A Skoda Forman Tehergépkocsi: Történet, Műszaki Adatok és Használati Tapasztalatok

A Skoda Favorit egy olyan autó volt, amely a keleti blokkban a nyugatias dizájnt és a modern technikát képviselte. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Skoda Favorit Forman műszaki adatait, történetét és érdekességeit.

A Skoda Favorit és Forman története és fejlesztése

A Skoda Favorit tervezése és tényleges piacra kerülése között majd öt év telt, köszönhetően a megrendelő Csehszlovák Kommunista Párt, és a megbízott híres olasz dizájner, Nuccio Bertone közötti folyamatos viták miatt. A csehszlovák kormány a 80-as évek elején utasította is a Skoda Műveket egy vadonatúj, modern, és „nyugaton is piacképes” típus kifejlesztésére. Két és fél év volt a határidő, annak ellenére, hogy a gyár vezetése, ötöt kért. Az összes felelősség és az ezzel járó teher Petr Hrdlickára, a főmérnökre zúdult, aki emiatt kíméletlenül hajtotta is az embereit.

A külföldi (nyugati) eladhatóság szempontjából különösen fontos karosszéria ügyében éppen ezért híres nyugati stúdiókhoz fordult. Az Italdesign és a Pininfarina nem állt kötélnek, a francia Chausson pedig drága volt, így a Bertone lett a befutó. Az új autó a hagyományosan hátsókerekes 105-ös és 120-as modelleket váltotta le, miközben ferde hátú karosszériát kapott és a Skoda Favorit motor már előre került az új kialakítás során.

Pénz híján a 120-as motorját vették alapul, amit kicsit átdolgoztak az első beépítéshez, de időközben Európában szigorodtak az emissziós szabályok, megjelent az ólommentes benzin, és a katalizátor is. Ezért a motorra újabb, alapos átalakítás várt; a Porsche a motorfelfüggesztés és a hangszigetelés megtervezésében is segített. Később (1993-tól) készült katalizátoros és Bosch Mono Motronic befecskendezős változat is. 1984 decemberére készültek el a prototípusok, a Tatra pályáján tesztelték őket, 150 000 km-en át. Az eredményeket összevetették a szintén kipróbált Fiat Unóéval és a Volkswagen Golféval is; a Favorit kielégítően teljesített.

A formatervi megújulás mellett a kifutó 120-assal összevetve nőtt a belső tér, a csomagtartó mérete, és a beépített Skoda Favorit alkatrészek számát is sikerült 405-ről 227-re lecsökkenteni. Sok prototípus után a Favorit volt a Skoda első, sorozatgyártású elsőkerék-hajtású modellje.

Fabia alacsony alapjárat okai

A csehszlovák állam és a Bertone közötti viták és a gyártósor felállításának időigénye miatt késett a megjelenés, csak 1987-ben mutatták be, a Brnói Vásáron.

A Forman modellcsalád: kombi és tehergépkocsi változatok

1990-ben bevezették a kombi Formant, a Praktik nevű furgont, a platós Pick-Upot és a magasított műanyag tetős Forman Plust. Különleges fényezésű, néhány extrával felszerelt limitált sorozatok is készültek, ilyen volt az Excelent, a Prima és a különféle Line-ok egész sora: Silver Line, Black Line, Green Line, Comfort Line és Bike Line. Az 1991-ben megkötött Skoda-Volkswagen házasság első két évében a Mlada Boleslav-i gyár tőkeigényes átszervezése mellett jutott pénz a gyártmány korszerűsítésre is. Előnyére változott az autó külleme és az összeszerelés minősége.

A gyártás beindítása alaposan meggyengítette a Skodát, miközben éppen a Favorit megérkezése miatt drasztikusan csökkentek a 120-as eladásai. Mindez komolyan hozzájárult ahhoz, hogy 1991-ben a végül a Volkswagen felvásárolta a márkát.

Műszaki Adatok

A Skoda Favorit és Forman modellek a négyhengeres OHV erőforrást kapták 1289 köbcentivel, 58 vagy 63 lóerős kivitelben. A nyugat-európai igényekhez igazodva különösen ellenálló anyagból készültek a szelepülések, a dugattyúk acélmagot kaptak, kiváló minőségű hengerhüvelyeket, masszívabb hengereket és forgattyúsházat alkalmaztak.

