Škoda Superb 2011 Csomagtartó Méret: Részletes Áttekintés

A csomagtartó mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. Első ránézésre nem bonyolult a kérdés, elég jól összehasonlítható számokat találunk a katalógusban.

Ha bármelyik autótípus részletes műszaki adataiba belenézünk, a csomagtartó méretét kiviteltől függően egy vagy két szám adja meg. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit. Persze a méret nem minden, az is számít, mennyire magasra kell emelni, milyen nagy a nyílás, amin be kell játszani a csomagokat, és hogy a raktér hosszú, széles vagy mély.

A Škoda Superb talán legnagyobb erénye a Škoda modellektől megszokott tágasság, ami már-már pazarlóan jóra sikerült, főleg a hátsó sort és a csomagteret illetően. A Superb minden kétséget kizáróan jól néz ki, a legszebb középkategóriás kombinak járó díjért öldöklő csatát vív a Mazda 6-ossal és az Opel Insigniával, miközben talán mind közül a legkönnyedebb, leglégiesebb összképet nyújtja még külső méretei ellenére is.

A felületes szemlélő nagyon könnyen lesz ordas nagy átk*rás áldozata. A gyártók mérési módszerei nem egységesek. Bár alapnak ott a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek. Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér. Pedig egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tízcentis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat.

A 2011-es Škoda Superb esetében a 660 literes, háromhullás csomagtartóról is ódákat lehet zengeni, a praktikus akasztófülek, kivehető elemlámpa és a jó rögzítő hálók ismeretében főképpen. Itt aztán van hely rendesen.

Fabia alacsony alapjárat okai

A Superb ugyanis nem kicsi, a kategória élvonalát képviselő Volkswagen Passat alapjaira épülő cseh remek a szúrós tekintetű, mokány arca mellett 4856 mm-es hosszával egyértelműen tekintélyt parancsol az utakon, de nem mehetünk el szó nélkül a pazar, több mint 2,8 méteres tengelytáv mellett sem. Utóbbinak persze majd az utastérnél lesz nagy szerepe.

400 ezer kilométerrel rizikó a DSG-s Skoda? – Skoda Superb 2,0 TDI – 2012 – MűhelyPRN 267.

Hogyan Mérnek a Gyártók?

Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással.

A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót. Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest.

Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is.

A telepakolás nagy figyelmet igényel, de a habszivacs puhaságából adódóan kisebb pontatlanságok előfordulhatnak, hiszen a csomagtérajtót lecsukva valamelyest összenyomódhat azért az anyag.

Skoda Superb II áttekintés

Az ADAC tesztjei azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt.

Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630.

Csomagtartó Méretek Összehasonlítása Kategóriánként

A lista persze nem teljes, az ADAC nem tesztelt minden létező típust. Méretenként nem válogatták szét a németek az autókat, hanem csupán a karosszériatípusok alapján szelektáltak. Így fordulhat elő, hogy ugyanabban a listában találjuk a Suzuki Swiftet, mint mondjuk a Tesla Model 3-at.

A Swiftnél például egész kicsi volt a differencia, mindössze tizenöt liter. Nem úgy a Volkswagen Polónál, ahol száz literrel tért el a gyári adat az ADAC mérésétől. Az idehaza is népszerű kompakt modellek közül száznál többet csalt a Ford Focus, az Opel Astra, alig nyolcvanat a VW Golf, és negyvennél kevesebbet a Toyota Corolla.

Ez egy fontos karosszériaváltozat, már ami a csomagtartóméreteket illeti, hiszen sokan éppen azért vesznek ilyen autót, mert sokat akarnak bele pakolászni. A tesztelt autók közül a legnagyobb raktérrel a Volkswagen Passat rendelkezik, de némi meglepetésre csak öt literrel előzi meg a Fiat Tipót.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Amúgy minden kombinál többet adtak meg a gyáriak, mint amennyit az ADAC tesztelői mértek végül. A legdurvább különbséget a Kia Ceed hozta.

Sokan ezt a kategóriát is azért szeretik, mert nagy, tágas autókat ígér, noha a crossoverek gyakran csupán egy-egy kiskocsi megemelt változatai. Itt is vannak érdekességek: a Suzuki törpéje, az Ignis megelőzi egyebek mellett a Lexus UX-et, amely elé még a VW T-Roc Cabriolet is be tudott jönni.

A Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre. Ülésdöntögetéssel az XC90-ből lehet kihozni a legnagyobb rakteret, közel két köbmétert, ami valóban gigantikusnak számít.

Ebben a kategóriában gyakran találkozunk harmadik üléssorral, ennek megfelelően alapjaiban határozhatja meg a csomagtartó térfogatának adatait, hogy ezt a bizonyos harmadik sort hogyan kezelték. Ebből a szempontból érdemes megvizsgálni az alábbi eredményeket. A Ford Galaxy gyári adata például 200 liter, ami több a harmadik üléssorral mért 170 liternél, de jóval kevesebb az anélkül meghatározott 555-nél.

Itt a lényegében kishaszonjármű-alapokra épülő családi autók szerepelnek, amelyektől formájuknál, kialakításnál fogva eleve nagy rakteret remélünk. A legkisebb eltérést az Opel Combo Life esetében tapasztaljuk, mindössze 17 litert. A legnagyobbat, 260 litert a Mercedes-Benz Citan esetében láthatjuk.

Pusztán kíváncsiságból gyártóként kiátlagoltuk az adatokat, és megnéztük, hogy összesítésben mely márkák kamuznak a legnagyobbat, és melyekben bízhatunk meg könnyebb szívvel. Nyilván az átlag mindig érdekes szám, jól tudjuk, hogy a nettó átlagfizetés is tartalmazza a legnagyobb végleteket a templom egerétől Döbrögi uraságig.

Itt például a Ford jött ki a legjobban az összevetésből, pedig hazudott egy-egy nagyot pozitív és negatív előjellel is. A másik végletet a Volkswagen képviseli - a tényleges adatokkal egyetlen típust felvonultató Ssangyongot most ne keverjük ide. A konszernhez tartozó márkák közül az Audi és a Seat is itt szerepel.

Összegzés

A fentiekből látszik, hogy a nagyobb autó nem szükségszerűen egyenlő a nagyobb csomagtérrel. Ráadásul nem is minden a méret, a literek számánál sokszor fontosabb lehet a raktér variálhatósága, illetve a térfogat kihasználhatósága.

Ezért fontos, hogy ne katalógusadatok alapján válasszunk, akkor sem, ha a lehető legnagyobb csomagtartót keressük. Nézzük meg a saját szemünkkel, és ha tehetjük, próbáljuk bele azokat a kritikus csomagokat, amiket rendszeresen szállítanánk. Értem ezalatt a babakocsit, gyerekmotort, szerszámosládát.

Ne feledjük a rakodónyílást se: hiába nagy például egy klasszikus szedán fara, ha a lyukon nem fér be a holmink.

És ha már telepakoljuk a kocsit, az sem mindegy, hogyan rögzítjük a csomagokat.

A 2011-es Skoda Superb Combi csomagterének alapmérete 603 liter, ami az ülések lehajtásával bő 1,8 köbméteresre növelhető. Fedélzeti bőröndből hosszában is elfér egymás mögött kettő, azokból így 8-10 darabor is könnyedén betehetünk. Négyfős családnak bőségesen elegendő. Nagyobb pedig ne vegyen Superbet, mert a hátsó ülés is hangsúlyosan kétszemélyes.

A Superb persze kombiként sem a cuccolós autó, bár nagyon sok minden belefér, támladöntéssel több mint 2 méter hosszú (de sajnos nem sík padlójú) a raktere, megjelenésével kellően reprezentatív. És vezetni is jobb, mint eddig.

A Škoda folytatja a sort, s nem hibázik a Superbbel, noha a sok tekintetben remek modell bizonyos szempontok szerint érezhetően visszafogottabb lett a Passathoz képest tartott néhány lépéses távolság megtartásának érdekében.

Külsőre egyértelműen egyedi, megnyerő az autó, azonban a belső talán visszalépés az elődhöz képest, nem véletlenül. Ára persze magas, de indokoltan. Jó áron mért extráival, az adaptív futóművel mindenképp jó választás azoknak, akik magabiztos megoldást keresnek.

Simán lehet, hogy sokaknál azért nem Skoda Superb parkol, mert egyszerűen megfeledkeztek a létezéséről, amikor nézegették a használtpiacot. Ha valaki a konszern cuccai között keresi leendő családi mindenesét, egészen biztosan felmerül benne a Passat, a Golf és az Octavia, de kevés embertől hallom a Superbet.

