A Škoda Octavia RS: Sportos Kényelem és Családi Praktikum Részletes Felszereltsége

Hogyan lehet egy kétszavas mondatban elmondani, milyen autó az Octavia RS? Így: családi sportautó. Pont így fogalmaznak a márka hivatalos honlapján is, és igazat beszélnek. A Škoda Octavia RS a sportos vezetési élményt ötvözi a családi autó mindennapi praktikumával. Az Octavia friss arcáról érkezett első képek sokakban megrökönyödést váltottak ki a kettéosztott fényszóró miatt. Az én filozófiám az, hogy szimplán képről vagy képekről soha ne ítéljünk véglegesen, mert csalóka a dolog. Élőben sokszor nagyon más benyomást tesz egy-egy formaterv. Az új Octavia is tetszett a képeken, de tudtam, hogy a tézisem alapján fordítva is elsülhet a dolog, és az utcán meglátva egyet lehet, hogy korántsem fog annyira lenyűgözni. Szóval meghúztam magam, és csak nagy ritkán mertem felvállalni, hogy bizony nekem bejött ez a ráncfelvarrás, ám az első példányokat élőben meglátva egyre inkább felbátorodtam, mert jól állt az autónak az új fizimiska. Viszont a legjobban szerintem az RS modellen mutat, mintha egyenesen a sportos modellre szabták volna az új külsőt. Ráadásul nem véletlenül nevezem a család versenyautójának, mert sportossága ellenére megtartotta minden jó octaviás tulajdonságát.

Külső megjelenés és sportos elemek

Minden megtalálható a külsején, amitől egy autóra rávághatjuk, hogy sportos. A külsőt méhsejt mintázatú rácsok, splitter, vörös féknyergek, hátsó szárny és dupla kipufogóvég egyedi formával teszik karakteressé. Az RS-hez tökéletesen passzolnak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, amelyek se nem túl hivalkodóak, se nem túl aprók. Bár már volt néhány sérülés a felniken, azért ez még bőven az a kategória, amelyre odafigyelve elkerülhető a padkázás okozta kár, ám az tény, hogy a pereme tényleg látványosan „kitüremkedik”. Kimondottan jól áll még a sportos verziónak, hogy a hűtőrácsának szélén fekete műanyag fut végig, a hétköznapibb változatok krómszínű díszbetétje helyett. Természetesen küllemében is sportosabb, mint a többi kivitel, de csak olyan mértékben, amely még nem hivalkodó, és nem is kelt sufnituningos benyomást. Tehát ebből a szempontból is belesimul a családautós szerepbe.

Belső tér: Kényelem és praktikum

Az utastérben az autó karakterének megfelelően sportos hangulat fogad, ahol szép és kellemes tapintású anyagok vesznek körül. A sportülések nagyon kényelmesek és ízlésesen alakították ki az Alcantara, illetve bőr keveréket, a fejtámlákban az RS logóval. Az első ülések masszív oldaltámaszokat kaptak, mégis nagyon kényelmesek, motoros állításúak, fűthetőek, sőt, felárért masszásfunkciót is nyújthatnak. A lapított aljú, bőrbevonatú kormánykeréken is feltűnik a logó, és a kormány is fűthető. Sőt, a hátsó ülések is fűthetőek. Utóbbiaknak viszont szinte semmi kagylósításuk nincs, szóval nem illik kanyarvadászatra menni hátsó utasokkal a fedélzeten. Cserébe viszont nagyon kényelmes ott utazni, és ha középre is kell ülni valakinek, még annak sem pokol az élete. Az Octavia RS utasterében bőven van alcantara, bőr és szövetkárpit is, mindenből megfelelő mennyiségben, a megfelelő helyen. Ízléses és egyben sportos az összhatás.

Elöl az ergonómiára nem lehet igazán nagy panasz. Fergetegesen tágas a hátsó lábtér, és az alaphelyzetben 590 literes csomagtérbe is könnyű pakolni, még nagyobb tárgyakat is, hiszen a hátsó ablakkal együtt tárul fel az ajtó. Hatalmas helykínálat, kényelmes ülések, 600 literes csomagtartó (ráadásul remek bővíthetőséggel), sok rekesz és praktikus megoldások tömkelege jellemzi. Az a tesztautó kombi volt, ez pedig ötajtós, de az érvelést ez sem gyengítheti, hiszen az RS-ből is van kombi - meg a simából is van ötajtós. Ráadásul az ötajtósnak is hatalmas a puttonya, és a hátsó ülései is nagyon kényelmesek. Praktikus megoldásokban sem szűkölködik az RS, ebben is hamisítatlan Octavia: esernyőtartó a vezetőoldali ajtóban, a csomagtér alján megfordítható padló, a kalaptartó alatt függő tároló, az első ülések hátfalán telefontartó.