Motor

• Motor: négyhengeres, soros, vízhűtéses Otto-motor
• Hengerűrtartalom: 1289 cm³
• Legnagyobb teljesítmény: 42 kW (57 LE), 5000 f./perc
• Legnagyobb nyomaték: 94 Nm, 3000 f./perc
• Vezérlés: OHV-vezérlés lánchajtással

Erőátvitel

• Tengelykapcsoló: egytárcsás száraz tányérrugós tengelykapcsoló, azbesztmentes súrlódó betét
• Hajtás: elsőkerékhajtás

Felépítés és futómű

• Felépítés: önhordó, hegesztett acélkarosszéria
• Ajtók: 4 utastérajtó, 1 csomagtérajtó
• Motor elhelyezése: elöl, keresztirányban beépítve
• Futómű elől: független, MacPherson-rendszerű kerékfelfüggesztés
• Futómű hátul: független kerékfelfüggesztés

Kormánymű és fékberendezés

• Kormánymű: karbantartást nem igénylő, fogasléces kormánygép, biztonsági kormányoszlop
• Fékberendezés: hidraulikus, kétkörös (átlós felosztású) üzemi fék, depressziós rásegítővel
• Fék típusa elől: tárcsafék
• Fék típusa hátul: dobfék
• Kézifék: mechanikus, a hátsó kerekekre hat

Méretek, tömegek és menetteljesítmények

Belső Tér és Kényelem

Kellemes meglepetés a belső tér esztétikuma és kidolgozásának minősége. Az ízléses és mérethelyes ajtóborítások, valamint a többi kárpit és a szerelvényfal a jó rögzítés okán még kifejezetten rázós úton is néma marad. Az első ülés támlarögzítése viszont - ha éppen nem ül rajta utas - kellemetlen zajforrássá válik menet közben, és ugyanez a kifogás merül fel a csomagtér kalaptartóként is szolgáló műanyag fedelével szemben. Az ülések szép formája több kényelemmel kecsegtet, mint amit valójában a túlságosan lágy szivacs nyújtani képes. A csomagtér igényesen kárpitozott, kellően alacsony rakfelületű és jó térkihasználású. Kissé alacsonyra nyílik viszont a csomagtér ajtaja, ez rakodáskor hamar feltűnik (óvatlan mozdulatnál fejünk koppanása figyelmeztet erre).

Skoda Superb II áttekintés

A műszertömb jól áttekinthető, bár átlátszó plexiborítása korántsem tükrözésmentes. Még álló helyzetben is könnyen elfordítható a kormánykerék, ennek ára (a kompromisszummentes megoldás a szervorásegítés lenne), hogy nagyobb szögben kell a volánt elfordítani. A legfontosabb kezelőszervek (pedálok, váltókar) működése korrekt. Az első ülések közötti könyöktámasz (extra tartozék) elsődleges funkcióját jól betölti, viszont elhelyezése folytán akadályozza a kézifékkar működtetését. A kapcsolók jól kezelhetőek, de határozottan kell bánni velük. A világítás a nagy papucs forma fényszórók révén kielégítő és a két tolatólámpa is betölti a szerepét, nem csak jelez, látni is lehet vele. Az oldalsó tükrök nagyok, belülről állíthatóak, viszont síktükrök, kicsi a látószögük.

Vezetési Élmény és Fenntartás

Vezetés közben kifejezetten jól viselkedik a Forman. Összességében nem egy rossz kocsi, sőt talán a legnyugatibb keleti autó. Fenntartása a kis hengerűrtartalom és az olcsó alkatrészek szempontjából gazdaságos, a fogyasztás-teljesítmény arányból már kevésbé. A Skoda-pártiak számára unásig ismert motortól túl sok újdonságot nem várhatunk, viszont a váltófokozatok jó áttételezésének köszönhetően alacsonyabb fokozatokban jól húz. A negyedik fokozat már 45-50 km/h-tól kapcsolható, az ötödik azonban kímélő fokozat, intenzív gyorsításra nem alkalmas. 1289cm3-es 62Le-s OHV motor van benne, ez nem éppen a legkorszerűbb technika, de legalább egyszerűsége miatt megbízható. Viszont ez a kis erőmű szereti a benzint. Országúti fogyasztása 7l, városi 8l környékén mozog. 7l alá csak tojással a láb alatt lehet levinni, de akkor nagyon nem megy és hajlamos beköpni a gyertyákat. Ha az ember a mai autók forgalmának dinamizmusát követi, akkor 7,5l-8l között éget a drága löttyből. Gyorsításnál a 2200-3500 közötti fordulatszám tartományt lehet használni, alatta még nem húz jól, fölötte pedig már nem az igazi. 70-80-ig ugyan nem az a meglódulós fajta, de egész tűrhetően gyorsul a korához képest. E fölött a sebesség fölött azonban már meggondolandó az előzgetés.

