A Skoda Octavia 1961 Rallye: Történelem, Motor és Az Olajcsere Jelentősége
A farmotoros Skodák korszaka előtt született, több mint fél évszázados Octavia első blikkre nem a legideálisabb versenyautó alap. Van, aki mégis ilyenből építi meg álmai ralipárjáját, és imádja a közönség. A Skoda autósport története igazán színes és izgalmas. Amióta a klasszikus túrafutamokkal kezdetét vette a ralizás, azóta a cseh márka is jelen van a sportban. Ráadásul a gyár nagyon sokat tett azért, hogy autói ütőképesek legyenek, a kezdetektől fejlesztésekkel támogatták a versenyzést.
A legendás 1961-es Monte Carlo Rallye és a Skoda Octavia TS
Az Octavia első komolyabb sikerét éppen a legendás Monte Carlo Rallye-n aratta, amelynek 1961-es, 30. futamán abszolút hatodik helyén futott be egy Octavia TS (Touring Sport) a finn Esko Keinanen és Rainer Eklund dirigálásával, és természetesen megnyerte az 1300-s kategóriát. 1962-ben már 16 Octavia indult a Montén, ezek közül három gyári támogatású autó volt, s bár az előző évi bravúrt nem sikerült megismételniük, az osztályát ismét megnyerte Keinanen. A Finn Rallye-n az abszolút negyedik és a nyolcadik helyet csípték el az Octaviák, míg az 1000 Tó Rallye-n Toivonen mögött másodikként (!) jött be Keinanen, megelőzve többek között a Saabos Erik Carlssont.
Szétporladt roncsból magyar raliautó: Gulyás Béla Octaviája
Az 1959-ben bemutatott alvázas Octavia/Felicia típuscsalád a ralis berkekben nem túl keresett, valószínűleg azért, mert aki a csehszlovák autóval szeretne sportolni, inkább a későbbi, sokkal korszerűbb és jobban tuningolható modellekkel, az 1000 MB-vel vagy az S100-assal, S110-essel próbálkozik. Azért akad néhány megszállott, aki mégis a régebbi típust választja.
Gulyás Béla, aki pedálos autókat is gyűjt, régóta e típusok szerelmese, rengeteg Felicia karosszériát hozott már vissza a sírból. Két veterán autója közül az egyik egy 440 Spartak (ez volt az Octavia közvetlen elődje, de alig különbözik tőle), a másik pedig főszereplőnk: a ralizáshoz, szlalomozáshoz átalakított Octavia.
Béla egy már szétporladt, szörnyen lepusztult állapotú autóból építette hat éve, úgy gondolta, éppen ideális alap lesz egy versenyparipához. Miután kész lett a karosszériás munka, beépítettek egy masszív bukókeretet. A motort azonban megmentették Bélának. Az eredeti réz hűtő megmaradt, olajhűtőre nem volt szükség. A motor és a karbi egy az egyben az 1203-as buszból érkezett. Egyedi a négyleömlős kipufogórendszer, amelyben csak egyetlen apró dob van.
Olyan jó állapotban megmaradt az eredeti Octavia erőforrástól csupán a csapágyazásában különböző gép, hogy olajcsere után már építhette is be lelkes gazdája. Strapabíróságára jellemző, hogy 29 lefutott verseny után is hibamentes. Tuning nem volt, Béla szerint azzal csak azt érte volna el, hogy valahol valami - főtengely, diffi, féltengely - szétszakad, eltörik, mindössze egyedi kipufogót gyártottak hozzá, a gyári kéttorkú Jikov 32 BS-14-es karburátort pedig átfúvókázta egy idős szaki, így most olyan 55-60 lóerő lehet a teljesítmény.
Komoly futómű és szervó a szlalomra
A futómű alapvetően változatlan, elöl kettős keresztlengőkarok tekercsrugóval, míg hátul lengőtengelyes, keresztlaprugóval - ugyanakkor szembetűnő, hogy az egyébként nagy hasmagasságú autó mennyire a földön csücsül. Elöl a Lada Niva gátlók dolgoznak, és nagyobbat is terpeszt az autó. A fékrendszer szintén alapvető változásokon ment át, a kétkörös Audi főfékhenger irányításával négy tárcsafék dolgozik (utóbbiak az S100-as Skodáról valók) és hidraulikus kézifék segít, hogy a szlalomozáskor könnyebben manőverezzen a hatalmas fordulókörű Octavia. Az eredeti csigás kormánymű tekerését egy Suzuki Wagon R+ villanyszervója teszi könnyebbé.
