Skoda Karoq: Az Okos SUV, Ami Az Octavia Nyomdokaiba Lép
A Skoda Octaviáról sokan, sok helyen elmondtuk már, hogy kitűnő autója lehet egy négy fős családnak. Tágas, kényelmes, hatalmas a csomagtartója (az ötajtósnak is), jó minőségű és dízelként nagyon kedvező a fogyasztása. És persze mindez felét sem érné, ha nem lenne elérhető egy elég széles réteg számára. De az. Még ha nem is feltétlenül újautóként, mert a legtöbb példány cégautóként dolgozza le első éveit, és aztán kerül be a magánszférába.
Az Octavia Örökségtől a SUV Trendig
De meddig maradhat még ez így? Egyelőre szépen viszi a lendület, de egyszer csak elfogy, és akkor majd kell valami új. Nem lesz elég egy új Octavia. Úgyhogy el kell kezdeni a modell értékeinek átmentését abba a kategóriába, amely jelenleg a legjobb kilátásokkal rendelkezik a piacon. Szóval irány a SUV-ok világa!
Elmondható róla ugyanaz, mint az Octaviáról, és az ára is majdnem ugyanannyi, nagyjából az ötajtós és a kombi Octavia között van. De míg az Octavia szimplán csak egy jó és ésszerű választás, a Karoq emellett még trendi is.
A Karoq Külső Megjelenése és Méretei
Messziről a megszólalásig hasonlít nagytestvérére, a Kodiaq-ra, pedig kb. 40 centivel rövidebb. Az első benyomás, hogy mennyire ügyes kis autó, mert valóban egészen kompakt, nem egész 4,4 méter hosszú, de trükkösen nagy, 2,64 méteres tengelytávot adó, szélessége pedig egészen döbbenetes 1,84 méter, amivel ügyesen át is veri a benne ülőket, de az autót kívülről szemlélőket is. Mert arcra hegyomlásnak tűnik, elég jól el is lehet benne férni, de parkolóhely-igénye (legalábbis hosszban) átlag alatti. Valójában nem egy kicsinyített, hanem inkább csak egy rövidített Kodiaq.
Kényelem és Funkcionalitás az Utastérben
Odabent letisztult, egyszerű formák fogadnak. Nincs semmi csicsa, nem is hiányzik, az összhatás komoly, a funkcionalitás dominál. Ennek megfelelően mindent nagyon könnyen meg is lehet találni a vezetői környezetben, a kezelőszervek elrendezése logikus, működésük jó minőségre vall. Ahogy az anyagok is, legalábbis azokon a felületeken, amelyekkel gyakran kapcsolatba kerül a kezünk.
Utastere, legalábbis a gazdagabb Style felszereltséggel eléggé minőségi. Az első ülések nem túlmisztifikáltak, még csak állítható laphosszúságot sem adók, de iszonyatosan jó tartásúak, kényelmesek. A műszerfal vonalai a mai Skodáktól megszokottak, leginkább a Kodiaqból ismerősek. A műszerfal kijelzője szép és jól leolvasható, az érintőképernyő grafikája és menürendszere teljesen rendben van. A vezetéssegédek jól működnek, a sávtartó nagyon hasznos autópályán, országúton viszont erőszakossága okán inkább zavaró.
Olyan okos részletmegoldásokkal is kedveskedik a Karoq, mint a tablet- illetve telefontartó konzol, a jégkaparó, a zseblámpaként is használható csomagtér-világítás vagy a magától emelkedő hátsó roló (ahogy a Mazda CX-5-ben). Filléres megoldások a gyártó számára, annál többet érnek a használónak.
Praktikum és Moduláris Csomagtér
Kellemes meglepetés volt a hosszú családi utazásnál, hogy kényelmesen elfértünk két gyerekkel és sok-sok poggyásszal. Hasznát vettük a csúsztatható hátsó üléseknek is (VarioFlex - feláras), mellyel plusz raktérfogatot nyertünk. A lábtér rovására természetesen, de kiskorú hátsó utasainknak ez bőven belefért.
Hátul is tologathatók, változtatható támladőlésűek az ülések - amennyiben megrendeljük a VarioFlex opciót. A középsőt kiemelve a két szélső középre tolható. Nem csak nagyok, rögzítőhevedert is adnak az ajtózsebek.