Infotainment és kapcsolódás

A tesztautóban 9,2 colos érintésérzékeny képernyő kapott helyet, amelyen gyorsan elsajátítható a menürendszer kezelése. A kormány mögötti kijelző teljesen digitális, megjelenítési stílusa és tartalma is változtatható, ami szép és igényes. Ugyanígy a középső érintő-kijelző, melynek főképernyője részletesen testre szabható, így könnyen rendet teremthetünk a káoszból, ráadásul saját szájízünk szerint. Van Apple CarPlay és Android Auto, USB csatlakozók elől, hátul, illetve vezeték nélküli töltő a váltó előtti rekeszben. Nagy kár, hogy a klíma állításáért is az érintő kijelzőhöz kell kaparásznunk, hiszen így le kell venni a tekintetünket az útról. A szokásos hangerőszabályzó is hiányzik a középkonzolról, helyette a képernyő alatti sávot kell jobbra balra simogatni, amely ráadásul gyújtás nélkül nem is működik. Az ilyesmikre semmi szükség nincs se itt, se máshol. Persze, ha azt akarták elérni, hogy ne vegyük le a kezünket a kormányról, hanem csak onnan állítsunk hangerőt, akkor viszont remek munkát végeztek a tervezők!

Fabia alacsony alapjárat okai

Motor és hajtáslánc

Az Octavia RS elejében kétliteres turbómotor (TSI) lakik, amely 245 lovas ménest rejteget, 370 Nm-es forgatónyomatékkal. Ezzel 6,7 másodperc alatt futja nulla-százat, és 250 km/órás végsebességre képes a Skoda családi sportautója. A kétliteres, turbófeltöltéses benzinmotor hangja a laikusok számára talán nem is elég morgós, hogy felismerjék benne a 230 lóerős fenevadat, ugyanakkor gombnyomásra tónust vált, ami már sokkal szebben szól az értő fül számára. Sajnos ebből az autóból sem hagyták ki a hangszóróból megszólaltatott motorhangot, amely ugyan hasonló az eredetihez, de mégis elnyomja azt, pedig semmi szükség rá. A benzines motorral legalábbis semmiképp. Élvezetesre hangolták a motor karakterét, ugyanis már 1500-as fordulattól megérkezik a 350 Nm forgatónyomaték. Az 1356 kilogrammos autót könnyedén mozgatja, kicsivel több, mint hat másodperc alatt már százon van. Az alapáras, részlegesen önzáró differenciálmű nagyon hatékony, nincsenek tapadásért küzdő kerekek, nem táncol a kormány a kezünk alatt. Szépen megcsinálja, amit kell, akkor is ha húzós a feladat, és azt is simán. A negyedik generációhoz érkezve már nem csak ezzel a turbóval és a dízellel lehet kapni, hanem tölthető hibrid hajtáslánccal is.

Váltó és vezetési élmény

A 600 ezer forintos, hatfokozatú DSG-váltót nem feltétlenül jelölném be az extralistán. Nagyon kényelmes vele autózni, de néha furcsán kezeli a fokozatokat, ami nem tesz jót az életciklusának. A gázpedállal játszadozva lehet tudatni vele, mit szeretnénk épp csinálni: egyenletesen gyorsulni, vagy ülésbe passzírozó kilövést produkálni, ám nem mindig veszi a lapot. Ami történhetne manuálisan is, ha olyan tesztautót rendeltek volna, de automatát kértek (jelenleg egyébként nem is lehet mást rendelni). Egészen pontosan DSG-t, azaz duplakuplungos automatát, abból is hétfokozatút, amely bámulatos gyorsasággal kapcsol, akár magától, akár a kormány mögötti füleket pöcögtetve. Legalábbis akkor, amikor már van lendület. De elinduláskor itt is egy kicsit buta a DSG. A választókar helyén már csak egy billenőkapcsoló van. Nincs mechanikus kapcsolat a sebességváltóval, csak vezetékes, ún. „shift by wire”. Hogy ez jó, vagy sem… Nos, jól jönne, ha legalább egy 5 centis kar lenne ott ehelyett a kis csonk helyett.