Valahogy mindig autójuknál megoldják, hogy vonzó legyen a kínált csomag, sokszor vonzóbb, mint a cégcsoport bármelyik másik márkájánál. Okosan kommunikálják és elültetik a fejekben, hogy ezek tulajdonképpen Volkswagenek, csak épp látványosan kevesebb pénzért, minimális kompromisszummal.

A Skodák egyszerűen nagyobbak, mint a többi, kategóriatársnak mondott autó. Bár az utóbbi években már ez is alakul, valahogy a presztízsük még mindig nem az igazi.

A méltatlanul elhanyagolt státuszát valószínűleg részben a külsejének köszönheti a kettes Superb: a B7-es Passat, a hármas Octavia, a VI-os és a VII-es Golf egyszerűen jobban néz ki.

Nekem mégis adja. Mert maradt benne karakter, egy csipetnyi egyéniség, pont azért, mert baromi messze van tökéletestől, ezért aztán nem is olyan unalmas. Ez a furcsa, halványbarna metál is jól áll neki, aminek mindjárt több oka is van: egyrészt így megmutatkozik az a kevés külső részlet, ami van az autón, másrészt tökéletesen megmutatja, hogy mekkora egy tank ez valójában.

Ami még átlagon felülinek tűnik - és érződik -, az a hasmagasság. Volt már olyan SUV, amivel nagyobb parának érződött egy-egy magasabb padka, vagy mélyebb kátyú, mint ezzel a Superbbel. Erre egyébként szükség is van, hiszen a hosszú tengelytáv miatt muszáj, ha a gyártó azt szeretné, hogy ne akadjon fel az autó közepe.

Az átlagon felül tengelytáv mellett szerencsére átlagos méretű gumikat kell húzni a kimondottan jól kinéző, 17 colos felnikre: a 225/45 annyira konfekció, hogy váratlanul olcsón hozzá lehet jutni egy szetthez.

Egyébként annak ellenére, hogy egy 13 éves autóról van szó, a külső állapota váratlanul kiváló, a 331 ezer kilométernek első ránézésre semmi nyoma. Itt az némileg csalás, hogy a tulaj a vétel után elvitte egy autókozmetikába, ahol kapott egy alap, egylépcsős polírt is, de láttam előtte is az autót, és úgy se nézett ki hervadtnak.

A beltérre valószínűleg senki nem fogja azt mondani, hogy szárnyaló és ötletes lenne, cserébe viszont otthonos. Az otthonosságát a színkomináció adja: a vajszínű elemek, az ezzel harmonizáló, (mű)bőr és (mű)alcantara kárpitokkal és a kontrasztos, sötétszürke műanyagokkal nagyon jól állnak a nagy kombinak.

Amiből viszont kis túlzással végtelen mennyiségű akad, az a hely: szinte már komikusan tágas a Superb kombi. Elöl nagyot lehet terpeszkedni, de az igazán meglepő a hátsó sor, ahol még magasabb emberek is jól fogják érezni magukat. A 2,76 tengelytáv miatt gigantikus a tér hosszában, és a relatíve magasra húzott tető miatt a fejtér is becsületes.

A hátsó üléssornál is viccesebb a csomagtér, ami szintén pofátlanul nagynak tűnik. Tulajdonképpen az is: 603 literes, ami az ülések lehajtásával bő 1,8 köbméteresre növelhető. Vannak praktikus rekeszek, dupla padló, sőt, még kivehető zseblámpa is.

A Superb kombi lábtér már komikusan nagy, szinte hiányérzetünk lehet benne, és egy puffot, vagy babzsákot is simán be lehetne tenni, hogy feltett lábbal utazhassunk.

Kombiként a csomagtartó is fontos lehet, ez alapból 633 literes és a háttámlák ledöntésével legfeljebb 1865 literesre duzzasztható, ahová 191 centiméter hosszú dolgok is berámolhatók.

Nem hiányzik hátulról a kihajtható szatyorkampók és csomagrögzítő hálók, fülek hada sem, emellett van pince, extra rekeszek és kivehető, LED-es zseblámpa, 12 voltos csatlakozó is.