A hátsó üléssor külön mise: a három ülőhely önállóan tologatható, változtatható támladőlésű, összehajtva a független ülések viszonylag könnyen ki is vehetők. A középső, a szélsőknél sajnos jóval keskenyebb helyet kiemelve a két szélső ülés az utastér közepe felé tolható, így négy felnőttnek kifejezetten tágas utazóautóvá tehető a Karoq.
Az összehajtható ülések jótékonyan hatnak a csomagtérméretre: a kellően mély padlóval 521 literes alapméretet és viszonylag jelentős, a fedőroló alatt is 59 centi magas teret kapunk. Mivel azonban az összehajtós hátsó ülések nem a padlóba fekszenek, azokat előre billentve az alapból 80 centis raktérhossz csupán 1,37 méteresre bővül, igaz, ha ki is vesszük az üléseket, akkor már 1,6 métert kapunk, de mondjuk egy áruház parkolójában pakolászva ezzel nem biztos, hogy foguk tudni élni. Rögzítőrendszerekkel elég jól felszerelt a csomagtér, ahogyan az utastér is óriási rekeszeket ad, az utasülés alatt gyári esernyővel, de van itt a márkától megszokottan jégkaparó is a tanksapka-fedélben. Kivehető LED-es elemlámpa a csomagtérvilágítás, van 12 V-os csatlakozó, felárért elektromosan kihajtható vonóhorog is.
Menetdinamika és Motorválaszték: Erő és Hatékonyság
De meglepett az autó dinamizmusa is! Csupán 8,7 másodpercbe telik a 0-100, továbbá példás rugalmasságot is kapunk. A 340 Nm-es nyomaték olyan széles tartományban rendelkezésre áll, hogy még előzéseknél sem kell mindig a váltóhoz nyúlni. De ha kell, akkor sem csalódunk, a hatfokozatú szerkezetre nem lehet rosszat mondani. A kormány és a futómű támogatja a sportos vezetést, így a vezetőülésben nem érezzük kárát annak, hogy emelt hasmagasságú autóban ülünk.
Skoda Karoq Acceleration!!
Benzinmotorból 1.0 és 1.5 TSI, dízelből 1.6 és 2.0 TDI választható, a legkisebb motor kivételével DSG váltó is rendelhető, a kétezres dízelhez pedig 4x4 is. A Karoq futása, rugózása, stabilitása, illetve az alapesetben kissé könnyű, de választható menetmódokkal (akár egyedi összeállítással) keményíthető kormányzása mind-mind patent, a tavaly debütált 1,5 literes, részterheléskor hengerlekapcsolásra is képes, 150 lóerős, 250 Nm nyomatékú turbómotor csendességével és erejével lenyűgöző.
A TDI hangját azonban illett volna egy kicsit jobban elszigetelni az utastértől, nem egy akusztikai élmény. Persze a többi négyhengeres dízel sem az, de van ennél csendesebb, akár házon belül is (VW, Audi). Feltűnő továbbá, hogy elindulásnál könnyen lefullad, ha alapjárat közeli fordulaton szeretnénk megmozdítani az autót.
Üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás: A Gyári Adatokon Túl
A Škoda Karoq modelelk kombinált átlagfogyasztása: 5,4-6,8/100 km, CO2-kibocsátás: 141-173 g/km. A Škoda Karoq modellek WLTP szerint mért fogyasztása: 4,0 - 9,8 l/100km, CO2 kibocsátása: 104 - 223g/km. A megadott értékek a típusjóváhagyás során rögzített, gyári felszereltséggel kerültek megállapításra, és a hirdetés feladásának időpontjában érvényesek. A nevezett értékek nem egyes járművekre vonatkoznak, nem részei a tájékoztatónak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak, a 715/2007/EK rendelet jelenleg érvényes előírásainak megfelelően.
2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek típusjóváhagyása a Könnyűgépjárművekre Vonatkozó, Világszinten Harmonizált Vizsgálati Eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP) alapján történik, amely egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére. 2018. szeptember 1-jétől a WLTP teljes mértékben felváltja az Új Európai Menetciklust (NEDC). A reálisabb vizsgálati körülmények miatt a WLTP keretében mért üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás sok esetben magasabb az NEDC-ben mért értékeknél. Az NEDC alatt feltüntetett értékek a WLTP alapján kerültek meghatározásra, és az összehasonlíthatóság érdekében illetve a jogszabályi előírásoknak megfelelően az NEDC-re lettek visszaszámítva. Ezen értékeket egyes többletfelszereltségek, tartozékok, valamint a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják.
