrameneti fokozat nincs bekapcsolva.
- A Park Assist (parkolási kormányzási asszisztens) nem aktív.
A leállítás célszerűsége a motorok fejlődésével jött elő. Egy mai motor a korszerű keverékképzésének köszönhetően nagyon pontosan adagolja alapjáraton a tüzelőanyagot, valamint az indításánál sem dúsít akkorát, mint a korai befecskendezőrendszerek, pláne a gyorsítópumpás karburátorok. Nyilvánvaló, hogy ma már nem öt perc az az idő, amennyire érdemes leállítani a motort, hanem alig több mint tíz másodperc. Ez természetesen a motor konstrukciójának függvénye, egyes motorok esetében még ez alatti időtartam is kedvező lehet.
Hogyan működik a Start-Stop parkolás?
Feltételek a motor automatikus újraindításához
A motor automatikusan újraindul, ha:
- Leveszi a lábát a fékpedálról, vagy lenyomja a gázpedált.
- Az utastér jelentősen felmelegszik vagy lehűl.
- A jármű megmozdul.
- A 12 V akkumulátor feszültsége leesik.
Manuális kikapcsolás és aktiválás
A Start-Stop rendszer kikapcsolható és bekapcsolható a középkonzolban található gombbal vagy az infotainment kijelzőn keresztül. Kikapcsoláskor az ellenőrző lámpa világít a műszerfalon. Fontos megjegyezni, hogy a funkció minden gyújtás ráadásakor automatikusan újra aktiválódik. Ha a rendszer leállította a motort, manuális kikapcsolás után a motor azonnal újraindul.
Lépések manuális kikapcsoláshoz:
- Menü → Jármű funkciófelület
- Státusz → Start-Stop funkció
Lépések manuális aktiváláshoz:
- Menü → Jármű funkciófelület
- Státusz → Start-Stop funkció
A Start-Stop kikapcsolása nem deaktiválja az „Eco szabad kigurulás” funkciót. Lágyhibrid járműveknél: Ha a rendszert kikapcsolják és a motor áll, csak álló járműnél indul újra.
Start-Stop rendszer ACC használatakor
Aktív ACC (automatikus távolságszabályozó) fékezés után a motor leállhat. A motor újraindul, ha a vezető lenyomja a gázpedált.
#START-#STOP-os #AUTÓT HOGYAN LEHET BIKÁZNI, ÚGY HOGY NE LEGYEN EGY 200.000 FT-os KÁROD. 🤔🤔🤔
Az Akkumulátor és az Önindító Szerepe Start-Stop Rendszerrel Szerelt Járművekben
A modern járművek Start-Stop rendszerei fokozottan igénybe veszik az indítómotort (önindítót) és az akkumulátort, mivel ilyen üzemeltetés mellett az autó minimum ötször többet indít naponta. Az Start-Stop rendszerű autó generátorát egy úgynevezett BMS (Battery Management System) számítógép vezérli, amely folyamatosan figyeli az akkumulátor állapotát és menet közben annak megfelelően tölti árammal.
Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt. A rendszer túl van biztosítva, mivel semmi képen nem engedheti meg magának, hogy egy ilyen leállásnál az autó ne induljon el újra. Normál használat mellett ez a többletteljesítmény nagyjából 3-4 év alatt fogy el, amikor az akkumulátor eléri egy hagyományos, olcsóbb, de új akkumulátor teljesítményét. Ilyenkor a BMS rendszer computere már figyelmezteti a vezetőt, hogy az akkumulátor teljesítménye nem megfelelő, a motort nem fogja leállítani. Ezt olyan „agresszív” módon jelzi, hogy adott esetben elektromos kényelmi funkciókat is letilt, (tolatóradar, ülésfűtés stb.) míg ki nem cseréljük az akkumulátort egy újra.
Akkumulátor technológiák Start-Stop rendszerekhez
A Start-Stop rendszerrel szerelt autók speciális akkumulátorokat igényelnek. Két fő típusa van:
- AGM (Absorbed Glass Mat): Jelentése üvegszálban felitatott elektrolit. Az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek.
- EFB (Enhanced Flooded Battery): Jelentése továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.
Ezek az akkumulátorok jelentős árkülönbözettel rendelkeznek a hagyományos akkumulátorokhoz képest. A magas ár hozzájárul ahhoz, hogy ezeket az akkumulátorokat egyelőre csak a felsőkategóriás akkumulátorgyárak készítik (Banner, Varta, Bosch, Exide). A Lesti AKKU szaküzleteiben a Start-Stop akkumulátorok széles kínálatát találja meg.
Fiat Punto hibaelhárítás Start-Stop
A folyton felmerülő kérdés: az autó BMS computerét akkumulátor csere után kell-e kódolni? A válasz: lehet, de nem kötelező. Mindegyik Start-Stop akkumulátoron van egy BEM kód, amit fel lehet tölteni a BMS rendszerbe. Vagyis meg lehet mondani az autónak, hogy új akkumulátort kaptál, töröld a hibakódokat. De mi történik akkor, ha nem tesszük meg? A BMS azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt.