A Superb-bel kapcsolatos szinte egyetlen fájó ponthoz jutottunk, a fogyasztáshoz. Mikor visszaadtuk, az utolsó tankolás után 12,4 literes átlagot számoltunk. Elsőre talán soknak tűnhet, pedig igazából annyira nem is vészes.

A 4,83 méter hosszú és 2,74 méteres tengelytávú Opel Insignia kombi látszólag csak centikre van a Superb méreteitől, a valóságban a térkínálat szempontjából az egy szűk verem hozzá képest. Mivel a híre sem túl jó, ez az árakon is meglátszik: az első, hasonló évjáratú, 2 literes dízellel szerelt kombikat 1,5 millióért mérik.

Manapság brutális kínálat van a nagy, dízel kombik piacán, az árak pedig ennél az évjáratnál 2,5 millió és 3,5 millió körül alakulnak. Az látszik tehát, hogy a Skoda Superb nem a legolcsóbb választás a piacon, viszont minőségben és térkínálatban egy igazán jó ár-érték arányú típusról van szó.

Nekem kellemes csalódás volt a Skoda Superb, nem is ültem előtte még második generációsban, és meglepett, hogy mennyire rendben van a típus. Bejön a karaktere, még úgy is, hogy van benne valami sutaság, de pont ez ad hozzá egy kis extrát, amitől szerethetőbb autónak tűnik. Az igazi fegyvertény azonban a nyers funkcionalitás és a váratlanul jó minőség: komikusan óriási a beltér, szinte már furgonosan nagy a csomagtér és az autó szinte minden eleme sokkal méltóságteljesebben öregszik, mint vártam.

A 2011-es Skoda Superb Elegance felszereltsége tartalmazza:

Alu-Dekor betét a műszerfalon
CD váltó + MP3 lejátszó
Csomag-/rakományrögzítő rendszer
Elektromos ablakemelők elöl és hátul
Fejtámlák elöl-hátul [5 db]
Fényszóró magasságállítás belülről
Fordulatszámmérő
Hangszórók [8 db]
Információs rendszer: fedélzeti számítógép
Multifunkciós kijelző
Ultrahangos parkolásirányító rendszer hátul
Kartámla elöl-hátul
Kárpit: szövet
Textil padlószőnyeg
Textil szőnyeg
Kormányoszlop: magasság-és távolságállítású
Bőr sebességváltókar
Kormánykerék: multifunkciós bőrkormány
Központi zár távirányítással
Külső hőmérsékletmérő
Légkondícionáló berendezés [ECC] elektronikus 2 zónás vezérlés
Mikrofilter [por-és pollenszűrő]
Olvasólámpák elöl-hátul
Szépítkezőtükör megvilágítással a vezető és az utasoldalon
Ülések: fűthető első és hátsó ülések
Ülések: deréktámasz elöl
Ülések: elektromosan állítható első ülések, vezetőülés memória funkcióval
Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla
Ablaktörlő berendezés esőszenzorral
Fényszórómosó berendezés
Könnyűfém keréktárcsák: 17''
Külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetok
Külső visszapillantó tükrök elektromosan behajthatók
Külső visszapillantó tükrökbe integrált térvilágítás
Külső visszapillantó tükrök memóriával
Oldalsó díszléc
Pótkerék: normál méretű
Spoiler hátul
Szélvédőmosó fúvókák fűthetők
Színezett üvegek
Világítás: ködfényszórók elöl
Világítás: kanyarodási fény
Világítás: Kanyart bevilágító Bi-Xenon fényszórók fényszórómosó berendezéssel
Világítás: automatikus fényszóró bekapcsolás
Vészhárítók és külso tükrök a karosszéria színében
Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
Indításblokkoló
Járműstabilitás ellenőrzése: ESP [elektromos járműstabilizációs program]
Keréknyomás ellenőrző kontroll lámpa
Kipörgésgátló [ASR]
Légzsák a vezető-és utasoldalon, függönylégzsák elöl-hátul, oldallégzsákok elöl
Térdlégzsák a vezetőoldalon
Utasoldali légzsák: kikapcsolható
Pótféklámpa [harmadik féklámpa]
Sebességszabályozó [tempomat]
Sebességváltómű: 6 fokozatú mechanikus
Szervokormánymű: elektromos
Belső visszapillantó tükör automatikusan sötétedő, elektromosan behajtható külső visszapillantó tükrök