Az 1961-es Skoda Octavia Rallye belső tere és módosításai
- Plexibe vágott elhúzható kis ablak segít a szellőztetésben.
- Az utastéri burkolatok mind hiányoznak, így az ajtókárpit is.
- A pedáltér nem túl tágas, elég széles ugyanis a kardánalagút. A fék és a kuplung a tűzfalból nő ki, meg kell szokni a kezelésüket.
- Apró sportkormányt teker a sofőr, szervóval nem nehéz a munka, bár a nagy áttételezés miatt rengeteget kell vele dolgozni.
- A műszerek eredetiek, fordulatszámmérő nincs, a központi áramtalanító viszont elengedhetetlen.
- Hatalmas „X" keretet kell átlépni, hogy beügyeskedjük magunkat az állítható háttámlájú kagylóülésekbe. A biztonsági övek négypontosak.
Az olajcsere általános jelentősége és gyakorisága
Az olajcsere, legyen szó egy veterán rallye autóról vagy egy modern személygépjárműről, a motor hosszú élettartamának és optimális működésének kulcsfontosságú eleme. 10 000 km-enként érdemes benzinmotorban olajat cserélni. Ha nem cseréli ki az olajat a motorban, akkor a motorolaj megvastagodása és idegen részecskék por, szennyeződés vagy apró forgácsok összetételébe való bejutása következtében súlyos károsodások léphetnek fel.
Ha helyesen határozza meg, hogy mely olajokat kell önteni a motorba, és időben cseréli őket, ez jelentősen meghosszabbítja a hajtómű élettartamát. Nehéz működési körülmények között a motorolaját gyakrabban kell cserélni. Az autó jó állapotban van, olajcsere szakszerűen és azonnal szükséges. A Skoda Octavia tulajdonosok számára kiemelten fontos a rendszeres karbantartás, melynek része az olajcsere is.
A Flexibilis Olajcsere Intervallum Lényege és fejlődése
A modern autók, mint a Skoda Octavia, flexibilis olajcsere-intervallummal rendelkeznek, melynek beállításai és visszaállítása fontos a motor optimális működésének megőrzéséhez. A járműhasználati szokások megváltozása, az igény a ritkább karbantartásra, valamint a marketingrészlegek nyomása a 2000-es évek elején megalkotta a flexibilis olajcsere-intervallumot. Ez azonban nem úgy történt, hogy valaki egy unalmas délutánon kijavította az olajcsere-adatot az excel táblában tízezerről harmincezerre, hanem egy hosszas fejlesztés eredménye. Ez a fejlesztés nemcsak motor oldalról történt meg, hanem a kenőanyag-gyártók oldaláról is, nyilván az autógyártók kérésére.
A flexibilis olajcsere-intervallum egy terhelésfüggő változó, melynek meghatározása komplex. A kenőolaj elhasználódása nagyon sok körülmény függvénye, amit a motorüzem kapcsán az intervallumot meghatározó szoftvernek figyelnie kell. Ma ritka az olyan sorozatgyártású személyautó, ahol az olajat valami figyeli, méri a viszkozitását vagy szagát, színét. Ellenben tudják, hogy az elhasználódás mértéke arányos bizonyos üzemi körülményekkel, és ezeket figyeli a szoftver. Például, hogy hányszor forgattuk hidegen 3000 fölé. Hányszor indítottunk hidegben és mennyit ment a motor üzemi hőmérséklet alatt. Amikor ezek a kedvezőtlen körülmények előfordulnak, akkor a szoftver virtuálisan behúz egy strigulát, és ha mondjuk öt strigula összejön, akkor csökkenti a csereintervallumot ezer kilométerrel.
A fix csereintervallumot nem lehet pontosan belőni, mert nem tudjuk, hogyan üzemel az autó, így pesszimistára kell állítani, legalábbis annak közelébe. Mert extrém terhelésnél sem szabad tönkremenni, és nem tudjuk ki hogyan használja az autóját. Ez persze pazarlás, pénzkidobás és környezetszennyezés egyben. Az egész rendszer nagyon jól ki van találva, és műszakilag teljesen megalapozott.
Kenőolaj Változásai az Utóbbi Évtizedekben
A kenőolaj az utóbbi 20 évben forradalmi változásokon ment át. Ennek oka nem csak a szigorodó környezetvédelmi normák voltak, hanem a gyártók oldaláról megkövetelt hosszabb csereperiódus, valamint a motorok szerkezeti átalakulása. Az alapvető kenési helyek természetesen maradtak, de a kenőolaj fizikai és kémiai tulajdonságai alapjaiban változtak meg.