Különleges megoldások: Mazda i-Eloop és i-Stop
A Mazda válasza erre a kihívásra az i-Eloop rendszer. Motorfékezésnél a generátor 25V-os üzembe vált, és egy extrém nagy kapacitású kondenzátort kezd el tölteni. Amikor a motor áll, a fogyasztókat ez a kondi táplálja, nem az akkumulátorból szívja le. A Mazda egyébként nem csak ebben van az első között az új Skyactiv motorcsaláddal, hanem az i-Stop rendszerrel is, melynek közvetlen elődje a 2008-ban bemutatott SISS rendszer.
A Smart Idle Stop System, azaz okos leállítás rendszere azon alapul, hogy a motort olyan pozícióban fékezi meg a generátor, hogy a beindítás a lehető leggyorsabb legyen; szerintük akár 3 tizedmásodperc is elegendő lehet. A gyors indításhoz nem csak az indítómotor járul, hanem a megfelelő pozícióban (épp holtpont után álló, tehát még nagy sűrítési fázisban levő dugattyúnál) leállított motor hengerébe fecskendezett benzin és szikra okozta terjeszkedés is. A Mazda újabb i-Stop rendszere hasonló elven működik, kiegészítve egy pontosabb főtengelypozíció-azonosítással, így tudja, hová fecskendezzen be először egy kisebb adagot, hogy aztán a második, soron következő munkaütem gyorsan elindíthassa a motort. A gyártó állítása szerint 100 indítás átlagos ideje 0,4 másodperc alatt van, ráadásul a motor beindulása kisebb rezonanciával és hanggal jár.
A Start-Stop Rendszer Kikapcsolása VCDS-sel
Az autóban több vezérlőegység található, amik konfigurációs beállításokkal vannak ellátva, mivel az autókat több különböző piacra szánják és a felszereltségek is különbözőek lehetnek. A vezérlőegység kódolás segítségével olyan plusz funkciókat lehet aktiválni, amiért a szalonban feláras extrát számolnak fel. Vannak olyan funkciók is, amik ugyan már benne vannak az autóban, de jobb volna, ha máshogyan működne. Végezetül pedig vannak olyan funkciók is, ami jobb lenne, ha nem is működne.
Ilyen nem kívánt funkció lehet a Start-Stop rendszer is. A VCDS kódolással van lehetőség a Start-Stop rendszer végleges kikapcsolására:
- Start-Stop kikapcsolás: Az új környezetvédelmi megszorítások miatt az autó csak úgy tudja teljesíteni a normákat, ha lépten-nyomon leáll. Ez sajnos a motornak már nem tesz annyira jót, így érdemes ezt a funkciót állandóra kikapcsolni. Gombbal ezután már nem lehet visszakapcsolni. Fontos megjegyezni, hogy MY2020-tól ez a funkció már nem elérhető.
Az autótulajdonosok nyilvánvalóan attól tartanak, hogy a Start-Stop rendszer miatt az autó hamarabb meghibásodhat, és félnek, nehogy egyszer csak ne induljanak el, amikor a közlekedési lámpa zöldre vált. Az indítás nagyon érzékeny pont egy belső égésű motor életében. A forgás hamarabb kezdődik, mint hogy az olajnyomás felépülne, így - bár nem nagy terheléssel -, de egy kicsit olajnyomás nélkül forog a motor. Ez mindent igénybe vesz, legfőképp a csapágyakat.
A Start-Stop Rendszer Kikapcsolásának Jogi és Környezetvédelmi Vonatkozásai
A belső égésű motoros gépkocsikban a Start-Stop rendszert ki lehet kapcsolni. Ez azonban nem jó ötlet. Az ADAC (Német Autóklub) szakértői azt javasolják, hogy a Start-Stop funkciót mindenképp hagyja bekapcsolva, mivel városi forgalomban akár 15 százalékos üzemanyag-megtakarítást érhet el, ráadásul kevésbé szennyezi a környezetet.
Ha egy járművet kivonnak a forgalomból, mert az autóvezető "tiltott" módosítást hajtott végre, annak súlyos következményei is lehetnek. Főként, ha az autóval tovább közlekedik vele, ilyen esetben számíthat arra is, hogy baleset esetén a kötelező biztosítása nem fedez semmit. Ezenkívül a Start-Stop funkció tartós kikapcsolása - még akkor is, ha szabályosan jár el a gyártó szerint - negatív hatással lehet a kipufogórendszerre. "Ez csak olyan autóknál megengedett, amelyeknél ez hivatalosan is megengedett" - magyarázza a Német Autóklub szakértője. Ez azonban alig néhány modell esetében lehetséges.