A vezetési élmény alapja az erő. A futómű viszont kellemes meglepetés. Sikerült ötvözni az Octaviákra jellemző lágy, az úthibákon észrevétlenül átlibbenő karaktert a pontos, feszes és sportos jelleggel, amely a szintén precíz kormányzással kiegészülve tényleg komoly élményautóvá teszi az RS modelleket. De sokkal fontosabb, hogy az RS-ben nem érzem azt a kormány-holtjátékot, amely amúgy jellemző a többi Octavia modellre. A kormány áttételezése nagyon direkt, a többi Octavia 2,7 fordulata helyett az RS kormánya csak 2,1-et fordul a két szélső állás között. A sportosabb útfekvésről 15 mm-rel ültetett futómű gondoskodik, amely felárért adaptív lengéscsillapítókat is kaphat. A tesztautó kapott ilyet. Ennek lényege az, hogy a rugózás keménysége folyamatosan alkalmazkodik a körülményekhez, illetve a különböző menetmódokkal változik az alapbeállítás is. Meg persze még a szokásos dolgok, a gázpedál érzékenysége, az automataváltó pörgetési hajlandósága, a kormányrásegítés mértéke. Továbbá, a szintetikus motorhang is változik a menetmódokkal, amely sportba váltva erősödik fel igazán, de még normál módban is egész konkrétan jelen van. Csak Eco-ban tűnik el teljesen. De van lehetőség egyéni mód konfigurálására, így aki nem szeretné, nem muszáj ezt hallgatnia a sportosra hangolt Octavia RS-ben.

Biztonsági és kényelmi felszereltség

Rengeteg biztonsági és kényelmi felszerelést belepakoltak. Köztük olyan fontos tételeket, mint a tolatókamera és a parkolóradar, a sávtartó asszisztens, a LED-fényszórók elöl és a LED-lámpák hátul, illetve érdekes tétel még a GreenTec, amelynek a stop-start rendszer is része. Ez elméletileg gazdaságosabbá teszi az autót. Ha nagyon szőrszálhasogató akarok lenni, akkor a külön karon található tempomatot említeném negatívumként, mert kényelmetlennek éreztem a hozzáférést. A felszereltségbe nehéz belekötni, legalábbis nem igazán tudok olyat kitalálni ebben a kategóriában, ami nem szerepel az étlapon.

Fogyasztás és árképzés

Normálisan hajtva a fogyasztása is egészen hétköznapi. Persze városban nem ő a bajnok, hiszen itt a kétezres turbómotor étvágya nehezen marad 10 liter alatt, de kint meglepően barátságos számokkal kecsegtet. Autópályán elvan 7-7,5 literrel, országúton vagy az M0-áson pedig egy literrel kevesebbel is megelégszik. Persze, súlyos jobb lábbal, sűrű előzésekkel ez már nem tartható, de más az élményszerű és más az ésszerű vezetés, ezt tudomásul kell venni. Nincs ingyen leves. A tesztidőszak alatt 12,2 litert fogyasztott az Octavia RS vegyes használatban, kiélvezve az erejét, miközben a gyári adat 6,5 liter.

Skoda Superb II áttekintés

A WLTP normának való megfelelés több autógyárnál is fejvakarásra késztette az illetékeseket, így néhány sportos modelltől el kellett venni pár lóerőt és az árlistáról is lekerültek ideiglenesen. Az Octavia RS is hasonló cipőben jár. Jelenleg a konfigurátorban nem lehet a nyomára bukkanni, ám raktáron még található belőlük néhány példány, és hamarosan újra megjelennek az árlistákon is. A tesztautó neve mellett például 13 millió forint szerepelt, amíg rajta volt. Első hallásra lehet, hogy picit sokkoló, de két A4-es oldalt tesz ki az extralistája. 16 millió körül indul az Octavia RS a kétliteres turbómotorral és DSG-vel, az itt tesztelt konfiguráció pedig 19 millió körül van.

A Škoda Octavia RS várható energiafogyasztása különböző helyzetekben:

Skoda Felicia hibaelhárítás

tags: #Skoda #Octavia #RS #széria #felszereltség

• Lengőkar szilent típusok Honda modellekhez
• Prémium SUV: Lexus RX 450h+
• Külső kilincs csere Mazda modelleken
• A Honda Accord kopogásérzékelő szerepe és elhelyezkedése
• A Nissan Vanette ablakemelőkről részletesebben