A szintetikus olajok ebben a kategóriában teljesen kiszorították az ásványi olajokat, az adalékok térfogat aránya eléri a hordozóolaj 50 százalékát, az árakat tekintve pedig az adalékok néha az olaj árának 90 százalékát teszik ki. Nehezen tudjuk elfogadni, hogy a híg, fekete lefolyó olaj pontosan olyan, amilyennek lennie kell. Már nem a SAE 20W-50-es korszakot éljük és most sem fő szerepe a kenőolajnak a zajcsillapítás, illetve nem értékmérője a kenőképességének.
Új autóban, mondjuk 100-150 ezer kilométering nyugodtan tarthatjuk a gyárilag előírt olajcsere intervallumot, nem ártunk vele, csak a környezetet és a pénztárcánkat kíméljük. Ha a motor kezd kopottabb lenni, akkor csökkentsük mondjuk 20 százalékkal a csereperiódust. Megfelezni, mondjuk 30 helyett 15e km-enként cserélni soha nem indokolt, ugyanis ha a kenőolaj ennyivel gyorsabban használódik el, akkor ott már egyéb, javításra szoruló mechanikai baj is van.
Szervizintervallum Kijelző Visszaállítása (SRI)
A kötelező szerviz (olajcsere) elvégzése után javasolt a szervizintervallum kijelző (óracsoporton megjelenő villáskulcs szimbólum vagy service felirat) visszaállítása. Ez esetben az óracsoport automatikusan ismét tájékoztatni fog a következő szerviz eljövetele előtt. Az alábbiakban néhány elterjedtebb gépjármű SRI (Service Reminder Indicator) rendszerének manuális kinullázását mutatjuk be, amelyek modern Skoda Octavia modelleknél vagy más típusoknál is hasonló elven működhetnek.
BMW E46, E38, E39, E53, E83, E85
A szervizintervallum-kijelző a napi megtett útszámláló gomb segítségével (A) nullázható. A gyújtás lekapcsolása után az A jelű gombot lenyomva tartva a gyújtáskapcsolót fordítsuk I. állásba. Kb. 5 másodpercig nyomjuk, míg a kijelző a szervizig még megtehető távolságot és a szerviztevékenység jellegét fogja mutatni (OIL SERVICE vagy INSPECTION). Ha a jelölt távolsággal együtt az rst felirat is látható, akkor az nullázható! Nyomjuk le az A jelű gombot kb. 5 másodpercig, ekkor az rst felirat villogni kezd. Ekkor újból 5 másodpercig lenyomva a gombot az rst felirat öt felvillanása jelzi a nullázás megtörténtét. Az új szervizintervallum-távolság kijelzésre kerül 5 másodpercig.
VOLKSWAGEN GOLF IV
Megjegyzés; ez a visszaállítási módszer csak rögzített karbantartási ütemezéssel rendelkező gépkocsikhoz alkalmazható, minden egyéb gépkocsínál a visszaállítást a speciális VAG berendezéssel kell elvégezni. 1999 utáni modelleknél vegye le a gyújtást, majd nyomja le az A jelű gombot. Adja rá a gyújtást, majd engedje fel az A jelű gombot. Ekkor „Service" felirat jelenik meg a kijelzőn. Fordítsa jobbra a B jelű gombot a kijelző visszaállításához.
Audi A4 és A6 (1995-99)
Levett gyújtásnál nyomja le és tartsa lenyomva az A jelű gombot. Adja rá a gyújtást. A kijelzőn SERVICE OIL felirat lesz olvasható. Ekkor húzza ki a B jelű gombot, amíg a felirat eltűnik. Ezután a Service --- felirat jelenik meg a kijelzőn, mely jelzi, hogy a szervizintervallum-nullázás megtörtént.
Műszaki adatok - Skoda Octavia Rallye (1962)
- Motor: soros, négyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, hengerenként kétszelepes, (OHV) benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
- Hengerűrtartalom: 1221 cm3
- Teljesítmény: kb. 55-60 LE.
- Kuplung: Egytárcsás száraz kuplung.
- Felfüggesztés: Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul lengőtengelyes futómű, elöl tekercsrugókkal, hátul keresztlaprugóval. Elöl kanyarstabilizátor.
- Kormánymű: Csigás kormánymű.
- Fékek: Elöl-hátul tárcsafékek.
- Felépítmény: Kétajtós, alvázas acélkarosszéria.
- Méretek (Hosszúság x szélesség x magasság): 4065 x 1600 x 1430 mm.
- Tengelytáv: 2400 mm.
- Saját tömeg: kb. 850 kg.
- Üzemanyagtartály: 30 l.