Sőt, még fogyasztásban is felülmúlta a várakozásaimat. Egy kétezres dízeltől eleve alacsony értékekre számítottam, de azt nem gondoltam volna, hogy ilyen terhelés, tempó és klímahasználat mellett csak 6,2 litert kér majd. Egy SUV, amely ugyebár nem a kedvező alaktényezőjéről híres. Az 1,5 literes turbómotorral azzal azonban engem nem győzött meg, hogy elég ritkán megy kéthengeresként. Jóval kevesebbszer, mint mondjuk 13 éves hibridem csupán villanymotorral. És ez bizony a fogyasztáson is meglátszik. Városban lehetetlen 8 liter alá vinni az étvágyát, de a bő 500 kilométeres teszt átlagát is csak úgy sikerült 7,5 literre szorítanom, hogy autópályán inkább mentem 120-szal, mint 130-cal, úgy ugyanis nemhogy 8, inkább 9 literes étvágy adódott volna.
| Mérés | Fogyasztás (l/100km) | CO2 Kibocsátás (g/km) |
|---|---|---|
| Kombinált átlag (régi norma) | 5,4 - 6,8 | 141 - 173 |
| WLTP szerint | 4,0 - 9,8 | 104 - 223 |
| Tesztautó (2.0 TDI) | ~6,2 | N/A |
| Tesztautó (1.5 TSI, autópálya 120 km/h) | ~7,5 | N/A |
| Tesztautó (1.5 TSI, város/autópálya 130 km/h) | ~8-9 | N/A |
Ár és Felszereltség: Mit Kapunk a Pénzünkért?
Mindent egybevetve a Karoq sokat tud, a leggyakrabban felmerülő vásárlói igényekre korrekt megoldást nyújt. Hogy ebből kinél mennyi van, az személyenként nagyon eltérő, de szerencsére a Karoq személyre szabhatósága is sok lehetőséget nyújt.
Nem csak az utastér az autó egésze meglehetősen kifinomult, átgondolt és jól kidolgozott, de azt azért fontos tudni, hogy nem alapáron ilyen. A szövetüléses tesztautó ugyanis 2,3 millió forintnyi extrát tartalmazott. Ráadásul úgy, hogy például a Skoda kínálatában először itt elérhető digitális műszerblokkot, vagy a LED fényszórót, illetve az amúgy nyitható panorámatetőt sem kapta meg.
Oké, menetdinamikát is kapunk bőven, tehát fogyasztás kapcsán elkönyvelhető, hogy „sokat sokért”, és tulajdonképp ugyanez mondható el a vételárra, hiszen az akciósan is 6,1 millió forintról startoló Karoq valójában elég rendben lévő autó, s a 150 lóerős, gyorsan és finoman kapcsoló 7 fokozatú DSG-s verzió 7,5 milliós ára is rendben van, meg aztán a tesztautó kapcsán is meg kell jegyezni, hogy a 9,8 millió forintos (400 ezer forinttal már eleve apasztott) ára a nem egész 5000 kilométert futott tesztautónál már rögtön csak 8,5 millió. A kisebbik Skoda SUV pont elegendő méretű, tudása pedig több mint elég.
A Modellnév Eredete
A Kodiaq esetében nagyon bejött a K-val kezdődő és Q-ra végződő modellnév, pláne úgy, hogy az egyben egy medvefajra utal. Ám ahogyan azt a valóban egész ifjú Hamvas kolléga az azonos elv szerint felépített modellnevű Karoq bemutatójánál már leírta, itt az elnevezés nem bír önálló eredeti jelentéssel (csak ha alaposan belemagyarázzuk), ellenben az előbbihez hasonló borzalmas szóviccekre ad lehetőséget. Viszont vonatkoztassunk el azoktól, mert a Karoq, amit talán sokat fognak önkéntelenül is a Kodiaq-kal keverni, sokkalta több a viccelődésnél.
tags: #skoda #karoq #tesztauto #információ