Nagyobb sebességű kanyarvételkor sem túlzottan alulkormányzott, egyenes futása kitűnő (ezt műszerrel ellenőriztük, csakúgy mint a fékek működését). A csomagtartó leterhelésekor feltétlenül állítani kell a fényszórók vetítési magasságán (a műszerfalon elhelyezett forgatógomb szolgál erre), mert a karosszéria hátsó része több centimétert lesüllyed. A fékek jók, a fékszervó kortársaihoz viszonyítva hatásosan működik. Kanyarban az autó alul-kormányzottként viselkedik és a lágy rugózás miatt dől. Nagy sebességgel élesebb kanyarban kisodródásra hajlamos.

Kezelőszervek és műszaki jellemzők

A pedálok esetében a gáznál van egy kis felső holtjáték, kellemesen kezelhető, jól adagolható, pont jól ellentart a lábnak, ezért nem is bokafárasztó. A fékpedál érzete is jó, nem kell nagy erővel nyomni, de mégis közvetlen érzetet ad. A kuplung pedál puhán könnyen jár, optimális helyen fog. A váltó fokozatai jól érezhetőek, nem igazán lehet mellékapcsolni. A hátrameneti fokozat kapcsolása azonban megszokást igényel, mert egyáltalán nincs szinkronizálva, és nem mindig akarja elsőre bevenni a fokozatot, ilyenkor újra kell kuplungolni és menni fog. A kormány szervó nélküli, nincs teljesen középen a vezető előtt és előre döntését kissé eltúlozták. Ha megy a kocsi, akkor viszonylag könnyen jár, de helyben tekergetés és kis sebesség mellett jól meg kell markolni.

Tippek és karbantartás

• Ez már nem forr, mint a 120-asok, hogyha mégis, akkor az termosztát hiba.
• Hűtőfolyadékból alumínium blokkoshoz való kell bele, lévén hogy az van benne (állítólag erre kényes, ha nem tartják be, hengerfejes lehet tőle).
• A gyertyákat érdemes évente pucolni, de erre a kocsi rángatással figyelmeztet is.
• A hátsó sárvédőívekre vásárlás esetén odafigyelni, mert ott szeretnek elkezdeni rohadni.
• Műanyag mütyürkékből érdemes tartani néhányat, mert koruknál fogva eltörnek pl. kárpittartó patentok, napellenző rögzítő, stb.
• Az olajcsere otthon akna nélkül is elvégezhető a magas felépítés és a jól elérhető leeresztőcsavarnak köszönhetően.

Gyakori javítások és költségek

Sok Forman tulajdonos számol be az alábbi javítási tapasztalatokról:

Skoda Felicia hibaelhárítás

• Kontakt hibák javítása
• Kipufogó rögzítő gumik cseréje
• Biztosíték tábla cseréje (kb. 3000 Ft)
• Szélvédő csere (kb. 12000 Ft)
• Féltengely porvédő gumiharang cseréje
• Indexkar visszadobó pöcök eltörése (kb. 80 Ft/db)
• Anyósülés állító tolórúdján eltört műanyag bütykök (kb. 120 Ft/db)
• A karbinál elöregedett és szivárgó benzincső cseréje (kb. 200 Ft)
• A megtett kilométer számláló elromlása az öreg műanyag alkatrészek miatt
• A napellenző rögzítőjének hibája hasonló okból
• A jobb tükör belső állító rendszerében bovden szakadás, bontott alkatrészből javítva

Összegzésképpen feltétlenül a Skoda-gyáriak javára írandó, hogy a többi keleti autógyárral ellentétben még időben felismerték: az új autók árának állandó emelése fokozott elvárásokat gerjeszt a vásárlókban, és ha ezeknek nem tesznek eleget, csökken a termék versenyképessége.

tags: #skoda #forman #tehergepkocsi #információk

• Felni választás Golf II-höz
• Civic sedan szélterelők
• Fordulatszám és nyomaték: 6A motor
• megbízható Honda fűkasza választék
• Ismerje meg a Goclever Insignia 550i minden funkcióját